Volvo Sports Cars

Volvos P1800 var netop, hvad du ville forvente af en sportsvogn lavet af Volvo - ikke nøjagtigt den hurtigste eller mest stilfulde bil på vejen. Se mere billeder af sportsbiler.

Volvo har været kendt for en masse ting siden grundlæggelsen i 1927 - holdbarhed, pålidelighed og kvalitet blandt dem - men sportsbiler har ikke noget i tankerne. Alligevel dækker denne artikel Volvos bidrag til sportsbilsarenaen - det er usandsynligt, selvom de måtte være det.

Ankomsten i 1961 kom Volvo P1800 som en overraskelse. At Volvo endda forsøgte en sportsbil virkede unaturligt for mange. På sin side var P1800 ikke meget af en sportsvogn: ydeevne var meget mere dristig end noget Volvo havde gjort før, men det var ikke noget spektakulært, og den allerede daterede styling hjalp ikke meget. Ved afslutningen af ​​sin løb (gennem to andre designatorer, 1800S og 1800E, undervejs) var P1800 en solid, pålidelig cruiser - omtrent på niveau med kursen for Volvo.

Sportsbiler Billedgalleri

Et årti senere opdaterede Volvo P1800's krop, således at Volvo 1800ES var en sporty stationvogn. Ja, du læser det rigtigt. 1800ES blev bygget på de samme generelle principper som P1800 og blev omdannet til en relativt stilfuld vogn, før gammel styling og stadig mere restriktive emissionlove tvang den til pensionering.

På de følgende sider kan du finde ud af mere om Volvos korte tur til verden af ​​sportsbiler med bilprofiler og billeder.

For at lære mere om Volvo og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang

Denne Volvo P1800 skiller sig fra sin efterfølgere af det stiliserede C-panel script.

Nogle bilfirmaer virker så ædru, at det er vanskeligt at forestille sig, at de producerer en sportsbil eller endda en sporty coupe. Volvo, der begyndte at bygge biler i 1927, var netop et sådant firma, så fornuftigt svensk, at dens P1800 var en total overraskelse.

Volvo havde bygget en håndfuld fiberglasbundet, sporty cabrioleter i 50'erne, skønt dette ikke var en seriøs produktionsindsats. Men Volvo P1800 var det. Faktisk brugte Volvo en masse tid på den nye coupe, inden han satte den på markedet. En af grundene: der var ikke plads til en anden model på samlebånd, der allerede var oversvømmet. Af denne grund blev værktøjet til Volvo P1800's enhedskrop / chassisstruktur kontraheret til Pressed Steel i England, som også oprindeligt byggede skallerne og sendte dem videre til Jensen i West Bromwich til slutmontering.

Der var intet overraskende ved Volvo P1800 bortset fra udseendet, som kun var overraskende for en Volvo. Kørselsudstyr blev lånt fra firmaets nuværende 120-serien “Amazon” sedans, hvilket betød en robust, men ortodoks, 1.8-liters luftventil fire (oprindeligt klassificeret til 100 hestekræfter) og en 4-trins all-synchromesh gearkasse med overdrive drejende baghjul fastgjort til en spiralfjedret stiv aksel med Panhard-stangplacering. Frontophæng var lige så almindelig: uafhængig med forskellig længde A-arme og spiralfjedre.

Kørestillingen i Volvo P1800 er lav, men behagelig.

Styling, mærkeligt nok, var en blanding af Frua- og Ghia-ideer og snarere dateret af bilens debut i slutningen af ​​1961. Linjerne var krumme, næsen sprøjtes ud til et ægkratgitter, og der var beskedne halefinner over kugleformede baglygter. Taget var ganske lavt, men det var også sæderne, der gav en rigtig ”badekar” fornemmelse. Selvom hovedsageligt markedsføres som en to-personers side, havde Volvo P1800 et lille bagsæde, der var mere som en hylde - god til pakker, dårligt for folk.

Det hele tilføjede en mere stilfuld Volvo med en sporty luft, men ingen sportsbiler. Ride og vej manerer var i stand nok, men præstation var fodgængere. Alligevel havde Volvo P1800 meget at tilbyde: behagelige sæder, et effektivt høre- / ventilationssystem, et ordnet streg med fuld instrumentering, robust konstruktion, endda en nyttig bagagerum.

Kort sagt, det var en ærlig bil, der stadig skyndte sig nok til landsklubben - nøjagtigt hvad Volvo ville have. At hjælpe dets image i England og i mindre grad USA var Den hellige TV-serie, hvor Simon Templar (a.a. Roger Moore) kørte en Volvo P1800 i næsten hver eneste episode.

Med et årligt volumen på kun ca. 5000 enheder var P1800 ikke til at gøre Volvo rig, men det viste sig at være en stabil sælger, mens han drage fordel af en række ændringer. I slutningen af ​​1964, efter at de første 6000 eller deromkring var blevet bygget, blev produktionen overført fra England til Sverige, og navnet blev ændret til Volvo 1800S. Der var også nogle mindre kosmetiske ændringer, hovedsageligt en mindre prangende gitterindsats og kreds af bodyside omplaceret for at de-understrege den nysgerrige, opswept karakterlinje i dørene.

Volvo P1800 havde et overfyldt rum under hætte det var ikke desto mindre godt afstemt og præcist.

Forskydningen gik til 2,0 liter for 1968 på linje med andre Volvos, selvom modelbetegnelsen forblev den samme. Det følgende år bragte Bosch brændstofindsprøjtning til det, der nu blev kaldt 1800E (brevet angiver Einspritzung, Tysk til brændstofinjektion). Der var også et sort gitter, omorganiseret instrumentbræt, et nyt ratt, gennemstrømningsventilationssystem (identificeret ved små udstødningsgitter på bagerste flanker), den forstærkede gearkasse fra Volvos seks-cylindrede 164 sedan, fire-hjulet disk bremser og nye fem-eger støbt legeringshjul (der lignede hjulovertræk).

