Morgan Sportsbiler

Den underligt titlede Morgan Plus 4 Plus afviger fra Morgan's klassiske stil og fremmedgjorte entusiaster. Se mere billeder af sportsbiler.

Morgan Motor Company startede med at bygge trehjulede motorkøretøjer i 1910. I 1935 var det kommet ind på fire-hjulsmarkedet, og 1950 så sin første sportsbil. I denne artikel finder du, at med nogle få undtagelser forblev Morgan-styling i 1930'erne, uanset hvilket år en bil blev bygget.

Morgan 4/4 Series II ankom i 1955, der allerede lignede et tilbageslag til en svunnen tid. Mekanikerne ville ændre sig, og ydeevnen ville blive opgraderet i årenes løb, men i mere end tre årtier ville 4/4 (fire hjul, fire cylindre) beholde sin distinkte styling og håndbyggede stålkonstruktion i stål-over-træ. Ikke så længe, ​​Morgan Plus 4 fra 1950 var en mere kraftfuld, mere sporty iteration af 4/4, skønt den også så ud som om den rullede lige ud af 1930'erne.

I begyndelsen af ​​1960'erne eksperimenterede Morgan med en mere moderne bil med mindre end stjernernes resultater. Den klodset navngivne Morgan Plus 4 Plus afvigede fra mange Morgan-normer: Den havde en buet forrude, hårdt top, glasfiberlegeme og skjult reservehjul. I sidste ende formåede dets ikke-traditionelle styling at fremmedgjøre Morgan-entusiaster og drive væk fra umulige konvertitter. Heldigvis kom Morgan tilbage på banen med Morgan Plus 8 og fortsætter med at blande moderne ydelser med klassisk design.

Lær mere om historien til dette fascinerende firma, der i dag bygger hver af deres biler i hånden. Vi kommer i gang med næste side med den klassiske Morgan Plus 4.

For at lære mere om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang

Indhold

1. Morgan Plus 4
2. Morgan 4/4
3. Morgan Plus 4 Plus
4. Morgan Plus 8

Dette er en Morgan Plus 4 fra 1961, men den kan næppe skelnes fra en '54 model eller en '69. For den sags skyld dets grundlæggende chassis og askeindrammet karosseri kan spores direkte til den oprindelige firhjulede Morgan fra 1930'erne. Det er selvfølgelig Morgan's magi, der bygger færre biler end det kan sælge, hvilket dermed øger efterspørgslen.

Grundlæggende for, hvad der skulle blive Morgan Plus 4, blev lagt tilbage, da bilen lige blev en mere almindelig transportform. Ligesom Henry Ford drømte Henry Frederick Stanley Morgan om at skabe formue med en billig universalbil - kun han boede i England, hvor "ordentlige" biler blev stærkt beskattet. Han vendte sig således mod tax-free cyklister: små, tre-hjulede roadsters med to-cylindrede motorcykelmotorer og hurtig ydeevne. Det, der adskiller Morgan fra andre cykler var dets uafhængige forreste ophæng ved hjælp af et simpelt glidestabeldesign, en ægte revolution for solid aksel 1910.

Morgan blomstrede gennem 20'erne som en af ​​Storbritanniens mest overkommelige biler, før han blev formørket af billige firehjulinger fra giganterne Austin og Morris. Men den robuste trehjuling "Moggies" forblev en styrke i konkurrence, og deres salgsappel skiftede fra grundlæggende transport til vindende sportsvogn, et ry, der fortsatte gennem den sidste linie i 1952.

På det tidspunkt var Morgans bærebjælke en "ordentlig" sportsvogn kaldet 4/4 (4 hjul / 4 cylindre), ny i 1935, men bemærkelsesværdigt lidt ændret siden. I 50'erne var det lige så antikt som en MG-TC, med en askeindrammet krop og en hård glidende søjleophæng, men alligevel nægtede HFS og hans søn Peter at ændre det. Heldigvis charmerede 4/4 amerikanerne nok, at lille Morgan blomstrede på ny med sine gammeldags biler.

