Toyota Sportsbiler

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1257
  • 101
Toyotas første forsøg på sportsbiler, 2000GT, så ud som om det kom lige fra en af ​​de europæiske bilproducenter. Se flere billeder af Toyota Cars.

Da Toyota kom ind i sportsbilspillet, havde de lavet biler i mere end tredive år. I denne artikel lærer du Toyota's indtræden i sportsbilernes verden fra dens overraskende debut til de solide kunstnere der fulgte.

Toyota 2000GT brast ud på scenen i 1965, forbløffende kritikere og entusiaster både med sin imponerende ydelse og smukke styling. Mange af dens funktioner tog deres signaler fra europæiske - snarere end japanske tendenser - som gav den nye til en luft af forfining. Når alt kommer til alt, selv om 2000GT var nyt, var de koncepter, den anvendte, tidstestede klassikere.

Tyve år senere blev Toyota MR2 Toyotas første bil til at bruge et mellemmotorlayout. Faktiske dele, der blev brugt i "Mister Two", blev alle trukket fra en tidligere Toyota-model eller en anden, hvilket resulterede i en slags kit-car-filosofi. På trods af denne patchwork-proces førte kombinationen og arrangementet af komponenter til en fantastisk maskine.

På de følgende sider lærer du mere om Toyotas sportsbiler, fra specifikationer og billeder til hvordan de landede en rolle i James Bond-flicket Du lever kun to gange.

For at lære mere om Toyota og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang

-

Indhold
  1. Toyota 2000GT
  2. Toyota MR2
  3. Toyota MR2 Turbo
  4. Toyota Supra Turbo
Den pænt-men-dyre Toyota 2000GT presaged en æra med fine japanske sportsbiler.

Det var en så god 2,0-liters sportsbil, som enhver bilproducent kunne tilbyde. Toyota 2000GT kom fra en japansk producent uden sportslige traditioner og var ganske enkelt forbløffende.

Toyota havde bygget biler i 30 år, men de havde været almindelige mennesker - bevægere af høj pålidelighed, lidt raffinement og ingen sjæl. En Grand Touring-bil i verdensklasse ville gøre vidundere for dets image.

Løsningen startede som en sportsbil-prototype bygget af Yamaha til Toyota's rival, Nissan. Tæller Albrecht Goertz, der havde formet BMW 507, var meget involveret i designet. Da Nissan afviste prototypen, solgte Yamaha den til Toyota, som efter nogle små ændringer afslørede den på Tokyo Motor Show i 1965 som 2000GT. Salget begyndte i 1967.

Yderstore kørelys under akavede pop-up forlygter udmærkede næsen, men den aluminiumsflade to-sæde hatchback var ellers en frisk blanding af velkendte elementer. Stålskelettet chassis og uafhængig ophæng blev inspireret af Lotus Elan. Rack-and-pinion styring, firehjulede skivebremser (den første på en japansk produktionsbil) og magnesiumlegeret vejhjul var de rigueur i Europa, men uhørt i en asiat. Strømmen kom fra en Yamaha-udviklet 2,0-liters dohc-konvertering af den 2,3-liters sohc inline-seks fra Toyotas store Crown sedan.

Interiøret havde anstændigt plads til to voksne i amerikansk størrelse, dog kun 4,8 kubikfod med bagagerum. Udstyr var imidlertid luksuriøst til dagens sportsvogn: fuld instrumentering i et palisander-instrumentbræt, et moderne opvarmnings / ventilationssystem, selvsøgende AM-radio, "rally" ur / stopur, teleskopisk ratt og et omfattende værktøjssæt.

2000GT optrådte i 1965 med uafhængig suspension, firehjulede diske og en grusom twincam 2.0-liter fire. Kun 337 blev foretaget.

Lav produktion udelukkede salg af mængder til en rimelig pris, men bilen var den billedproducent, Toyota ønskede. Acceleration var meget god for den tilgængelige strøm, og den samlede adfærd var fremragende. "Når det kommer til kørsel og håndtering, kunne ingen i hans rigtige sind have brug for eller ønsker mere i et køretøj end 2000GT har at byde på," sagde Vej og spor i juni 1967. Prototyper gjorde det godt i japanske sportsbiløb, og Carroll Shelbys konkurrencegruppe udviklede tre 2000GT'er til 250 hk SCCA C-produktionsvindere. For et godt mål blev et par cabriolet kørt til James Bond-filmen You Only Live Twice. Generelt var 2000GT dog kun lidt foran sin tid: Verden var ikke helt klar til en japansk GT til Jaguar-priser.

For at lære mere om Toyota og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Sportsbiler i 1960'erne
  • Sportsbiler i 1970'erne
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang
Med MR2 beviste Toyota, at det kunne omarrangere komponenter fra hylden ind i en "eksotisk" mellemmotormix og kom med en dejlig lille sportsvogn.

