Variable hastighedsgrænser kan reducere overbelastning og ulykker

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 1351
  • 55
Hastighedsgrænser, der kan ændres i realtid i henhold til trafikforholdene hjælper bilisterne med at undgå motorvejskollisioner. Steve Schar / Flickr

Du kører langs motorvejen og bemærker, at et par bremselys blinker op foran. Du tager din fod af gaspedalen, men inden du ved det, har du lukket afstanden og næsten bagudvendt køretøjet foran dig. Selvom de orange konstruktionskegler gav dig en heads-up, var du ikke forberedt på den pludselige afmatning.

En ny undersøgelse antyder, at alarmering af chauffører om at ændre hastighedsgrænser i realtid kan revolutionere den måde, vi oplever konstruktionszoner under kørslen. Forskere ved University of Missouri fandt, at variable hastighedsgrænser, der bruges i konstruktionszoner, reducerer nedbrud, letter overbelastning og gør arbejdszoner mere sikre.

Praveen Edara, University of Missouri lektor i bygnings- og miljøteknik, arbejdede med Missouri Department of Transportation for at sætte variable rådgivende hastighedsgrænser (VASL) til testen på en af ​​de mest ulykkestilfælde strækninger på I-270, en fire -bane motorvej i St. Louis, Missouri.

"Ideen var at se, om advarsler fra førere om langsommere hastigheder hjalp med at reducere styrt," sagde Edara i en erklæring frigivet af universitetet. "Hvor der er kø, hvis chauffører ikke er opmærksomme på køen nedstrøms, har de ikke tid nok til at ramme bremserne for at bremse eller stoppe, hvilket øger sandsynligheden for et styrt. I stedet for at sende en besked, der beder dem om at bremse ned, sender VASL-systemet en rådgivende hastighedsgrænse baseret på den faktiske nedstrøms trafikhastighed, så chauffører ville vide, at hvis de kører 50 km / h, skal de langsomt ned til 30 km / h nedstrøms. "

Undersøgelsen fandt, at VASL-systemer gradvist bremsede chauffører, da deres køretøjer kom ind i konstruktionszoner, hvilket gjorde dem bedre forberedt på ændringer i hastighed. For eksempel resulterede brugen af ​​VASL i et op til 53 procent fald i den gennemsnitlige trafikkølængde og blot en stigning på 4 til 8 procent i rejsetiden - en forsinkelse, der er næsten umærkelig for de fleste bilister.

Derudover betød implementering af VASL, at maksimale hastighedsforskelle faldt med op til 10 km / h [16 km / t], og chancen for bagvedkollisioner faldt med 30 procent. Forskere bemærkede også et fald på 20 procent i konflikter, der skifter bane.

Nu er det tragisk Ifølge National Transportation Safety Board er der ca. 1,7 millioner bagfrakollisioner på amerikanske motorveje hvert år, hvilket forårsager omkring 1.700 dødsfald og 500.000 skader.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer