Gyles Lewis
0 
956
116
 Porsche Cayman debuterede i 2006 som denne S-model på 295 hestekræfter. billeder af Porsche Cayman. |
Faktisk eksisterer Porsche Cayman for at bygge bro over det, der havde været et ret stort prisforskel mellem Porsche Boxster og Porsche 911 Carrera i 997-serien, der blev introduceret i 2005.
Det er også beregnet til at fremvise Boxster som en førers bil, men ikke at overskride 911 for hastighed og status. Hvilket gør Porsche Cayman til et andet af disse "nichemarkeder" -øvelser, der er så elskede af bilproducenter i dag. Alligevel er Cayman en imponerende Porsche i sig selv. Faktisk synes nogle, det er en bedre tur end 911 Carrera, især da det er mere overkommelig.
Cayman, der er udpeget 987 C7S, blev udviklet sammen med Type 987 Boxster, der blev solgt i modelåret 2005. Cayman fulgte den anden generation af Boxster til markedet i cirka et år. Sløret gik ud på Frankfurt Show i september 2005. U.S.-leverancer begyndte den følgende marts, også for 2006-modellen.
Porsche siger, at Cayman deler ca. 40 procent af sine komponenter med 987 Boxsters, der deler ca. 55 procent af deres dele med 997 Carreras. Kritikere udelukker ofte sådan "familieplanlægning", men ikke her. Og det bidrog til Caymans hurtige drægtighed på 36 måneder.
 Cayman er faktisk en coupe-version af open-top Porsche Boxster. |
Som det ser ud til, ligner Porsche Cayman-coupé meget som Porsche Boxster roadster under vinduerne. Begge bruger en 95,1-tommer akselafstand og spredte 70,9 tommer bred. Coupéen er imidlertid ca. en halv tomme højere og længere end roadsteren på henholdsvis 54,1 og 172,1 inches.
Derudover hæves Caymans bageste hak subtilt for at harmonere med den nye taglinie, der skrækker skråt ned fra en 911-stil "top" over de to sæder. Porsche Caymans får også deres egen front fascia med en større central luftslot og påhængsmotorindtag foran en kropsfarvet vandret stang, der bærer en rund tågelygte. (Boxstere bærer dem i aflange.)
Porsche Cayman giver en mere visuel snap er en foldningslinie på kropssiden over skråningerne, der opsamles ved bagerste skærmindtag, som har lodret i stedet for Boxsters horisontale strækninger, og er formet til at matche vinklen på tagets faste bageste- kvart vinduer.
Baglygter er almindelige, men Porsche Cayman har en specifik bageste fascia og en eksklusiv bagdelspoiler i to dele. Som på Boxster stiger vingen automatisk over 75 mph og står omkring 3,5 inches høj; den tænder, når hastigheden falder til under 50 km / h.
Ved at løfte Caymans store luge afsløres en bi-niveau lastbugt divideret med en aluminiumstrimmet afstivning, der forbinder de bageste støttårn. Den lavere fremadgående plads henvender sig til opbevaring af små ting med dobbelt cubbies og et lastnet. En tankevækkende "bagageopbevaringstang" mellem rygsæderne forhindrer, at ting flyver fremad i et hårdt stop.
Med 9,2 kubikfod her og yderligere 5,3 i den forreste bagagerum, udgør Caymans lastvolumen 14,5 kubikfod i modsætning til Boxsters 9,5. Bortset fra dette, et restylet instrumentbøjle og mindre trim, er Cayman-cockpiten næsten identisk med Boxsters.
 Caymans bagagerum bag er både på toppen og bag dens midtmonterede motor. |
Se den komplette historie om Porsche-biler, inklusive disse fantastiske modeller:
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
For priser, anmeldelser og mere om Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nye biler
- Porsche brugte biler
- 2007 Porsche Cayman og Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S
 Porsche Cayman omgiver sit mellemhovedchassis med en stiv hardtop-struktur. |
Basen Caymans 2,7-liters flad-seks er opdateret med Porsche's VarioCam Plus, det variable tidsregulerings- og løftesystem til indsugningsventiler, der er anvendt til 997-serien 911s. Dette kombineres med detaljerede cylinderhovedændringer og et højere 11,3: 1-kompressionsforhold for 245 hestekræfter ved 6500 o / min (op fem fra 2006-graderingen) og 201 pund-fodmoment ved 4600-6000 omdrejninger (en nominel 2 pund-fødeforstærkning ).
Porsche Cayman S og 2007 Boxster S har en ny 3,4-liters motor, dybest set den velkendte 3,2 med en 2 mm større boring (ved 96 mm / 3,78 tommer), plus 3,6-liters Carrera-cylinderhoveder og 3,8-liters Carrera S-kamprofiler. Porsche specificerer også større hovedbærende tidsskrifter til understøttelse af krumtapakslen og et stærkere aluminiums krumtaphus svarende til 911'erne. Alt dette plus 11,0: 1 kompressionsnet 295 hestekræfter ved 6250 o / min og 251 pund fødder ved 4400-6250 o / min.
Naturligvis var ikke alle disse kort på bordet i 2006, hvilket noget bortfalder tidlige kommentarer til vejtesten om, at Cayman S er så præcist skåret mellem årets Boxster S og 911 Carrera med hensyn til magt, ydelse og pris.
Med 2007-motorjusteringen ser Porsche ud til at behandle Cayman og Boxster som en fire-model-gruppe, ikke som to separate biler, der offentliggør det modsatte.
Ikke desto mindre giver kørsel af Cayman en meget anden "Porsche Experience" end enten Boxster eller 911.
Fast-top-biler er naturligvis stivere end modstykke-konvertibler. Porsche Cayman er ingen undtagelse. Hjulpet af den bageste stag-tårnstang overstiger den Boxster med 150 procent for tensional stivhed og 100 procent for bøjemodstand.
 Porsche Cayman-linjen voksede for 2007 og tilføjede denne basismodel med 245 hestekræfter. |
Ikke overraskende blev Cayman's Boxster-sourcing-suspension kalibreret til skarpere håndtering med højere hastighed fjedre og støddæmpere, tykkere antirollstænger, og tilføjelsen af stivere "stopfjedre" til at kontrollere kropssvingning i hårde forbigående manøvrer som S-bøjninger.
Ligesom Boxsters, kan Caymans prale af variabelt forhold rack-og-pinion styring og standard Porsche Stabilitetsstyring antiskid / trækkontrol. På samme måde kan de bestilles med Porsche Active Suspension Management, de "adaptive" støddæmpere, der skifter fasthed, så de passer til hastighed og vejforhold i førerens valgte normal- og sporttilstand.
Bremser er de sædvanlige firhjulede diske med antilock-kontrol (ABS). Rotorer på basen Cayman er 11,73 inches foran, 11,78 bag. Cayman S får 12,5 tommer i forreste bremser. Porsche keramiske sammensatte bremser er tilgængelige, priser til $ 8150. Dækstørrelser er også pr. Boxster. Basen Cayman bruger 205 / 55ZR17s foran og 235 / 50ZR17s bagpå. S får henholdsvis 235 / 40ZR18 og 265 / 40ZR18. En 19-tommer hjul / dækpakke er tilgængelig til begge dele.
Transmissioner er heller ingen overraskelse. En fem-trins manual til basen Cayman, en seks-trins med befæstede internals som standard for S og tilgængelig for basebilen. Valgfri for begge dele er Porsches femtrins Tiptronic S-automatik med ratknapper til manuel skift.
Cayman følger også Boxster og Carrera med en valgfri Sport Chrono-pakke ($ 920 for 2007). Ved at trykke på en knap "remaps" elektroniske betjeningselementer til motoren, ABS, antiskid-systemet og, hvor det er udstyret, PASM-justerbare stød og Tiptronic transmission. Det hele handler om "større frihed, når du kører ved grænsen," siger Porsche. Oversættelse: de forskellige digitale barnepiger forstyrrer sig ikke så hurtigt, så chauffører lettere kan forkæle sig med tænd-til-glidebaner og lignende antik.
Som i andre Porsches er indstillingen Sport Chrono hovedsageligt rettet mod "club racers" i weekenden, skønt det er lige så praktisk for hårde opladere, når de møder en øde snoede vej. Andet Cayman-udstyr er også parallelt med Boxster-listerne: standard turcomputer, elektriske vinduer og spejle, nøglefri adgangsdør til låse; valgfri magtsæder med hukommelse, adaptive sportssæder, navigationssystem, bi-xenon forlygter.
På trods af ståltag og stor glasbaggrundsbelysning vejer Caymans cirka 10 pund mindre end ækvivalente Boxsters, så ydelsen er næsten identisk.
 Basismodellen Porsche Cayman har den samme attraktive form som S-modellen. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
For priser, anmeldelser og mere om Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nye biler
- Porsche brugte biler
- 2007 Porsche Cayman og Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S
 Porsche Cayman får god håndtering fra sin stive struktur og fine balance. |
Ifølge Porsche selv er Caymans tid på 0-60 mph for manuelle kuponer 5,8 sekunder for den 2,7-liters basebil og 5,1 for Cayman S. Automatic tilføjer lige under et sekund.
Men dette er Porsches sædvanlige beskedne figurer. Vej og spor uret en manual S på 4,9 sekunder, en død varme med BMWs rival Z4 M Coupe. Bil og fører fik 5,2 med en lignende bil, men også en fremragende 6,7 sekunder fra 50 til 70 mph, hurtigere end Lotus Exige, en meget mindre, lettere mellemengine to-personers.
På trods af mere end tilstrækkelig acceleration handler Porsche Cayman mest om håndtering, og i den henseende har den få jævnaldrende, bedømt efter førsteårs S-model vejtest.
"Det er en bil, du kan skubbe til grænserne med den største tillid," sagde autoweek's Greg Kable. "Løft midthjørnet, og det trækker sig tilbage på linje uden teater. Det er ikke kun adroitness, der gør håndteringen så behagelig, men den fremragende trækkraft ud af hjørnerne. Der er tilstrækkelig kraft til at provokere uartige magtslider, en gang en indledende forkærlighed at løbe bredt overvindes. At bakke op i det hele er strålende styring ... der forbedres af det mere stive chassis ... [I] reagerer trofast, med vidunderlig vægt ved turn-in. Kickback ødelægger det ikke, når overfladen bliver grim, og det selvcentre med entusiasme. "
Og selv med de normale jernbremser, fandt Kable, "er det forbløffende at stoppe evnen til at stoppe strømmen. Når du står på Cayman S's midterste pedal, er effekten som at lande i et jetplan, når piloten går i indgreb med de bageste skyder."
 Porsche Cayman har en to-sædes kabine, der spejler Porsche Boxster's. |
Andre testere var lidt mere kritiske. Som Georg Kacher rapporterede efter et baneture for Storbritanniens BIL magasin, "Først når du begynder at overdrive det - brem for sent, gå glip af indgangspunktet, træd på gas for tidligt - vises en ujævn kant i form af tidlig understyring, improviseret overste og dramatisk øget dækslitage. Så længe du ikke rodder dine input, vil Cayman S dog belønne dig med en intuitiv blanding af handlinger og reaktioner. "
Så det ser ud til, at Porsche gjorde nøjagtigt, hvad den besluttede at gøre: skab en mere dygtig, mere "hardcore" midtmotor-sportsbil.
R & TJoe Rusz mente, at hans test S var "vidunderlig ... Hurtig, pænt afbalanceret og en fornøjelse at køre ..." Men Porsche er beskyttende over for sin signatur bagmotorens sportsvogn, så Cayman vil sandsynligvis aldrig have lov til at true 911. " Derfor har ingeniørerne bevidst designet Cayman S's ydelseskonvolutt lige under Carrera-værdien, ”bemærkede Rusz. Alligevel, "der er så meget potentiale i Cayman S. Med en motor med samme output kan det let overgå Carrera. Jeg vil satse på, at et par potentielle ejere allerede tænker på dette."
Ejere, der vælger Cayman, fandt, at den nære bil koster mere end tilsvarende Boxsters, selvom kupéer normalt koster mindre at bygge end cabrioleter. Basen 2007 Cayman starter ved $ 49.400, en $ 3800 præmie, mens S løber $ 3.400 højere end en Boxster S på $ 58.900. Om Porsche's prisfastsættelse, Bil og fører teoretiseret "de gør det, fordi de kan. På den anden side," sagde magasinet, "efter at have tilbragt mere tid med denne forførende komplette [bil], spekulerer vi på, hvor mange første gang Porsche coupéperspektiver vil ønske at heste de yderligere $ 12.400 kræves til en base 911 Carrera. Hvis dette beskriver dig, skal du spare dine penge. Vi kan praktisk garantere, at Cayman S vil gøre dig lykkelig. "
Opsummering, Englands Autocar valgte Cayman ved en næse over BMW 335i-coupéen som sit top-sports-coupé-valg i 2007, så hvis du har brug for bageste plads, ville den frygtelig tilfredsstillende BMW skyde foran.
"Hvisk det," Autocar sagde om Cayman, "men dette er sandsynligvis den bedst håndterende bil, som Porsche laver - til vejen, i det mindste. Det har mindre, højere profilerede dæk [sic], end du normalt ville finde på en Porsche, og de låner det en vidunderlig blanding af kørsel og håndtering. Fem-trins gearkassen skifter endnu bedre end seks-trins gør, og motoren producerer lige nok strøm til at nyde chassiset. " Cayman, konkluderede Autocar, leverede den "ufortyndede Porsche-køreoplevelse til en opnåelig pris."
 Porsche's tunnellignende fokus på sportsbils præcision er tydeligt i Cayman. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
For priser, anmeldelser og mere om Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nye biler
- Porsche brugte biler
- 2007 Porsche Cayman og Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S