Med sin smarte håndtering, perlelignende gearkasse og fortryllende motor følte Toyota MR2 sig ikke som et amalgam af dele, der ikke var på hylden. Men denne firmakitbil var fra Toyota, der tog på fremragende komponenter og vidste, hvordan man skulle bruge dem.

MR2 betyder "Mid / bageste motor 2-sæde." Japans første automobilproduktionsbil blev solgt i USA i 1985 som en tidlig '86 model, men blev født i slutningen af ​​1970'erne med Toyota på udkig efter sportsbiler i eksisterende hardware. Da den populære Corolla sedan blev genanvendt til forhjulstræk, havde den byggestenene. Corolla's tværgående fire-cylindrede motor og transaksel blev løftet og anbragt mellemskibe i et enheds coupé-skrog; den samme bils forreste fjederbenophæng og skivebremser blev brugt i begge ender. Alle amerikanske MR2'er havde twincam-versionen af ​​den 1,6 liter, der først blev set i bagdrevet Corolla GT-S coupe. Styring var rack-og-tandhjul og havde ikke brug for magtassistent i betragtning af den forreste / bageste vægtfordeling på 44/56 procent.

Kritikere kunne ikke lide stylingen, men MR2 var en model for effektiv emballering og tilfreds med, at vitale sportsbils kriterier ikke var større eller tungere end nødvendigt. Kabinen var lun, men overraskende luftig og fyldt med praktiske standardfunktioner, såsom vippestyring og power spejle. Læder, aircondition og elektriske vinduer var muligheder.

Få moderne biler fik deres chauffører til at smile så meget. Motoren elskede at vende - det skulle til den bedste ydelse - men var så glat og villig, og skifteren så hurtig og præcis. (Bil og fører i 1986 banede MR2's gearkasse og ergonomiske layout som verdens bedste.) Støjniveauer var rimelige, og bilen var fremtrædende kaster med frygtede midtmotor over-styring overfladen kun ved racerbanens hjørne hastigheder. Alt det og Toyota's pålidelighed, ikke underligt at de første MR2'er, der sælges på over-sticker.

Den første MR2 var ikke rigtig smuk, men den var pludselig. Dens twincam-motor elskede at rev, arbejdede gennem en sublim gearkasse og slået sammen med vidunderligt kvikk uafhængig suspension. Supercharged modeller var hurtigere, men ikke mere sjove.

Da efterspørgslen blev afkølet, fristede Toyota det ustabile marked med valgfri automatisk gearkasse, aftagelige T-toppe, en spoiler-pakke og for 1988 en superladet model, der havde 145 hk og gjorde 0-60 mph på syv sekunder. Lav masse og lave omkostninger, høj sjov og høj kvalitet, biler som den originale "Mr. Two" overflader ikke ofte, meget mindre dukker varmt op til trav lige fra dele.

For at lære mere om Toyota og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Sportsbiler i 1980'erne
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang
Selv med priser oppustet af valutasvingninger, MR2 Turbo var en uventet smag af exotica.

En underlig ting skete med Toyota MR2 på vej til at blive en budget superbil. Åh, det havde en god ydeevne og styling, der var velegnet til en Lamborghini, men væk var originalens søde fødder. Anden generation MR2 stræbte efter at være mere end en munter lille sportsvogn, og den viste sig på en eller anden måde mindre end summen af ​​dens imponerende dele.

Toyota lagde planer for "Mr. Two" to i de sprudlende 1980'ere, hvor markedet for dyre - og rentable - sportsbiler virket lyst. Således havde den redesignede MR2, der blev frigivet i 1991 (der var ingen model 1990) mere af alt. Der var 3,2 tommer mere akselafstand for mere cockpit-plads, 8,7 tommer mere kropslængde for en rummelig bageste bagagerum, og gaden på vægten steg mere end 400 lbs. Dens dohc-fire-cylindrede motorer havde også mere hestekræfter: 135 til 2,2-liters baseenheden og 200 til det optimale valg, nu en turboladet og intercooled 2.0. Moment steg 40 procent. ABS var en ny mulighed, og bagdækkene var nu bredere end fronterne. Det mere luksuriøse interiør indeholdt en airbag i førersiden.

Det var MR2 Turbo, der bedst efterlignede en superbil med sin slanke midtmotordesign, der vinkede til 7.000 omdrejninger i omdrejningstallet og sofistikeret mekanisk luft. Men ingeniørerne havde beregnet forkert. Den nye bil var forrædersk med hurtige, hårde hjørner. Pludselig overstyring, der kun var til stede helt ved grænsen i den første generation MR2, kom nu lettere, især til den magtfulde Turbo. 93'erne fik betydelige baghjuls-revisioner, bredere-bageste dæk og for godt mål større og stærkere bremser.

MR2 Turbo manglede den legende personlighed af den originale ”Mr. To," og dens tendens til at overraske over-styr i et hjørne blev ikke helbredet, før godt i produktion.

