Ford Mustang kører Trans-Am Racing

Ford Mustangs enorme salgssuksess fra Ford Mustang fra 1965 var en nøglefaktor i lanceringen af ​​Trans-Am racing, som blev iscenesat på krævende vejkurser fra kyst til kyst. Men folk elsker en god kamp, ​​så fremmøde og medieinteresse startede ikke rigtig, før konkurrerende ponybiler så ud til at jage Mustang på racerbanen såvel som i showroom.

I de tidlige år var det Transamerikanske mesterskab - Trans-Am for kort - hjemsted for nogle af Amerikas mest spændende, hårdkæmpede bilkørsel. Den blev indviet i 1966 og blev udtænkt af Sports Car Club of America som en professionel serie for sportsbiler og Detroits populære sportslige kompakte, skønt den oprindelige reklame kun henviste til "sedans".

Først var der to klasser baseret på motorstørrelse. De fleste udenlandske modeller kørte i kategorien under 2,5 liter, mens større biler som Mustang fik tilladelse til motorer mellem 2,5 og 5,0 liter. Regler, der er obligatoriske sikkerhedsrullebur, mindstevægtvægt, brændstoftankstørrelse og andre krav, men tilladte liberal tænkning med bestandsophæng og drivhjul.

SCCA specificerede minimumsproduktion på 2500 enheder til en given model, mindst 500 for basismotorer, og kun normale produktionsmoduler til krop, såsom hastighedsforbedrende spoilere. Med andre ord, for at køre en bil i Trans-Am, var du nødt til at lave en gadeversion for at sælge offentligheden. Ligesom NASCAR i disse dage, vidste SCCA, at det kunne flytte flere billetter, hvis bilerne på banen lignede meget som biler, som folk faktisk kunne købe.

Med næppe nogen konkurrence på eller uden for banen, var Mustang den lette første-sæson mester i sin klasse, med Jerry Titus den vindende vinder. Ford sæk en anden klasse krone i '67, og brugte større sorte penge til en eskadrold af hold med store navnepiloter, der kørte racepræparerede Mustangs og Mercury Cougars, skønt Titus igen tog hjem førerpokalen.

De næste to år tilhørte arkivale Chevrolet og dens specialudviklede Chevrolet Camaro Z-28. Men Fords udsigter fik et enormt løft, da Bunkie Knudsen kom til præsident, fast besluttet på at genvinde titlen fra den gamle arbejdsgiver og den nye selskabs fjende, General Motors.

Spud uden omkostninger og opsamlede alle tilgængelige ressourcer, spurgte Knudsen hurtigt Boss 302 som Dearborns nye kriger og gav veteranholdschef Bud Moore næsten ubegrænsede midler til test, prep, mekanik og chauffører. Ess-piloter George Follmer og Parnelli Jones rykkede op igen i en sæson, der så mest hver ponybil på startnettet.

Slagene var hårde, da boss var nødt til at påtage sig fabriksstøttede Dodge Challengers og Plymouth Barracudas samt de formidable Z-28s, Pontiac Firebirds og endda nogle AMC Javelins fra små amerikanske Motors. Det var det ultimative inden for "hestevæddeløb." Da det hele var slut, var Mustang tilbage på toppen igen og scorede seks sejre, fem i Parnelli Jones 'dygtige hænder.

Forbløffende afsluttede Ford derefter alle former for racing, og interessen for Trans-Am begyndte at aftage sammen med pony-bilmarkedet. Til sidst blev serien sat til hvile. Selvom SCCA for nylig har genoplivet navnet, er dagens Trans-Am-biler meget mindre lager end de originale racere, og serien trækker mindre producentstøtte og offentlig varsel.

Vil du finde ud af mere om Mustang-arven? Følg disse links for at lære alt om den originale ponybil:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Salget var forsinket, men ydelsen og stilen blev stablet højt. Lær hvordan klodsede tider for Ford Mustang fra 1969-1970 resulterede i to af de største biler i præstationshistorien.
• Ford Mustang Boss 302 fra 1970 var en Chevrolet Camaro Z28-fighter. Lær om denne unikke muskelbil, og se fotos og eksklusive specifikationer.