- Jacob Hoover
- 0
- 5009
- 699
Hvis du kører en bil, har du uden tvivl haft mindst et par frustrerende eller skræmmende oplevelser med rigtig dårlige chauffører - ved du, fyren bag dig, der krydser den dobbeltgule linje for at få et pludseligt pisk rundt til møde trafik. Eller den, der blidt tapper bremsen og ruller gennem et stopskilt i stedet for at komme til et stop. Husk ikke de sædvanlige speeders, tailgaters eller de absentminded trusler, der ser ud til at have glemt, hvordan man bruger et blinklys.
Faktisk i en undersøgelse fra 2011 udført af GMAC Insurance var næsten en ud af fem chauffører ikke i stand til at bestå en skriftlig prøve med grundlæggende køreviden, den slags, som licensansøgere tager. Men selvom de fleste mennesker passerede, var der nogle blændende huller i kritiske områder. Femogfirs procent af de testede kunne for eksempel ikke navngive den rigtige ting at gøre, når man nærmer sig et gult trafiklys, og kun en ud af fire vidste, hvordan man beregner den sikre afstand for at følge et køretøj.
Ideen om at kræve, at erfarne bilister regelmæssigt demonstrerer deres kompetence, er ikke noget, der nogensinde er blevet udført på et udbredt grundlag i USA, hvor nogle stater ikke engang krævede nybegynderchauffører for at bestå en vejprøve indtil 1950'erne. Kun en stat, Illinois, har en lov, der pålægger vejfærdighedstest for fornyelse af licenser, og det er kun for bilister, der er nået 75 år. (New Hampshire havde engang et lignende aldersrelateret testkrav, men ophævede det i 2011.) denne historiske detaljer om Pennlive.com fra 2014, Pennsylvania vælger tilfældigt en lille prøve af statens 45-årige chauffører og kræver, at de gennemgår yderligere medicinske undersøgelser og synspunkter; baseret på disse resultater skal de muligvis også tage en køreprøve. Derudover tillader en håndfuld andre stater - Iowa, Missouri, Michigan og Californien - embedsmænd selektivt at kræve vejprøver for licensindehavere, som de har grund til at tro, at de kan være usikre. Det er i henhold til dette kompendium af kørekortlove af Claims Journal og AAA.
I Iowa, for eksempel, kan "chauffører med gyldige licenser blive bedt om at demonstrere deres køreevne før fornyelse på grund af ændringer i deres helbred," forklarer Andrea Henry, direktør for strategisk kommunikation og politik for Iowa Department of Transportation, i en e-mail . "Dette inkluderer fysiske forhold og mobilitetsbetingelser såvel som nedsat syn og kognitive problemer." Mens data om, hvor mange retests der udføres, ikke var tilgængelige, ender de fleste af disse chauffører alligevel med at få fornyelser, skønt mange har begrænset privilegier, såsom en lavere personlig hastighedsgrænse eller kun dagkørsel.
Så mange drivere, så lidt tid
Et åbenlyst problem med regelmæssigt at prøve igen erfarne chauffører - der udgjorde omkring 210 millioner i 2009, det seneste år, som Federal Highway Administration-data var til rådighed - er, at de skulle være i overensstemmelse med alle de første ansøgere. Det ville skabe endnu længere linjer på teststationer, der allerede har deres hænder fuldt ud med nervøse unge, der kæmper for at udføre manøvrer såsom den frygtede omvendte topunktsdrejning uden at ramme de små gule kegler.
Mange af disse ungdommelige licensansøgere ender med at vende tilbage til selvprøvning. Som denne undersøgelse fra National Highway Traffic Safety Administration fandt, viste en masse af disse newbies-bombe ved første forsøg - i Californien, fx 42,7 procent af ansøgere, flunkede videnstesten, mens 32 procent bombede ud på færdighedstesten. (Den dårligste videnstestydelse var i Missouri, med en fejlprocent på 61,4 procent, mens Maine ville være bilister, der gjorde det værste med køreegenskaber, med 40 procent, der ikke gjorde karakteren.)
Dette er alt sandt, selvom USA generelt har køreprøver, der er meget lettere end dem, der bruges af resten af verden, fandt NHTSA. I den canadiske provins British Columbia, for eksempel, er det nødvendigt, at chauffører skal gennemgå 45 minutters test på adskillige forskellige typer veje, og de skal også mundtligt beskrive, hvilke specifikke vejfarer der straks er ved siden af, en blok foran og bag deres køretøjer , for at teste deres opmærksomhed.
Der er ikke meget bevis for, at yderligere test gennem årene nødvendigvis ville forbedre sikkerheden på veje. Som Insurance Institute for Highway Safety forklarer, har undersøgelser givet modstridende resultater med spørgsmålet om, hvorvidt aldersbegrænsninger reducerede antallet af styrt - i Illinois gjorde de det, men i New Hampshire gjorde de det ikke. Og som denne AAA-forskningskort for 2017 viser, er antallet af kvæstelser, der forårsager skader, pr. 100 millioner kørte kilometer faktisk højest blandt teenagers, og falder derefter og niveauer ud i årtier, inden de begynder at stige lidt tilbage blandt folk i 70'erne og 80'erne. Det er ikke det mønster, du ville se, hvis mange mennesker så deres køreegenskaber eller viden forringes markant i middelalderen.
Genprøvning øger ikke sikkerheden
"Genprøvning (hvis du mislykkes i testen, mister du licensen) har vist sig at have NUL-sikkerhedsindflydelse på de involverede chauffører," siger Jake Nelson, AAAs direktør for trafiksikkerhedsadvokat og forskning, via e-mail. "Og det har vist sig at reducere mobiliteten ved hjælp af chauffører, der frivilligt opgiver deres licenser på grund af frygt for at få dem fjernet snarere end nogen legitime bekymringer omkring deres kørsel."
"Der er ingen begrundelse gennem data / forskning til test eller screening i en bestemt alder," sagde Nelson.
Gary Biller, præsident for National Motorists Association, en landsdækkende fortalergruppe, er på samme måde skeptisk over for værdien af at prøve igen erfarne chauffører. "Sikkerhedsstatistikker viser konsekvent, at ulykkesfrekvensen for chauffører 70 år og ældre ikke er meget forskellig end dem i aldersgruppen 35 til 69 år," skriver han i en e-mail.
"I modsætning hertil er chauffører under 35 år den højeste risiko for ulykke," fortsætter Biller. "Det indikerer et par ting. Den ene er, at oplevelsen bag rattet er en af de vigtigste faktorer for sikker kørsel. Et andet er, at statskrav til fornyelse af kørekort er rimelige. Disse krav varierer tilstand efter stat, men inkluderer generelt hyppigere genoptagelses- og synstest, når en chauffør når 65, 70 eller i nogle tilfælde 75 år. "
"NMA tror ikke, at stater er nødt til at øge licenskravene til ældre drivere ud over de nuværende standarder," forklarer Biller. Men han mener, at der kunne være værdi ved at give embedsmænd mulighed for at undersøge dem på visse potentielt problematiske chauffører. "Der skulle være en objektiv proces, hvorved licensbureauet kan anmodes om at foretage en evaluering af en given licensindehaver baseret på førstehåndsviden om familiemedlemmer, et retshåndhævende agentur eller domstolene. I retfærdighed bør der også være en ankeproces for den person, der er i fare for at miste sin licens eller have begrænset den. "
Denne fremgangsmåde kan muligvis tilbyde en vis beskyttelse mod de mest forringede, potentielt farlige chauffører derude. Men hvad angår de bilister, der overtræder reglerne, fordi de tror, de kan slippe af sted med det, er du sandsynligvis bare nødt til at fortsætte med at være på vagt over for dem..
Nu er det interessant Regelmæssig genprøvning af chauffører har en præcedens af slags i en anden form for transport. Veteranprofessionelle flypiloter skal gennemgå en grundlæggende kompetencekontrol hver 12. måned for at sikre, at de har et greb om flyvekontrolprocedurer, vide, hvordan man bruger navigationshjælpemidler og ikke har glemt de grundlæggende procedurer til håndtering af forskellige vejrforhold.