Toyota kunne ordne håndteringen, men var magtesløs mod yenen. Basispriserne i 1991 var en rimelig $ 14.898 for standardmodellen og $ 18.228 for Turbo, men i '95 havde den balloneret til $ 24.000 og nær $ 30.000. Dette i en nervøs økonomi og midt blandt forsikringsselskaber, der er fjendtlige over for to siddepladser. U.S.-salg, der toppede 14.000 i kalender '91, skrumpet til 387 i 1995. Der var ingen '96-model.

Anden-generationens MR2 havde kombineret eksotiske biler med Toyota's pålidelighed, men få sørgede for, at den gik forbi. "På en eller anden måde er en kritisk ingrediens gået tabt i opskriften," skrev Brock Yates i en Bil og fører gennemgang af '93-modellen. "... [C] all it soul ... For al dens mekaniske raffinement forbliver MR2 mystisk lun ... Prøv som vi måtte, vores entusiasme halter."

For at lære mere om Toyota og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Sportsbiler i 1990'erne
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang
Anden generation Toyota Supra blev født i en optimistisk tid, når efterspørgslen efter meget hurtige, højteknologiske japanske sportsbiler så umættelige ud. På trods af, at markedet ændrede sig, fortsætter Supra-soldaterne og i Turbo-form, matcher nogle europæiske eksotiske præstationer, hvis ikke pris eller prestige. Se mere billeder af Toyota sportsbiler.

Toyotas nye Supra bøjede sig, ligesom markedet for japanske sportsvogne med stort penge faldt sammen. Salget blev trukket med 2.000-3.000 om året, hvilket gjorde det næsten lige så sjældent som nogle europæiske eksotiske. Lavt volumen var dog ikke alt, hvad Supra Turbo havde til fælles med en Ferrari. Det optrådte endda som en.

Oprindeligt en opgraderet Celica sporty coupe, Toyota Supra blev sin egen bagdrevsmodel, da Celica gik foran på hjulet i 1986. Bosatte sig komfortabelt i rollen som en lyd 2 + 2 GT, den version varede dog i 1992. For '93, Supra blev genfødt som en dyrere, mere kraftfuld 2 + 2 coupe. Styling, udført i Japan, var afrundet og mere aggressiv med nikker til Ferrari F40 i gitteråbningen og indgangen til bodysiden (de kanaliserede ikke til bremserne). Den havde endda en stor spoiler med kurvhåndtaget, en $ 420 Turbo-option, der siges at give 66 lbs downforce ved 90 km / h.

Selvom den stadig er en betydelig sportsvogn, var den nye Supra mindre end sin forgænger med 1,8 tommer mindre akselafstand og 4,2 tommer mindre kropslængde. For at spare på vægt afviste Toyota sådanne genstande som dobbelt udstødningstips og endda specificeret hulfibertæppet. Supra red en forkortet, modificeret Lexus SC300-platform og delte luksuskupéens motor. Her havde den 220 hk i basisform og 320 i Turbo, der brugte en turbolader til boosting med lave omdrejninger pr. Minut, sparkede i et sekund over 4.500 o / min og løb derefter begge for at gøre en imponerende 106,8 hk pr. Liter. Kabinen var stram for prisen, og bagsæderne var blot pakkeplader, men alt andet var på plads: dobbelt airbag, trækkontrol og et aftageligt aluminiumspanel.

Brug af to turboladere i rækkefølge, Supras twincam inline-seks pumper 320 hk til brede baghjul. Den hurtigskiftende seks-trins manuel er foretrækkes af sportslige chauffører frem for fire-trins-automatikken, men med begge, den fremragende ophæng og resolutte ABS-skivebremser sørger for næsten fejlfri kontrol i de fleste enhver manøvre.

En flick af håndledet skiftede Getrag seks-trins, og den godt sorterede affjedring og storslåede ABS-skivebremser holdt bilen sammensat selv i de vildeste manøvrer, med kun en hård dårlig fortovsdæmp dæmpet billedet. Turbo tiggede om sammenligning med verdens bedste. Bil og fører valgte det frem for Mazda RX-7, Nissan 300ZX Turbo og Porsche 968. Vej og spor i august '93 pit det mod $ 189.500 Ferrari 512TR og $ 99.000 Porsche 911 Turbo. Toyotaen var en blink langsommere til 60 km / h men griber i hjørner, hurtigere gennem slalåmen og stoppede kortere fra 60 km / h.

"Suspendér dine forudsætninger, glem sagnene, slet tallene fra gamle racegevinster," sagde redaktørerne, der vurderede Turbo Supra som en "eksotisk" i alt undtagen en vigtig immateriel. Kald det "bygherrens mod til at udtrykke sit arbejde kompromisløst," sagde R & T, der fandt ubeslutsomhed i Supras styling. Men hvis lancering - og opretholdelse - af en dyr japansk sportsbil på et fjendtligt marked ikke er mod, så hvad er det??

For at lære mere om Toyota og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Sportsbiler i 1990'erne
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer