Thomas Dalton
0 
3988
621
Mærkeligt nok havde ingen af bilfabrikanterne med semi-autonome modeller pressebilleder af mennesker passeret bag rattet. Så i stedet giver vi dig denne velkoordinerede fyr, der foregiver at være i søvn. Du får ideen. Jupiterimages / Getty Images Du er bag rattet på din skinnende, nye BMW, der er fyldt med den fulde kørehjælpspakke. Du ser på landskabet rulle forbi, måske have en lille snack hvornår - wham! - du er ude.
Måske er det et hjerteanfald. Måske er det resultatet af den vilde aften. Måske er du bare virkelig træt. Hvem ved? Uanset hvad, er du ude af koldt som din glatte, nye Bimmer tønder glædeligt ned ad motorvejen.
Hvad nu?
For det første er dette scenarie ikke så langt. Ikke den selvkørende del (du har hørt om Tesla's Autopilot-system, ikke?) Og ikke den bagvedliggende hjul-ting.
The Casualty Actuarial Society sammensatte en taskforce med automatiserede køretøjer, der rapporterede om netop sådanne sager tilbage i 2014. (De ville selvfølgelig, fordi de er aktuarer, og det er det, de vurderer at vurdere risikoen.)
Her er hvad CAS sagde i denne rapport:
Når man observerer, at 2% af ulykkerne er forårsaget, når en form for fysisk svækkelse, såsom et hjerteanfald, hæmmer førerens evne til effektivt at kontrollere sit køretøj, kan det antyde, at der er nogle vigtige risikostyringskontrol. Afhængig af turen og det automatiserede køretøjs respons, kunne teknologien give et bedre eller dårligere resultat for bilens passager.Så ja, det sker. Mennesker har hjerteanfald, folk er uopmerksomme, folk falder i søvn, folk får anfald under kørslen. Oftere end du troede.
I førerassisterede biler
I konventionelle biler er det selvfølgelig normalt ikke godt - for chaufføren eller de andre mennesker i nærheden. Forudsat at ingen overhovedet er i stand til at kontrollere bilen, og uden automatisk bremsning (som findes på mange biler nu), fortsætter køretøjet, indtil noget stopper det. Det er Newtons første bevægelseslov.
Men i en verden med semi-autonome biler, der allerede er her, og virkelig autonome biler, der hurtigt kommer op, behøver den ulykkelige afslutning ikke at ske. Selvom det stadig kunne.
I maj blev en 40-årig mand dræbt, da hans Tesla Model S, med Autopilot forlovet, smed ind i en traktor-trailer, der krydsede dens sti. Det var tragisk, men det demonstrerede også, hvor sikkert selv semi-autonome biler kan være. Det var den første dødelighed i en Tesla i autopilottilstand i mere end 130 millioner kilometer (209 millioner kilometer) kørsel. Virksomheden uddybede, "Blandt alle køretøjer i USA er der en dødsfald hver 94 millioner mil. På verdensplan er der en dødelighed cirka hver 60 millioner miles."
Ingen ved helt, hvad der gik galt i Florida. Ulykken undersøges af to forskellige føderale agenturer. Spekulationerne er, at sensorerne på Tesla ikke opsamlede lastbilens side mod den lyse himmel. Vidner rapporterede, at bilen aldrig bremsede og fortsatte i hundreder af fod efter kollisionen.
Tesla advarer sine ejere om, at chauffører skal holde sig opmærksomme, når bilen er i Autopilot, med deres hænder på rattet. Det gør de ikke altid - se her og her og her. Det er stadig uklart, hvad der skete lige før vraget i Florida.
Mange biler er pr. Definition allerede semi-autonome. De har sportsfulde funktioner som automatisk nødbremsning, adaptiv fartpilot, advarsler om blind plads, bagvedkrydsningsalarm, advarsel om baneudgang og hjælp til baneholdelse. Teslas funktion, der gør det muligt for chaufføren at gå håndfri (selvom virksomheden ikke anbefaler det) og opretholde sin position på vejen, kaldes Autosteer.
Hvis Teslas sensorer i Florida-ulykken havde genkendt lastbilen - og igen, kan de have det; undersøgelser fortsætter - Autopilot kunne have reddet dagen, selvom chaufføren tilfældigvis var ufør. (Igen, der er ingen bevis for det.) I Autopilot er Tesla designet til automatisk at bremse for at undgå kollision, signalere en advarsel inde i kabinen, aktivere dens farelys og fortsætte til et sikkert stop, hvis der ikke modtages indgang fra føreren.
I fremtidens bil
Helt autonome biler, når de kommer hit, vil gøre det samme. Endnu mere.
Det har hidtil været vanskeligt at få virkelig autonome biler på vejen. Årsagen er enkel.
"Udviklerne har endnu ikke designet eller i det mindste demonstreret et system, der kan opnå et socialt acceptabelt risikoniveau på tværs af en lang række kørselsforhold," siger Bryant Walker Smith, en automatiseret køreekspert.
Men udviklere arbejder på det. Smith, en juristprofessor ved University of South Carolina og en tilknyttet forsker ved Center for Internet and Society på Stanford Law School, siger, at virksomheder konstant tester biler i bogstaveligt talt tusinder af forskellige scenarier. Google har førerløse biler i flere byer med varierende terræn og vejr. Tesla indsamler data fra Autopilot-brugere over hele verden og har ingen planer om at stoppe.
Smith - hvis forskning er på recentpossible.org - forestiller sig et tidspunkt, hvor autonome biler vil gøre kørebanerne mere sikre (mindst 30.000 amerikanere dør i kørebaner hvert år). Til sidst kan en autonom bil muligvis også redde sin udkoldte chauffør.
"Det overvåger muligvis dine vitale tegn. Det kan erkende, at du har et sundhedsmæssigt problem. Det kan ændre kurs og begynde at køre til det nærmeste hospital, trække op i nødbugt og allerede har sendt alle dine vigtige oplysninger til beredskabspersonerne," Smith siger. "Det kan endda gøre det, før du har et hjerteanfald, potentielt. På hvilket tidspunkt er din bil faktisk et medicinsk udstyr? Det kan være før, end vi tror."
NU DETS INTERESSERING Smith besvarer spørgsmålet om, hvorvidt førerløse biler endda er lovlige på amerikanske landeveje - noget som kritikere har bragt op i kølvandet på Tesla-ulykken - på denne måde: "[T] han computerretning af et motorkøretøjs styring, bremsning, og det er sandsynligvis lovligt at accelerere uden menneskelig input i realtid, ”siger han i en artikel fra 2014.