Men selv Morgan var ikke helt immun mod ændringer, og i 1951 udstedte den Plus 4. Målet var hovedsageligt mod velhavende amerikanere, dette var en deluxe erstatning for 4/4 (som ville vende tilbage i 1956). Den havde en længere akselafstand, forsinkede hydrauliske bremser, og i stedet for en mild 1,3-liter fire, en 2,1-liters Standardmotor fra firmaets nye 1948 Vanguard sedan. En roadster med fire sæder sluttede sig snart til den traditionelle to-personers side, ligesom to- og fire-pladsers "drophead" cabriolet.

Bilen er et eksempel på den model, der hjalp med at elske Plus 4 til entusiaster ved at anvende en række Triumph-motorer. Direkte hastighed var ikke spørgsmålet; en vintage sportsbil-følelse var, og med sine afskårne døre og spartansk cockpit leverede Plus 4.

Styling udviklede sig en smule i 1954, da den fladvendte radiator gav plads til et kuppelformet lodret bjælkegitter. Også det år kom en mere potent motorindstilling, 95-hk version udviklet til Standard-Triumphs egne sportslige TRs. Dette var Plus 4s eneste motor i 1959, da bredere karosserier med indbyggede forlygter dukkede op sammen med valgfri skivebremser. De sidste var standard i 1962, ligesom en moderniseret motor med 105 hk eller, i sjældne Super Sports melodi, 115-120 hk.

Plus 4 forsvandt efter 1969 og vendte derefter tilbage i slutningen af ​​80'erne til Storbritannien og Europa med en ny motor og opdateret interiør. Men det er Morgan for dig: skiftende men alligevel uforandret - ikke i modsætning til det lykkelige gamle England selv.

For at lære mere om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler i 1950'erne
• Sportsbiler i 1960'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang

Morgan-styling har ikke ændret sig meget siden 2. verdenskrig, men moderne instrumenter og rattet markerer denne 4/4 som en post-Sixties model.

Med sin 1950 Plus 4 flyttede Morgan forretningsmarked i størrelse, vægt, kraft og pris. Den britiske producent indså, at den muligvis mister nogle potentielle kunder, men var glad for at leve med situationen et stykke tid. I midten af ​​ti år var Plus 4 imidlertid blevet mere potent, og Morgan mente, at det igen skulle markere en lavere effektbil. Dette forklarer genoplivningen af ​​Morgan 4/4, skønt den var helt anderledes end den bil, der bar den titel i 1935-50.

Faktisk var den nye 4/4 tæt knyttet til Plus 4. Den største forskel var motorer, der blev købt fra Ford Storbritannien i stedet for Triumph. Gearkasser var nu i enhed med motoren, ikke adskilt som på Plus 4, men den stenhårde kørsel, ru vejrbeskyttelse (inklusive aftagelige sidegardiner), vintage styling og ultra-lav kørestilling var alle der.

Den genfødte 4/4 har eksisteret i mere end 30 år nu og viser ingen tegn på at dø væk. Som andre Morgans har det altid haft det samme antikke chassis-design, karosserikonstruktion og styling - en slags teknologisk tidsvarp, som kunderne stadig kommer tilbage til. Motorer har ændret sig flere gange i årenes løb, og modellen har hentet de fleste forbedringer, der er foretaget i Plus 4 og Plus 8.

Den oprindelige serie II 4/4 af 1955 ankom med den keglede radiator, halvfarlige forlygter og skrå hale på den daværende nye Plus 4, hvoraf ingen har ændret sig siden. Men i modsætning til Moggies med større motorer, var kropsstile begrænset til kun en to-sædet roadster i starten. Således har tre årtier med 4/4 udvikling centreret næsten udelukkende på motorer og transmissioner, der spænder fra en 36 hestekræfter / 3-trins drivkørsel til et 98-hestekræfter / 5-trins hold, selvom standard skivebremser foran var et bemærkelsesværdigt tresset " innovation."

Lad os kortlægge ændringerne. Først op var den gamle 1172-cc Ford UK sideventil fire. I 1959 kom den nye oversquare luftventil 997-cc "Kent" enhed og 4-trins gearkasse fra 105E Anglia. Ford spændte større og kraftfulde versioner af dette i de næste par år, og Morgan skyndte sig altid for at passe til den bedst tilgængelige. Kapaciteten steg til 1340 cc i '62, til 1498 cc fra 1963 og til sidst til 1599 cc og 88 hk i 1968. (Den sidste, forresten, ville være kendt for amerikanere i Fords importerede Cortinas og Capris fra 1968-72 og tidlige Pintos , for ikke at nævne Formula Ford-racing.) På det tidspunkt havde Plus 8 erstattet Plus 4, så 4/4 blev også tilbudt som en firesæder.

Navnet ændrede sig også til 4/4 1600, og specifikationer blev frosset til halvfjerdserne, da produktionen var i gennemsnit 6-8 om ugen. (De store bilproducenter har måske haft problemer, men "hyttebranchen" Morgan blandede sig på en eller anden måde gennem det turbulente årti.) Tophastigheden var op til 100 km / h på trods af frygtelig aerodynamik, og accelerationen var hurtig, hvis næppe betagende.

Bemærk den traditionelle passagertonneau og hættebinding på denne Morgan 4/4.

Det næste vendepunkt forekom først i 1982, hvor Morgan faktisk tilbød et valg af motorer, begge 1,6-liters firere: Sohc Ford "CVH" fire, europæisk fætter til den amerikanske Escort-enhed og twincam Fiat-enheden, der er velkendt fra 124 sportsbiler, som hver er parret til en 5-trins gearkasse. Tre år senere erstattede Morgan et 2,0-liters derivat af Fiat-enheden med en genoplivet Plus 4, hvorved han kom i fuld cirkel.

Produktionen fortsætter og synes sandsynligvis i nogen tid fremover. Det samlede antal passerede for nylig 6.500 enheder, skånsomme efter Detroit-standarder, så meget mindre i 30 plus år. Men så bygger Morgan gammeldags biler på den gammeldags måde, og sådanne ting bliver bare ikke forhastet.

For at lære mere om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler i 1950'erne
• Sportsbiler i 1960'erne
• Sportsbiler i 1970'erne
• Sportsbiler i 1980'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang

Underkropslinjerne i Plus 4 Plus var konventionelle nok, men den klokkelignende tagline var det ikke. En reserve blev lukket af en bagagerum med et eksternt låg, tre nye ting til Morgan.

Da Morgan fortsatte med sine tredive-biler gennem firserne og halvtredserne, fortsatte kunderne med at købe, og pressen begyndte at klage. Morgan-familien - især Peter Morgan, der var blevet administrerende direktør i slutningen af ​​halvtredserne - lyttede høfligt men modsatte sig forandring. Det er indtil 1963, da de pludselig afslørede en meget anden bil, Morgan Plus 4 Plus.

Dette var Malvern Links første (og indtil videre eneste) forsøg på noget som moderne styling, med en glat "bubbletop" coupe-krop på et uændret Plus 4-chassis. Dets anden nyhed var, at kroppen var lavet af fiberglas af en ekstern leverandør i stedet for af Morgan ved hjælp af dens traditionelle stål-over-træ konstruktion.

Annoncering af Plus 4 Plus var et afslappet gitter med velkendt Morgan-design over en normal Plus 4-kofanger. Forruden var buet, og taget fikseret, begge først til Morgan, ligesom glasdørvinduer, der gled op og ned via kontakt med forkanten af ​​dørkarmen. Siddepladser forblev strengt for to, men med et stort lasterum bag og en separat bagagerum med låg, to andre Malvern Link "gennembrud." Taget var næsten klokkeformet og underkroppen kvadratisk, med pladesider, store hjuludskæringer, lige igennem fenderlinjer og en enkel hale.

Triumphs 2,1-liters TR4-motor var for nylig blevet vedtaget til Plus 4 roadsters, så coupéen havde den også, sammen med forreste skivebremser og, på de fleste eksempler, center-lock wirehjul. Moderne kan det se ud, men Plus 4 Plus havde den samme meget hårde tur, begrænset ophængsrejser og baghjul på jackhammer som andre Morgans. Så primitivt er dette chassis faktisk, at erfarne Morgan-ejere siges at være i stand til at løbe over en mønt på vejen og fortælle, om det er op hoveder eller haler.

Ubehageligt navngivet Plus 4 Plus så Morgan flirte kort med moderne styling, coupé coachwork og fiberglas konstruktion.