På dette tidspunkt var tophastigheden op fra 109 til 115 mph, 0-60 sprinten ned til 10 sekunder eller deromkring fra den oprindelige 14. Alligevel appellerede Volvo 1800 hovedsagelig som en lun, temmelig smidig "sedan", der var i stand til at sejle hele dagen i en behagelig 90 km / t - den slags solide, robuste, pålidelige og funktionelle bil, som Volvo var blevet berømt for.

Hvis den originale Volvo 1800 havde virket dateret i 1961, var den virkelig kiggede gamle hat 10 år senere. Men Volvo havde stadig endnu et trick op i ærmet, der ville holde 1800 i gang et par år til. For at finde ud af, hvad det var, skal du bare læse videre.

For at lære mere om Volvo og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler i 1960'erne
• Sportsbiler i 1970'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang

Volvo 1800ES blev bedre end den allerede populære 1800 ved at gøre det til en stilfuld og sporty vogn.

Volvo 1800 var sikker, solid og sporty, men også overvægt, temmelig trang, visuelt dateret og ikke så hurtig. Naturligvis var det aldrig ment som en helt sportsbil, men det var den svenske bilproducentens billedleder og som sådan ganske behov for opdatering inden 1970. Således blev Volvo 1800ES født.

Volvo legede gentagne gange med planer om at genylle 1800 i løbet af tresserne, men kunne aldrig retfærdiggøre en helt ny krop. Endelig, i 1967, kom den med en smart løsning, der ikke kun ville give bilen en ny lejekontrakt på livet, men besvare klager over mangel på mennesker og pakkeplads: et restylet tag, der ville gøre kupeen til en sporty stationvogn.

Kaldet til Volvo 1800ES, den nye version dukkede ikke op i yderligere fire år, hvilket førte til, at nogle spekulerede i, at Volvo blot kopierede 1968 Reliant Scimitar GTE, en identisk vogn-out-of-coupe-konvertering. Der er dog ingen måde, Volvo kunne have vidst på forhånd om den britiske bil.

Læg det ned som bare en anden af ​​disse "samtidige kreationer", som lejlighedsvis dukker op i bilhistorien som et resultat af tilfældig timing. Derefter igen, måske begge var inspireret af Chevrolets midt i Fifties Nomad, en sporty vogn, hvis der nogensinde var en.

Alligevel forbliver en god idé mest altid en god idé, og det fungerede lige så godt for Volvo, som det gjorde for Reliant og Chevrolet. Transformationen var bestemt let nok. Fra det eksisterende brændstofindsprøjtede 2.0-liters 1800E, løftede Volvo simpelthen af ​​coupé-taget og erstattede en ”squareback” -stil med lange bagerste kvartvinduer, rakishly skråtstillede C-søjler og en rammeløs, liftup glasluge. Underkroppen arkmetal bag på dørene var tilsyneladende uændret, men adskiller sig lidt i detaljer.

Det aflange tag gav mulighed for mere loftshøjde og opbevaring, men bagsædet forblev hovedsageligt til show.

Bortset fra at forbedre udseendet medførte den nye tagline velkomstgevinster i baghovedrum og bagagerum. Bagsædet var stadig intet passende sted for voksne, og belastningsdækket stod temmelig højt fra jorden, men det bagerste ryglæn kunne væltes ned for at udvide bugt på fladt gulv til en hel fem meter lang længde, og i det mindste kunne børn nu kør tilbage uden at føle sig tortureret.

Som en stilfuld mindre lastbil for køberen, der havde vokset ud af sportsbiler, var Volvo 1800ES svært at slå. En stigning på 200 pund i kantstenvægt var en acceptabel udveksling for den større nytteværdi, selvom det negaterede det lange tags overlegne aerodynamik.

Resten af ​​pakken blev for det meste overladt, selvom Volvo udvidede hjul og dæk for at klare ES's forventede tungere lastbelastning, og Borg-Warner automatgear var en ny mulighed (faktisk introduceret i slutningen af ​​coupéproduktionen). Europæiske modeller forblev naturligvis ved 1800E effektniveauer, men stramere emissionstandarder kvalt den amerikanske ES, der led et 1,8-punkts komprimeringsfald (til 8,7: 1) for at rumme lavt brændstof. Så sadlet tog ES lidt mere end et sekund længere tid at nå 60 km / h fra hvile sammenlignet med den tidligere amerikanske spec-coupe, selvom den rapporterede tophastighed stadig var over 115 mph.

En praktisk sporty bil kan virke en modsigelse i form, men købere kunne stadig lide sportwagon-ideen og ES solgte faktisk i et hurtigere tempo end tidligere 1800-tallet. Stadig venter tiden på, at der ikke er nogen bil, denne ens grundlæggende design var eldgammel, og Volvo ville have været nødt til at bruge en masse penge for at bringe den i overensstemmelse med endnu hårdere amerikanske regler for 1974 og fremover (især det års 5-km / h-kofangerstandard). Det gav ingen økonomisk mening, så Volvo 1800-serien blev sat i hvile i juni 1973.

Men 1800-tallet fik mange venner til Volvo, og virksomheden ville ikke glemme det. Den hollandske-bygget 420ES, der blev introduceret i 1986, er i høj grad den samme slags bil, da mange observatører har været hurtige til at bemærke. Som vi sagde, forbliver en god idé mest altid en god idé.

For at lære mere om Volvo og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler i 1970'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang