Joseph Norman
0 
2428
61
Når du skifter gear i din manuel gearkasse, flytter du en stang, der bevæger en gaffel, der griber ind i gearet. Afhængigt af hvilket gear, du skifter til, gør en anden gaffel jobbet. Gaflen bevæger kraven til det ønskede gear, og hundetænderne på kraven masker sig op med huller på gearet for at gribe ind i det. Du kører bagud gennem et separat, lille tomgangsudstyr. Baghjulet drejer altid i modsat retning af de andre (fremad) gear.
Tidligere år var dobbeltkobling almindeligt for at frigøre et gear, lade kraven og det næste gear nå samme hastighed og derefter sætte det nye gear i brug. For at skifte dobbelt kobling pressede du koblingspedalen for at frigøre motoren fra transmissionen. Derefter flyttede kraven i neutral. Du frigav koblingen og vendte motoren tilbage for at få den til den rigtige omdrejningstal for det næste gear, så kraven og det næste gear drejede med samme hastighed for at give hundetænderne mulighed for at indgive gearet. Når motoren nåede den rigtige hastighed, trykede du ned koblingen igen for at låse kraven på plads på det næste gear.
Moderne biler bruger synkronisatorer for at undgå behovet for dobbelt kobling. En synkronisering eller "synkro" lader kraven og gearet synkronisere deres hastigheder, mens de allerede er i kontakt, men inden hundetænderne griber ind. Hver producent synchro er lidt anderledes end de andre, men den grundlæggende idé er den samme. For eksempel vil en kegle på ét gear passe ind i en kegleformet fordybning på kraven. Gearet og kraven synkroniserer deres hastigheder takket være friktionen mellem keglen og kraven. Derefter bevæger den ydre del af kraven sig ud af vejen, så gearet kan indgrebes med hundetænderne.