SUV-sikkerhed

Driver- og sidepåvirkende airbags under installation. Se mere billeder af bilsikkerhed.

Den 23. januar 2000 blev Derrick Thomas, ni gang Pro Bowl linebacker for Kansas City Chiefs, lammet i en en-bilulykke i Kansas City, Missouri. Thomas mistede kontrollen med sin Chevy Suburban fra 1999 på en is- og snedækket motorvej og rullede køretøjet. Hverken Thomas og hans ven Michael D. Tellis havde deres sikkerhedsseler på, og begge blev kastet fra køretøjet. Tellis blev erklæret død på stedet, og Thomas døde to uger senere den 8. februar, da han led af en lungeemboli. En tredje passager, John C. Hagebusch, led kun mindre kvæstelser. Hagebusch var den eneste passager, der havde sikkerhedsselen på.

Thomas 'mor anlagde sag mod General Motors for uretmæssig død og hævdede, at designmangler i forstaden forårsagede ulykken. I 2004 afgav en jury, at Thomas 'familie ikke havde ret til nogen penge fra GM som følge af ulykken. Rapporterne tyder på, at Thomas vævet ind og ud af trafikken og kørte for hurtigt til de sneklædte forhold. Par de fattige beslutninger sammen med det faktum, at han ikke havde sikkerhedssele, og det ser ud til, at juryen tog en klog beslutning.

I denne artikel skal vi kigge på SUV'ers sikkerheds ry, finde ud af, hvilke sikkerhedsfunktioner du skal kigge efter, når du køber en SUV og få nogle SUV-køretips.

Indhold

1. En ufortjent omdømme?
2. Aktive sikkerhedsfunktioner
3. Passive sikkerhedsfunktioner
4. SUV-køretips

(Tallene er for personbiler 1 til 3 år gamle.) Kilde: Insurance Institute for Highway Safety

I betragtning af hændelser som Thomas-nedbruddet og kontroversen omkring Ford Explorer / Firestone-dækoverføringsskandalen fra 2000 til 2002, har SUV'er erhvervet et noget ufortjent ry som usikre køretøjer. Ja, SUV'er ruller mere ofte end biler, men statistisk set er SUV'er stadig blandt de sikreste køretøjer på vejen.

I henhold til nedenstående diagram, der er udarbejdet af statistikker offentliggjort af Insurance Institute for Highway Safety, er store og mellemstore SUV'er blandt de sikreste køretøjer på vejen.

Som Thomas-styrtet antyder, er det stadig ingen grund til at afvise sikkerheden. Mens du muligvis er mere sikker i en SUV, gør dit køretøjs størrelse og vægt dit køretøj mere farligt for enhver, du måtte ramme. Desuden dør ifølge National Highway Traffic Safety Administration mere end 10.000 mennesker hvert år i forbindelse med rollover-relaterede motorvejshændelser, hvoraf de fleste forekommer i SUV'er. Enhver SUV kan blive usikker, hvis den ikke køres korrekt.

Som forbruger er der flere funktioner, du kan kigge efter, når du køber en SUV for at tage det sikreste valg for dig og andre på vejen. Og som driver er der mange regler, du kan følge for at gøre din pendling så sikker som muligt.

I det næste afsnit skal vi se på, hvilke sikkerhedsfunktioner du skal huske på, når du køber en SUV.

Når du køber en SUV, er det vigtigt at overveje dets sikkerhedsfunktioner. Disse falder i to kategorier: aktiv og passiv. Aktive sikkerhedsfunktioner hjælper føreren med at undgå en ulykke, mens passive sikkerhedsfunktioner hjælper med at beskytte de rejsende i tilfælde af en ulykke.

Følgende aktive sikkerhedsfunktioner er designet til at hjælpe dig med at undgå en ulykke.

Anti-lock bremser

De fleste køretøjer i dag fås med anti-lock bremsesystemer (ABS). Hvis anti-lock bremser ikke leveres som standard på den SUV, du har til hensigt at købe, skal du vælge ABS som ekstraudstyr. Mens ABS generelt ikke hjælper et køretøj med at stoppe hurtigere, end traditionelle bremser gør på tørt fortov, har det to forskellige fordele. Først og vigtigst af alt giver ABS dig mulighed for at styre dit køretøj under fuld bremsekraft. Dette skyldes, at ABS pumper bremserne mange gange i sekundet (meget hurtigere end en menneskelig dåse), hvilket forhindrer hjulophæng og hjælper med at opretholde styrekontrol. Det betyder, at når bilen pludselig stopper foran dig, kan du bremse hårdt og stadig styre hen over skulderen, hvis du ikke stopper hurtigt nok til at undgå en ulykke. I disse tilfælde kan ABS være forskellen mellem en fender-bender og et tæt opkald.

På en Porsche-sponsoreret køreskole demonstrerede instruktører, hvordan forskellige sikkerhedssystemer fungerer for at forhindre køretøjsskrens.

For det andet kan ABS hjælpe dig med at stoppe hurtigere på glat fortov. Porsche inviterede forbrugervejledning^® til Barber Motorsports Park i Birmingham, Alabama, for et SUV-sikkerhedskørselprogram. Under simulerede iskolde forhold ved Porsche-programmet stoppede et ABS-udstyret køretøj i rimelig afstand. Med ABS deaktiveret fortsatte vores test Porsche Cayenne med at glide i en afstand, der ville have været mindst dobbelt så langt som det ABS-udstyrede køretøj. Faktisk var det først, før Cayenne forlod den simulerede iskolde overflade og kom på en våd asfaltoverflade, at den overhovedet havde noget greb. En veluddannet chauffør kan muligvis pumpe bremserne og forhindre en glidning og dermed stoppe hurtigere. De fleste chauffører presser imidlertid på bremsepedalen i en nødsituation, hvilket gør ABS til det bedre valg.

Anti-slip systemer

Anti-skid-systemer, ofte benævnt elektronisk stabilitetskontrol (ESC), går under andre navne afhængigt af producenten. GM kalder det StabiliTrac, Ford kalder det AdvanceTrac, og Chrysler kalder det Electronic Stability Program (ESP). Andre navne inkluderer Vehicle Dynamics Control (Subaru), Dynamic Stability Control (Volvo), Vehicle Stability Assist (Honda) og Vehicle Stability Control (Toyota). For en komplet liste over antislip-systemnavne, se NHTSAs ESC-udstyrede køretøjsliste.

Et antiskridningssystem bruger flere sensorer til at opdage et tab af greb i dit køretøj, og arbejder derefter med antiblokeringsbremsesystemet til at anvende individuelle bremser for at hjælpe med at holde køretøjet på den tilsigtede vej. I nogle tilfælde reducerer et antiskridningssystem også motoreffekten.

Så hvad betyder dette for chaufføren? Nå, hvis du nærmer dig et hjørne for hurtigt, og dit køretøj begynder at pløje lige foran, vil et antiskridningssystem registrere, at køretøjet ikke er på den tilsigtede sti og griber ind ved at anvende de indvendige bremser. Dette vil dreje køretøjet gennem drejen og forhåbentlig forhindre dig i at gå af vejen. Anti-skid-systemer kan ikke trodse fysikkens love, så de hjælper dig ikke med at tage en 90-graders sving ved 100 km / h, men de kan være meget nyttige i de fleste kørsel. Anti-skid-systemer er tilgængelige på de fleste SUV'er, men de er normalt valgfri. Sørg for at bestille din SUV med et antiskridningssystem.

Rullestabilitetskontrol

Rullestabilitetsstyring fungerer meget som et antiskridningssystem, men bruger ekstra sensorer til at registrere en hindrende rollover. Derefter aktiveres antiskridningssystemet. Rullestabilitetsstyringssystemer fungerer på fladt fortov; de kan ikke forhindre rollovers forårsaget af at ramme en kantsten eller glide ned i en grøft. Kontrol af rullestabilitet bør heller ikke forveksles med, hvad der kan kaldes rollover-beskyttelse; disse systemer anvender airbags til gardinsider, når de registrerer et forestående tip. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover og Jeep har styringssystemer for rullestabilitet, og Dodge planlægger snart at frigive et.

Firehjulstræk

Firehjulstrækkesystemer og firehjulstrækkesystemer gør det muligt for alle fire hjul at overføre strøm til vejen. Selvom AWD eller 4WD generelt ikke betragtes som en sikkerhedsfunktion, kan den give den ekstra trækkraft, du muligvis har brug for for at accelerere ude af skade.

Firehjulet uafhængig suspension

Firehjulet uafhængig affjedring giver hvert hjul mulighed for at reagere individuelt på ujævnheder i vejen. Alle SUV'er har uafhængig frontophæng, men ikke alle har uafhængig bageste ophæng (IRS). Dem uden IRS har solide bagaksler, der får begge hjul til at reagere på et stød i vejen, når et af dækkene rammer det stød. Mens firehjulet uafhængig ophæng heller ikke generelt betragtes som en sikkerhedsfunktion, kan det at holde mindst et dæk, der er plantet på vejen muligvis gøre forskellen i at undgå en ulykke, især når man tager ujævn hjørner med høje hastigheder.

Dernæst skal vi se på passive sikkerhedsfunktioner.

Porsche køreoplevelse

Hvis du er interesseret i at lære mere om SUV'ers kapaciteter generelt og Porsche Cayenne især, tilbyder Porsche et to-dages performancekørsel på Barber Motorsports Park i Birmingham, Alabama. Omkostningerne er 2995 $ for et kursus, der blander kørsel på stedet og off-road i Porsche-køretøjer leveret af skolen. Aktiviteterne inkluderer klasseværelsessessioner, våd og tør autocross, slalåm og højhastighedsbanespændingsøvelser og off-road og racerbane kørsel. For mere information, besøg PorscheDriving.com eller ring (888) 204-7474.

I et køretøj på karrosseri er de lodrette overflader simpelthen boltet til rammen.

Ikke enhver ulykke kan undgås. Skulle du komme i en ulykke, er det bedst at have følgende sikkerhedsfunktioner på din side.

Køretøjets karosseristruktur

Som en del af Porsche SUV's sikkerhedskøringsprogram hævdede Porsche, at SUV'er med en unibody-struktur er sikrere end dem med et lastbillignende karrosseri-på-stel-design. Et unibody-køretøj bruger karosseripanelerne og floorpan til at danne dens struktur, mens et karosseri-på-stel-design bruger en stige-type ramme som den vigtigste bærende struktur. Kroppen fastgøres til rammen, og selvom den giver strukturel støtte, er kroppen ikke så markant for strukturen, som den er i et unibody-køretøj.

Håndteringsfordelene ved et unibody-design støtter ofte Porsche's påstand. Et unibody-design giver mulighed for et lavere tyngdepunkt, hvilket betyder en mindre chance for rollover og et bedre, mere stabilt, billignende ride. Dette ville give føreren større kontrol og kunne gøre forskellen mellem at være involveret i en ulykke og at undgå en. Og det ville helt sikkert reducere risikoen for rollovers.

Selvom et unibody-køretøj kan have rammeskinner, er disse skinner bundet til de lodrette overflader på kroppen for at øge styrken. I nogle tilfælde er køretøjer en kombination af begge konstruktionsteknikker.

Dog ville konstruktion af unibody være sikrere i tilfælde af et styrt? På spørgsmålet sagde Robert Shelton, tidligere administrerende direktør for NHTSA, at der ikke var blevet foretaget studier i den virkelige verden for at bevise, at SUV'er, der er unibody, er sikrere i en nedbrud. Men et dybere kig på NHTSAs crashtestdata for mellemstore 2005 og store SUV'er har en tendens til at støtte Porsches påstand. Som du kan se i nedenstående diagram, er SUV'er, der er unibody generelt, faktisk sikrere end deres kolleger på ramme. De scorer væsentligt bedre i forreste crash- og rollover-test og scorer kun lidt lavere i sidekollisionstest. Det skal dog bemærkes, at mange af de testede SUV'er, som blev testet på kroppen, var ældre i design end de fleste af unibody-SUV'er. Måske med anvendelsen af ​​nyere teknologi vil SUV'er fra body-on-frame være sikrere i fremtiden.

NHTSA Crash Test Scores

Airbags

Siden 1994 har regeringen krævet, at alle biler, der sælges i De Forenede Stater, skal have en airbag i førersiden, og der har været behov for dobbelt-airbags siden 1997. Ved modelåret 2007 skal alle amerikanske biler have avancerede front-airbags. der oppustes med større eller mindre magt i henhold til beboernes behov. Sensorer, der bestemmer passagerens størrelse og position, hvorvidt en sikkerhedssele er i brug, og alvorligheden af ​​styrtet bestemmer alt, hvilken styrke airbag'en er indsat med. Disse airbags, der allerede er i brug i mange køretøjer, er sikrere for børn og mindre passagerer end de nuværende enkelttrins-airbags.

