GM-bilen, der ikke har ratt eller pedaler

Det indre af Cruise AV fra General Motors, der kunne ramme veje så snart som 2019. General Motors

Gør dig klar til en selvkørende bil, der ikke har noget ratt eller pedaler. General Motors udviklede bilen, kendt som Cruise AV, til brug i ride-share flåder og forventer at lancere den i 2019.

Cruise AV er ikke den første bil, der er designet uden rat og pedaler, men det er den første sådan bil, der er planlagt til produktion. GM ønsker at eliminere bilulykker, trafikfrie veje og skadelige emissioner fra udrør. Virksomheden siger, at Cruise AV kan komme os der, og her er hvorfor:

• 94 procent af nedbrud er forårsaget af menneskelig fejl.
• Cirka en ud af hver tre biler på gaden på et givet tidspunkt søger parkering, men selvkørende biler kan gøre det mere effektivt.
• Selvkørende biler vil gøre det lettere for ældre mennesker eller personer med mobilitetsproblemer at komme rundt.

Chevy Bolt oplader på en station for elektriske køretøjer i San Francisco. GM lånt fra Bolten for at designe Cruise AV. Smith Collection / Gado / Getty Images

Bilproducenten baserede Cruise AV på Chevy Bolt, men den er meget mere avanceret end tidligere selvkørende versioner af Bolt. Et firma i San Francisco kaldet Cruise Automation udviklede softwaren, mens sikkerhed og teknik blev afsluttet i Michigan. GM sagde i sin selvkørende sikkerhedsrapport fra 2018, at ethvert system er blevet evalueret for potentielle fejl, og der er sikkerhedskopierede batterier, hvis den vigtigste strømkilde støder på problemer. Bilen har også to dataoptagere og cybersikkerhedsfunktioner.

"Køretøjet er designet til en intuitiv og velkendt brugeroplevelse i en ride-delingstjeneste," ifølge GMs rapport, og virksomheden siger, at forbrugere vil have chancen for at vænne sig til teknologien.

Kabinenes layout er symmetrisk, da information ikke behøver at være rettet mod én person. Sæderne følger et konventionelt layout af fire fremadrettede sæder, selvom der virkelig ikke er behov for det. GM-repræsentanter afviste ikke at diskutere, hvorfor de holdt sig til dette traditionelle siddearrangement. Berøringsskærm-tabletter giver ryttere information i realtid om turen. I en nødsituation kan kørere stoppe bilen, der trækker så snart den er sikker. Bilen trækker også, hvis den opdager et problem.

GM henviser til "stablede forudsigelser" og "stablede manøvrer", når de beskriver kompleksiteten i bilens beslutningsproces. Et eksempel på en stablet forudsigelse forventer, at en bil, der drejer til venstre, vil give efter for en fodgænger i et tværgående. Stablede manøvrer henviser ganske enkelt til at håndtere flere vejudfordringer sammen eller i hurtig rækkefølge.

Ikke overraskende vil Cruise AV blive sporet. Bilerne kører på en rute bestemt af ride-share-programmets kortlægningssoftware. Hver Cruise AV i flåden kan dele information i realtid, som GM kalder "evne til at lære flåde." Hvis en Cruise AV f.eks. Støder på en lukket vej, sender den disse oplysninger til andre Cruise AV'er, som automatisk justerer ruter for at undgå denne vej. Cruise AV beregner sin sti 10 gange i sekundet og scanner altid flere stier via et kompliceret netværk af sensorer og kameraer.

GM meddelte i januar, at det indgav en andragende til Department of Transportation om at stille Cruise AV til rådighed i 2019. National Highway Traffic and Safety Administration-standarderne siger, at køretøjer skal have førerkontrol, medmindre fabrikanten kan bevise, at køretøjet er lige så sikkert som en regelmæssig. Hvis andragendet godkendes, er fabrikanten begrænset til 2.500 sådanne køretøjer om året. Selv efter føderal godkendelse bliver GM nødt til at appellere til de enkelte stater. Kun syv stater har godkendt førerløse biler.

Fremtiden for førerløse biler i USA.

Forsikringsinstituttet for motorvejsikkerhed (IIHS) gav en vis indsigt i, hvad der skal ændres, før førerløse biler bliver mere almindelige. IIHS giver ikke vejledning til bilproducenter med hensyn til testning, men siger, at der stadig er meget mere test behov.

"Desværre er der ingen omfattende database i dag, der giver forskere mulighed for at kende alle de funktioner, et køretøj er udstyret med," siger David Kidd, en seniorforsker ved IIHS, via e-mail. "Vi har brug for regeringsændringer, der sikrer tilgængeligheden af ​​sådanne data til forskning i motorvejsikkerhed, så vi kan studere nye teknologier, og hvordan de arbejder på vejen."

GM er måske først i løbet, men det er ikke den eneste spiller. Ford, Mercedes og Waymo (tidligere et Google-datterselskab) arbejder alle på lignende køretøjer. Det vil stadig tage et stykke tid, før disse biler er klar til at købe af enkeltpersoner.

"2019 er sandsynligvis realistisk for et køretøj, der forventes brugt til kommerciel ride-delingstjenester i meget begrænsede, kortlagte byområder, hvor hastigheden er lav," siger Kidd. "Autonome køretøjer til generelt forbrugerkøb er et andet spørgsmål. Uanset hvor hurtigt teknologien udvikler sig vil det tage mindst 25 år, før næsten alle køretøjer på amerikanske veje har dagens nyeste teknologi. Selvom regeringen krævede, at alle nye køretøjer, der sælges i dag, skal være fuldt automatiseret, ville det stadig være 2042, før næsten alle køretøjer på vejene var fuldt autonome. "

Nu er det interessant General Motors, sammen med andre producenter, mener, at elektrisk køretøjsteknologi går hånd i hånd med førerløse biler. Cruise AV er designet fra bunden til at være både fuldt elektrisk og autonom, ligesom den tilgang, Tesla bruger.