Paul Sparks
0 
2580
652
En flåde af Uber-selvkørende biler hænger ud i Uber Advanced Technologies Center i Pittsburgh, Pennsylvania. En af Uber-selvkørende flåder var involveret i en ulykke den 24. marts 2017, menes at være forårsaget af menneskelig fejl. ANGELO MERENDINO / AFP / Getty Images En kraftig kollision fik en af Ubers selvkørende Volvo SUV'er til at falde ned på sin side fredag den 24. marts 2017 i Tempe, Arizona. Uber-køretøjet kørte to operatører foran og var i selvkørselstilstand. Ingen passagerer var til stede i bagsædet.
Efter ulykken valgte Uber midlertidigt at suspendere sine selvkørende køretøjstest i Arizona, San Francisco og Pittsburgh. Det lyder som om denne kollision var skylden i en menneskelig chauffør, der opererer en Ford Edge, ifølge politiets erklæringer. Uber har siden genoptaget testen, tilsyneladende sikker på, at de autonome systemer ikke var skyld.
Ulykken forstærker påstanden om, at autonome biler er bedre chauffører end vi er, i det mindste under normale kørselsforhold. Det er ikke kun robotrettigheder - selvkørende biler kan have en enorm effekt på vores sikkerhed. I betragtning af at mere end 90 procent af alle sammenbrud skyldes menneskelige fejl, og at anslået 40.000 mennesker døde i bilulykker i USA i 2016, synes eliminering af menneskelige fejl fra ligningen at være en garanteret måde at redde flere liv på.
Men selv når autonome køretøjer holder folk sikkert på vejene, kan de udgøre en trussel mod andre. En af de uforudsete konsekvenser af en overgang til selvkørende køretøjer kan være en mangel på menneskelige organer til transplantationsformål. Sean Fitzpatrick, en talsmand for New England Organ Bank, fortalte Boston.com, at 33 af de 267 donorer, som banken havde i 2014, stammede fra bilulykker. (Husk, at flere organer kan høstes fra en enkelt donor.) En amerikansk afdeling for sundhed og menneskelige tjenester, der er citeret af Fortune, sagde, at 16 procent af organtransplantationsoperationer involverer et organ høstet fra en person, der døde i en bilulykke. Andre tal sætter antallet op til 20 procent.
Så hvis førerløse biler kan reducere - og potentielt eliminere - bilulykker forårsaget af menneskelig fejl, hvad sker der så med mennesker, der venter på et passende organ til transplantationskirurgi? Det er et dybt spørgsmål, og som nogle futurister håber vil blive besvaret af avancerede teknologier såsom 3-D-trykte organer eller kloning.
Vi har måske lidt tid til at finde ud af det. Recodes Johana Bhuiyan estimerer, at vi har indtil 2030, indtil mennesker er begrænset til at køre i indhegnede områder til sport.
Derudover er det stadig for tidligt at angive kategorisk, at førerløse biler er sikrere end mennesker i alle scenarier. Folk kører under dynamiske forhold og kan tilpasse sig skiftende situationer på en måde, som maskiner finder udfordrende på. Men tidlige studier ser ud til at indikere, at robotterne i det mindste under de mest almindelige kørselsforhold bare er bedre chauffører. Hvorvidt vi mennesker kan tilpasse os flere robotter på vejen gjenstår at se.