Pontiac Fiero S / E og GT

Fiero betyder "meget stolt" på italiensk, og det er sådan Pontiac føler for sin bil med det navn. Hvorfor? Fordi Fiero ikke kun er Detroits første midtmotor-produktionsindsats, men kun dens anden volumen to-sæder siden midten af ​​halvtredserne Ford Thunderbird.

Endnu inden for Pontiac selv havde Fiero større betydning som en moralsk sejr: den sportsvogn, som divisionen havde kæmpet for i den bedre del af 20 år, et alternativ til Corvette fra rival Chevrolet. Ikke at det startede som sådan. Tværtimod blev den brudt i 1978 som en "pendlerbil", en mini med høj kilometerstand for at hjælpe General Motors med at opfylde regeringens nye standarder for virksomhedens gennemsnitlige brændstoføkonomi (CAFE), der trådte i kraft det år.

Sportsbils billedgalleri

Men trangen til en fuldgyldig sportsvogn var uimodståelig, især da selv "pendler" -konceptet forestillede sig et mellemmotor / bagdrevslayout med en transplanteret strømpakke fra de kommende X-karosseriske frontdrevskompakte. I oktober 1978 gik GM-præsident Elliott M. "Pete" Estes i orden med ideen - måske af sentimentale grunde: Han havde selv anmodet om en to-sædet Pontiac som divisionschef tilbage i tresserne..

Usædvanligt til et GM-projekt blev Pontiac Fiero ingeniørudvikling tildelt et eksternt firma, Entech of Detroit, med Hulki Aldikacti som overordnet direktør. Grundlæggende styling udviklede sig under Ron Hill i Advanced Design III, som derefter blev afsluttet fra april 1980 i Pontiac Exterior Studio II under John Schinella, som også kom med Fiero-navnet. Corporate cash-flow-problemer næsten dræbte projektet flere gange i 1980-82, men Aldikacti overbeviste i sidste ende ledelsen om, at Fiero ikke kun gav økonomisk mening for GM, men var afgørende for at sprøjte nyt liv i et Pontiac-billede, der var blevet forvirret og uaktuelt.

Resultatet blev en "firmakitbil" med en 2,5-liters fircylindret motor monteret på tværs bag cockpiten på en X-bilmotorholder. Komprimatorerne donerede også deres 4-trins manuelle og valgfri 3-trins automatiske transaksler plus frontophæng og bremser, der bruges bagud.

Foran var Chevy Chevette styring, affjedring og bremser. En væsentlig nyskabelse var den fuldt kørbare chassisstruktur til pladsrammer, som forskellige enduraflex-plast (ikke glasfiber) karrosseripaneler er knyttet til, konstruktion, der ville gøre stilændringer let, billigt og hurtigt. Kun fire farvevalg ville blive tilbudt på et hvilket som helst tidspunkt af hensyn til kvalitetskontrol, som påstås at repræsentere en ny Pontiac-top.

Ankom i base og spiffier S / E-trim, fik Pontiac Fiero bred og for det meste gunstig pressedækning. "Buff-bøger" bifalder den smukke styling, den praktiske emballage og den generelle køreegenskab, men længtede efter en mere støjsvag, lettere bil med mere oomph, en 5-trins gearkasse, jævnere kørsel og mindre twitchy hjørner. Pontiac svarede.

Pontiac Fiero blev udnævnt til Pace Car for 1984 Indy 500, der gød replikker med en snarky ny jordknusende næse. Dette vendte tilbage i 1985 på en ny GT-model drevet af Chevys fine havninjicerede V-6 (også fra X-bilerne) med 52 procent mere magt end base fire. Standard bagspoiler, "jordeffekter" kropsudvidelse, opdateret Y99-ophæng og et blødt udstødningssystem forbedrede nykommerens mini-muskel-bil aura.

Sans V-6, denne pakke blev 1986 S / E-modellen, efterfulgt af midt i sæsonen af ​​en ny GT med revideret bageste flanker og "flying buttress" fastback tagline. Den lovede 5-trins, et Getrag-design bygget af GM under licens, ankom først i juni. Ændringer for 1987 var begrænset til en større brændstoftank (12 versus 10,2 gallons, besvarede en vedvarende klage) og yderligere mindre trim og udstyrsrevisioner.

Den sporty twosome blev endnu mere for 1988, da Pontiac Fiero endelig fik sin egen suspension. Selvom geometrien forblev stort set den samme, gjorde de nye komponenter håndteringen strammere, hjørnet mere forudsigelig og sjov. En ny Formula-pakkeindstilling med GT-stil udseende og chassispecifikationer ankom for at krydre S / E-hak, og en forbedret kobling gjorde, at 5-trins skift blev en ægte fornøjelse i V-6-modeller. Desværre, styring forblev manuel - og tung i lave hastigheder - skønt Pontiac antydede, at magtassistent var i udfald.

Pontiac Fiero vil uden tvivl fortsætte med at modne. Det er allerede udviklet til basismodel "pendlere" som oprindeligt forestillet, men S / E og GT er det, de skal have: ægte sportsmaskiner, der er ligefrem spændende med de rigtige muligheder. Det er biler, som enhver entusiast er stolt af.

For at lære mere om Pontiac og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler i 1980'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang