Lancia Stratos

Efter enhver standard var Lancia Stratos en stor succes både i og uden for konkurrence. Udviklet som en homologation speciel til europæisk rally, blev det en kultbil efter produktions ophør og er nu meget værdsat som den ”moderne klassiker” den er.

Stratos havde ingen direkte forfædre, strengt taget, skønt dens midtskibets drivlinje blev løftet intakt fra Ferrari's Dino 246 GT. Her er det vigtigt at huske, at Fiat i 1969 overtog Lancia, som derefter var i økonomiske problemer, og også erhvervede 50 procent af Ferrari.

Europæiske stævner havde været Lancias vigtigste motorsportssted siden begyndelsen af ​​tresserne, konkurrence, der forbliver meget hurtigere, hårdere og hårdere end de fleste amerikansk-stævner. Virksomhedens standardbærer, den forreste drev Fulvia coupe, blev udklasset i 1970. Stratos blev udviklet til at overtage det og gøre Lancia til den rigtige verdensrallymester.

Det hele begyndte i 1970, da Bertone præsenterede en fuldstændig upraktisk Fulvia-drevet drømmebil i Torino. Også kaldet Stratos, det fik Lancia-teamdirektør Cesar Fiorio til at presse på for en meget anderledes formål-designet rallymaskine, som de nye Fiat-ledere straks godkendte.

Som altid var der et minimumsproduktionsbehov: 500 enheder, et akavet tal, der ville kræve midler til mindst semi-permanent værktøj samt design og udvikling. Kort sagt, dette var et specialiseret job af den slags, der længe kendte - og dermed godt egnet - til den italienske industri.

Fiorio masterede naturligvis projektet, som så for sig en kort, bred coupé med tværgående midtskibets drivlinje. Ing. Tonti lånte en hjælp, ligesom to konsulenter gjorde: den tidligere Lamborghini-chefingeniør Giampaolo Dallara i starten; senere ex-Ferrari ingeniørchef Mike Parkes. Bertone blev øjeblikkeligt kontraheret med henblik på at style udyret og opbygge sin enhedskrop / chassisstruktur.

Fiorio, efter at have undersøgt alle mulige drivbånd i Fiat / Lancia-gruppen, sikrede 2,4-liters V-6-er og 5-trins-transaksler fra Ferrari - et ideelt valg, da de ville blive installeret nøjagtigt som i Dino 246. Helt uafhængig ophæng, rack-og-hjulstyring og firehjulede skivebremser var alle specielt designet. I november 1971 var en prototype klar til visning i Torino.

Bertones kropsdesign var chunky og stubby, men alligevel på en eller anden måde ond - og forudsigeligt minimal, for at holde vægt og bulk. Dens mest karakteristiske træk var halvt skjulte A-søjler og en dørbåndlinie skarpt opsvinget til toppen af ​​dagslysåbningen. Formen på den resulterende ubrudte vidde af glas gav tunnelbacktaket udseendet til en futuristisk styrthjelm.

Ligesom chassiset var hovedkroppens struktur stål; vægtbesparende fiberglas blev brugt til tilt-up næse og halesektioner. Fragtplads blev leveret af en lille kasse over og bag drivhjulet, men reservehjulet forhindrede enhver foran. Apropos hjelme blev bakker støbt ind i de indvendige dørpaneler til opbevaring af dem. Dørvinduer drejede nedad. Fodbrønde tilspidsede markant indad.

Stratos-prototyper tog sig til rallykredsløbet i 1972, men opnåede ikke en stor sejr, før den spanske Rally i april 1973. Et andet år gik, før den vejgående ”produktionsmodel” dukkede op. Derefter byggede Bertone og Lancia med et travlt 492 biler inden september. Således homologeret (for Grand Touring-klassen i gruppe 4) gik Stratos videre til verdensmesterskabet i tre år i løbet - 1974-76. Dens sidste store sejr kom i 1979, da en Stratos, der blev indgået af Monaco-importøren, vandt den berømte Monte Carlo Rally.

Med 190 hestekræfter i vejtrimling kunne Stratos overstige 140 mph. Med pænt afbalanceret, hvis lidt nervøs, håndtering var den lige så forskellig fra, for eksempel, en Corvette som en Derby-vinder er fra en plovehest, den slags bil, som du var nødt til at blive grundigt fortrolig med, før du virkelig kunne køre fladt ud. Som med den kompakte midtmotor Ferraris var Stratos imidlertid vanedannende, og de fleste ejere blev forelsket i det.

For at lære mere om Lancia og andre sportsbiler, se:

• Sådan fungerer sportsbiler
• Sportsbiler fra 70'erne
• Ny sportsbilanmeldelse
• Brugte sportsbileranmeldelser
• Muskelbiler
• Sådan fungerer Ferrari
• Sådan fungerer Ford Mustang