Undersøgelser viser, at airbaggene foran dog ikke altid er nok. Sidekollisionstasker er især nyttige i tilfælde af sidekollision. I henhold til en undersøgelse fra IIHS fra 2003 udgjorde hovedbeskyttende sidekollirposer en 45 procent reduktion i dødsrisikoen i sideulykker. Torso-beskyttende side-airbags reducerede risikoen for død med 11 procent i den samme undersøgelse. Baseret på disse data vil sikkerhedsbevidste købere naturligvis ønske at inkludere hovedbeskyttelses- og / eller torso-airbags på deres SUV-indkøbslister.

Sikkerhedssele Forspændere og kraftbegrænsere

Sikkerhedsbæltsforspændere, der hurtigt og automatisk tager slakken ud af sikkerhedsselerne under kraftig bremsning eller i frontalt nedbrud, er standard i de fleste køretøjer. Tilspændere hjælper med at sikre, at passagerer får den bedst mulige beskyttelse mod deres sikkerhedsseler. Kontroller, at det køretøj, du køber, har dem.

Når pretensionere arbejder, kan de gøre bæltet ret stramt, hvilket muligvis kan føre til brystskader i tilfælde af et styrt. Det er her sikkerhedssele kraftbegrænsere kommer i spil. Kraftbegrænsere lader en smule slap tilbage ud af bæltet. De er designet til at arbejde med airbag for at hjælpe med at sprede frontale styrkekræfter over den beboers krop, hvilket reducerer risikoen for skader.

Dernæst tjekker vi nogle tip til kørsel af en SUV.

Sikkerhedsfunktioner kan ofte hjælpe dig med at undgå en ulykke. Men der er også andre enkle kørepraksis, der kan betyde forskellen mellem en ulykke og et uheld uden kørsel. Størrelse betyder noget. Mellemstore biler vejer generelt mellem 3000 og 4000 lb. Mellemstore SUV'er vejer 3700 til 5000 lbs, og store SUV'er vejer 5000 til 7100 lbs. Den ekstra vægt gør stop og skift af retning vanskeligere. For at kompensere skal du:

• Forøg din følgende afstand. Hvis denne bil foran dig stopper hurtigt, kan du muligvis ikke stoppe i tide, hvis du følger for tæt. Tilføj lidt mere plads end du ville, hvis du kørte en bil.
• Tag det roligt i sne og regn. Har du nogensinde bemærket, at de fleste køretøjer, der er ude i grøften under en snestorm, har tendens til at være SUV'er? Det skyldes, at firehjulstræk hjælper dig med at komme i gang under ugunstige forhold, men det hjælper dig ikke med at stoppe.
• Tag hjørner i et rimeligt tempo. Hvis du vil raket gennem sving, skal du købe en sportsbil. Hvis du er i en SUV, skal du tage sving med en hastighed, der befordrer et lumrende, skæve udyr.
• I tilfælde af en nødmanøvre skal du være så glat som du kan og ikke overkorrekt. Dette kræver, at du holder dit forstand om dig. Når det rådyr dart ud foran dig, bliver du nødt til at foretage en hurtig undvigende manøvre. Det er den anden korrektion, der normalt forårsager problemer, inklusive overflytninger. Efter det første træk skal du gøre dit bedste for at bringe køretøjet tilbage på din planlagte sti glat og bevidst. Et pludseligt rykk på rattet kan få dækkene på den ene side til at få for meget greb, hvorved vægten hurtigt overføres fra den ene side af køretøjet til den anden og dermed udløse en rollover. Hvis du er glat i dette tilfælde og ikke overskrider, vil vægtoverførslen være langsommere, og du vil være i stand til at bevare kontrollen over køretøjet.

Det skulle ikke tage en tragedie som Derrick Thomas-ulykken for at få chauffører til at indse, at SUV'er kan være farlige. Alle køretøjer skal behandles med respekt på vejen. Når alt kommer til alt har tønder langs motorvejen 70 km / t i et to-ton køretøj de iboende fysiske risici - og SUV'er kan være endnu farligere i betragtning af deres ekstra vægt. Men hvis du træffer det rigtige valg, når du køber og følger nogle af de sunde køreprocedurer, og du kan føle dig sikker i din SUV.

Yderligere forskning

For mere information om køretøjets sikkerhed kan du besøge Insurance Institute for Highway Safety's websted. Her kan du finde individuelle crashtestvurderinger og sikkerhedspublikationer som "Om dine airbags," "Børn og airbags" og "Shopping til en mere sikker bil." Besøg også National Highway Traffic Safety Administrations websted, der inkluderer regeringens crashtestvurderinger og utallige andre rapporter med værdifuld sikkerhedsinformation