Aluma Coupe-profil af en varm stang

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 1447
  • 213
Larry Ericksons Aluma Coupe ændrede vejen bilproducenter tænkte på varme stænger. Se mere hot rod billeder. Publications International, Ltd.

Derefter drømte Cadillac-designer Larry Erickson drømmen om Aluma Coupe-stangen på en flyvning tilbage til Detroit fra det sydlige Californien i 1991. Erickson skitserede en bil, der er udtænkt som en moderne mellemhovedkombination af Pierson Brothers '34 Ford coupe og Art Chrismans radikalt hakkede '30 Ford Model A coupe. Bilen, der resulterede, skubbede ikke kun på konvolutten med hot rod-design, men ændrede også den måde, bilproducenterne tænkte på hot rods.

Hot Rod Billedgalleri 

Erickson havde arbejdet med Boyd Coddington på CadZZilla ™ i slutningen af ​​1980'erne, og denne bil var duo's næste projekt. Det var oprindeligt beregnet til at være en roadster med en amerikansk V-8, men planerne ændrede sig snart. Mitsubishi havde tænkt på at udvikle en showbil baseret på sin 3000 GT sportsvogn, og da Mitsubishi chefproduktplanlægger Ron Kusumi mødte Coddington, fandt han manden, der kunne bygge en bil til at vise sit virksomheds dele.

Erickson byggede en skalamodel for at udlægge og finpusse konceptet og Coddingtons besætning blev sat til at fungere. Dave Willey fabrikerede rørchassiset, som senere ville være pulverlakeret i gråt, ligesom ophængsdelene ville være. Den unikke frontophæng blev bygget som en uafhængig cantilever-enhed med indvendige chil-over-stød, og den bageste fik også et uafhængigt opsætning.

Marcel DeLay formede kroppen, der skiftede fra en roadster til en coupe undervejs på grund af bekymring for strukturel styrke. Bilen fik navnet Aluma Coupe, delvis fordi karosseripanelerne var fremstillet helt af -aluminium.

Mitsubishi-dele formede meget af resten af ​​bilen. Russ Collins fra Torrance, Californiens R.C. Engineering afstemte motoren - en turboladet Mitsubishi Eclipse 2,0-liters firecylinder fra 1991 - til cirka 320 hestekræfter. Coddingtons besætning monterede motoren på tværs af sæderne og parrede den til en '90 Galant-transaksel med billet-drivaksler og nav-bærere.

Aluma Coupes motor er en turboladet 1991 Mitsubishi Eclipse 2,0-liters firecylinder.

Erickson designet også interiøret ved hjælp af Mitsubishi Eclipse instrumenter, specialfremstillede Connolly lædersæder og et Boyd ratt. Et glat glat gul-perlemalingjob og Coddingtons Tri-Fan-hjul afsluttede projektet på 11 måneder.

Aluma Coupes interiør er skræddersyet Connolly sæder og et Boyd ratt.

Aluma Coupe debuterede på New York Auto Show i 1992 til en omfattende pressedækningsalder. Bilen etablerede yderligere Coddington som den førende stangbygger i sin tid, og satte scenen for yderligere bilfirma involvering i hot rods.

Ferrari-samler David Sydorick købte Aluma Coupe i 1993. Han har siden vist bilen på Petersen Auto-motiv Museum i L.A. samt på andre steder. Sydorick kører bil lejlighedsvis, viser den ved Sydlige Californiens begivenheder og holder den hjemme hos ham i Beverly Hills.

For at lære mere om brugerdefinerede biler og hot rods, se:

  • Hot Rods historie
  • Brugerdefinerede bilprofiler
  • Hot Rod-profiler



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer