Phillip Hopkins
0 
1732
393
 EN 1950'erne Porsche Type 550 Spyder, til venstre, poserer med en 1997 Porsche Boxster. billeder af Porsche Boxster. |
Det var ingen overraskelse. Porsche Boxster her var ikke kun den første renark-design Porsche på 20 år (siden Porsche 928), det var en to-sædet roadster med udseende og vejmåde, der mindede om den legendariske 550-talls Spyder i midten af 1950'erne. Ikke nok med det, motoren var en splinterny vandkølet vandret imod ("boxer"), seks-cylindret, plunkret lige bag cockpiten. ("Boxer" plus "roadster" er lig med "Boxster.")
Alt dette til en indledende basispris på omkring $ 40.000, den mest overkommelige Porsche i år. Hvordan kunne det gå glip af??
Alligevel var succes på ingen måde garanteret. Da det debuterede i 1996, blev Porsche Boxster af nogle betragtet som blot en "retro roadster" som BMW Z3 og Mercedes-Benz SLK, begge lancerede for nylig svar på den populære, mindre dyre Mazda Miata, derefter i sin syvende sæson.
Z3, SLK og Miata var klassiske åbne sportsbiler i frontmotor / bagdrev og dermed uden tvivl mindre "interessante" end Porsche. Men de appellerede ikke desto mindre, hvilket antydede, at Boxster's succes stammede lige så meget fra høj stil og lav pris, for ikke at nævne Porsche-badget som enhver teknisk eller ydelsesmæssig sondring.
Porsche Boxster var en del af en anden tankegangs produktplan, der blev klekket ud i de tidlige 1990'ere efter annullering af Type 989 luksus-sedan-projektet. Porsche's salg og kontantreserver faldt hurtigt mod nul efter mere end et årti med prisforøgelse fra et stadig stærkere tysk varemærke plus aftagende interesse for biler, der syntes at ændre sig for lidt for længe.
Overlevelse krævede nye modeller, der reducerede omkostningerne gennem større komponentdeling, hvorfor 989 var beregnet til at forældre en ny generation af Porsche 911. Men Porsche konkluderede, at en anden billig bil med lavt volumen ikke var svaret. Hvad den virkelig havde brug for, var en billig sportsbil, der kunne sælge rentabelt og i langt større antal end 911.
Ingen forstod dette bedre end Wendelin Wiedeking, der overtog som Porsche formand og administrerende direktør i slutningen af 1992. Selvom en materialingeniør ved uddannelse og erfaring, vidste Wiedeking sin vej rundt i fabrikker og balance.
Da han fortalte Georg Kacher til august 1993-udgaven af Storbritanniens BIL magasin: "Vi skal kultivere 911, fordi det er rygraden i vores forretning. Samtidig skal vi udvikle en bil på indgangsniveau, der er priset under [$ 40.000]. Dette segment er seks gange større end den, som 911 konkurrerer i. Så snart den nye baseline Porsche er i showroom, garanterer jeg dig, at vores produktion vil fordobles til over 30.000 køretøjer om året. "
Hans forudsigelse viste sig at være konservativ. Bare fire år efter Boxsters debut var Porsche-bindet næsten firdoblet til næsten 56.000 enheder.
Wiedeking tog ansvaret, da arbejdet begyndte på Boxster, betegnet Type 986, og en tilhørende ny 911, den eventuelle 996-serie. Selvom han godkendte de involverede tunge dele, vidste han, at Porsche aldrig kunne bygge en $ 40.000 bil. Som autoweek senere observerede, "Porsche led aldrig af en mangel på store biler. Det var processen med at bygge disse biler, der næsten dræbte [dem]."
I overensstemmelse hermed opfordrede Wiedeking en gruppe af pensionerede Toyota-ledere for at undervise Porsche om "lean" -produktion, "konstant forbedring" og andre strategier, der havde gjort Toyota til en verdensomspændende bilmagt. Det var en modig handling i et traditionelt selskab styret af stolte ingeniører, men Wiedeking vidste, at Porsche må modernisere ellers.
Tyskerne blev chokeret og ydmygede, da japanerne skyldte mest alt fra den første planlægning til den endelige samling. Da støvet lagde sig ned, blev lønningslisten skåret fra næsten 9.000 til 6.800, dele af lagerbeholdningen skåret med 82 procent, og Zuffenhausen-anlægget omorganiseredes fuldstændigt. Et andet resultat var Porsches første nedrivningsbutik, hvor konkurrencedygtige biler kunne adskilles og analyseres.
I mellemtiden bestilte Wiedeking "samtidig teknik" til Boxster og 996. Det betød designere, ingeniører, produktionseksperter, leverandørrepræsentanter og andre, der arbejdede som et team om alle aspekter af programmerne, ikke kun deres stykker deraf. Ikke mere forkert kommunikation, ikke flere skyldspil.
Boxster var således "den første Porsche udviklet med en prioritet om effektiv montering" som autoweek noteret. "Bilen er fuld af formonterede moduler inklusive ophæng foran og bag, [hvor mange] komponenter er ens, for og bag, hvilket reducerer værktøjs- og produktionsomkostninger." Og på grund af dets do-or-die-betydning kom Boxster sammen på rekordtid for Porsche og flyttede fra tegnebræt til samlebånd i tre og et halvt år kontra de sædvanlige syv eller mere. Som de siger, at have en pistol mod dit hoved har en tendens til at forbedre ens koncentration.
I en vurdering fra slutningen af 1996 for autoweek, effektivitetsguru James P. Womack, forfatter af Maskinen, der forandrede verden, kaldte Boxster en "bet-the-company mirakelbil. Porsche ville ikke være i nærheden, hvis de ikke havde stirret ned i afgrunden og så spist en masse krage ... De har [fået det] i det interval, hvor kernekøbere kan råd til det. For at tjene penge på bilen ville den gamle Porsche have været nødt til at sælge den for $ 80.000. "
Basispriserne for 1997 var halvdelen af det. Dette var trods alt en ny Porsche fra en "Ny Porsche." Ting kiggede op. Gå til næste side for at forstå hvorfor og lære mere om Boxster.
 Ny pris for indrejse: Mellemengene Porsche Boxster erstattede frontmotoren 968. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
For priser, anmeldelser og mere om Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nye biler
- Porsche brugte biler
- 2007 Porsche Boxster
- 2005-2008 Porsche Boxster
- 1997 til 2004 Porsche Boxster