Selvom smart-look, hvis ingen head-turner, Plus 4 Plus var for radikale for marque loyalister og for rå for ikke-Morgan ejere. Malvern havde til hensigt at bygge 50, men afsluttede kun 26, før han opgav dette eksperiment i modernitet efter kun tre år.

For at lære mere om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler i 1950'erne
• Sportsbiler i 1960'erne
• Sportsbiler i 1970'erne
• Sportsbiler i 1980'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang

Legeringshjul, bredere spor og en to-tommer hjulbasestrækning hjælp til at identificere Morgan Plus 8s fra Plus 4s. Indvendig trim er mere overdådigt, men konstruktion forbliver gammeldags, inklusive træunderstøtter af træ. Det afbildede eksempel er et 1987-model Plus 8 fra 1987.

Som enhver Morgan tilbyder Plus 8 elementær bilkørsel når det er bedst - og værst. Det betyder en trang, utæt, stiv ridende sportsvogn, men en med super-responsiv håndtering og en gammeldags kørsel føler, at ingen moderne bil kan duplikere. Det betyder også resolut styling fra 1930'erne - Morgans var "retro" for årtier siden - plus tålmodig håndværk af virtuose kunstnere i træ, metal og læder.

Som hver Morgan siden 20'erne, kommer Plus 8-udgaverne fra de maleriske Pickersleigh Road-butikker, der blev oprettet af HFS Morgan selv i Worchestershire-landsbyen Malvern Link. Og selvom hverken virksomheden eller dets biler i det væsentlige har ændret sig i årenes løb, er Morgans blevet ganske dyre, delvis fordi efterspørgslen langt overstiger udbuddet. Vil du have en ny? Bestil nu, vent derefter fem år.

Det, der er specielt ved Plus 8, er, at det leverer alt Morgan med meget højere hastigheder. Det skyldes, at det har en V-8, det samme aluminiumsstangstangdesign, der blev født på Buick og vedtaget af Rover. Faktisk var den 8 et nødvendigt barn, udviklet sig fra Plus 4 til at erstatte denne model, da dens Triumph-sourced motor blev afbrudt.

Heldigvis var V-8 let at passe og krævede kun en to tommer længere akselafstand og et lidt bredere chassis. Endnu bedre var det lidt tungere end de gamle fire, men alligevel pakket næsten 50 procent mere strøm. Tilføj en beskeden samlet vægt, og du har en "veddy britisk" roadster, der kan trække nogle Ferraris ud.

Tophastighed? Det er nu en påstået 130 km / h på trods af den vintage "aerodynamik", men det er kun fjols, der ville forsøge det. Morgans har altid været bedst med top-down turnering på glatte, snaky veje på op til 80 km / h; denne kommer bare der meget hurtigere.

Når udbuddet af firecylindrede Triumph-motorer tørrede ud, Morgan skiftede til den kompakte Rover V-8 og skabte Plus 8. Den nye motor var let at passe og ændrede ikke Morgan-kørefølelsen; det gjorde det bare muligt at nyde ved højere hastigheder.

Dagens Plus 8 er dybest set debuten fra 1968-modellen, men aksler og fendere er blevet udvidet et par gange, og ydeevnen forbedret ved en mid-80'erskift fra karburatorer til brændstofinjektion, derefter mere forskydning (fra 3,5 liter til 3,9). Selvom amerikansk import har været spottet siden 1972 (loven om sikkerhed og emissioner), er street-legal 8'ere igen tilgængelige for bestemte Yanks med dybe lommer.

For tyve år siden, Vej og spor beskrev Plus 8 som alt om "romantik - ung kærlighed, månebelyst bilkørsel på snoede blacktop-veje og kaffestop på usandsynlige steder. En bil til F. Scott Fitzgerald-helte og heltinder, men alligevel som appellerende til potgenerationen ..." stadig sandt, tak og lykke. Vi ville alle være fattigere uden denne trodsigt individuelle nye gamle bil.

For at lære mere om Morgan og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler i 1960'erne
• Sportsbiler i 1970'erne
• Sportsbiler i 1980'erne
• Sportsbiler i 1990'erne
• Sportsbiler i 2000'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbilsanmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang