John Najjar Designer af Ford Mustang I Concept Car

Ingen af ​​de mange biler og lastbiler formet af John Najjar gennem sine 43 år hos Ford Motor Company, er ingen mere berømt end den eksperimentelle midtengine Mustang I fra 1961.

Najjar er også længe blevet krediteret for at komme med det hestige navn og bidrage til løbshest-logoet, der overlevede til produktionen Mustang. Hans arbejde med produktionsbilinteriøret er mindre kendt.

Najjar blev rekrutteret af Ford fra gymnasiet i 1936 og var maskinistpraktikant, da Henry Ford selv skete forbi og spurgte, om han var tilfreds med jobbet. Da Najjar sagde, at han hellere ville tegne biler, blev han overdraget til den nye designafdeling for at arbejde sammen med pionerens Ford-stylist E.T. "Bob" Gregorie og Henrys søn, Edsel Ford. Najjar rejste sig for at blive Lincoln-chefstylist i midten af ​​1950'erne og havde en række andre højtstående designopgaver for Ford, indtil han trak sig tilbage i 1979.

Her er Najjars egen erindring af hans tidlige dage på Mustang-projektet:

I begyndelsen af ​​62 havde Gene Bordinat erstattet George Walker som Fords design vicepræsident, og jeg var i avancerede køretøjer under Bob Maguire. Bordinat havde givet et direktiv om, at hvert studie skulle tage en revne i en lille, sporty bil.

Ford Mustang Billedgalleri

Vi havde en lermodel, der på en eller anden måde så klodset og klodset ud. En modellerer, der arbejdede for mig, Joe Siebold, var interesseret i dvergbiler, og jeg havde læst om motorer i racerbiler, der blev placeret foran bagakslen. Så ramte det mig! En lille midtskibsmotor personbil. Jeg begyndte at tale med Joe, og han begyndte at tegne.

Jeg huskede strømforsyningen fra den lille tyske Ford Cardinal fra da jeg arbejdede på den. "Hvorfor ikke tage frontmotordrevet og flytte det bagud for at køre baghjulene?" Så det gjorde vi. Til sidst viste vi vores tegning til Maguire. Han sagde: "Det er temmelig godt, men hold det på siden 'indtil vi ser hvordan det går" - hvilket betyder ledernes reaktioner på de andre designs.

Bordinat bragte Iacocca rundt til alle studios, men Iacocca kunne ikke lide nogen af ​​bilerne. Så kom der nyheder om, at racerføreren Dan Gurney var på vej ind for at se, om vi havde noget. Så ind kommer Gurney, og Maguire sagde: "Vend tavlen om, John." Dette var, efter at han havde set på alle de andre modeller. Og Gurney sagde, "Nu er der en dejlig lille bil." Så det var sådan Mustang jeg startede.

Gå til næste side for den indvendige historie om debut af Mustang I.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Det var den rigtige bil på det rigtige tidspunkt, men Mustang måtte vente i begyndelsen af ​​1960'erne, da en kyndig Ford exec realiserede Mustangs potentiale. Lær hvordan Lee Iacocca bragte sin "bedre idé" til live i 1965 Ford Mustang Prototypes.
• For en fuld rapport om Ford Mustang i 2007, se Forbrugervejledning til nye bilanmeldelser. Her finder du vejtestresultater, fotos, specifikationer og priser for hundreder af biler, lastbiler, minibusser og SUV'er.
• Ford Mustang er centralt i USAs muskelbilmani. Lær om nogle af de hurtigste Mustangs nogensinde sammen med profiler, fotos og specifikationer for mere end 100 muskelbiler.

Ford-designer John Najjar var kommet med et koncept til en lille midtengine-sportsbil i 1962. Designet blev den eksperimentelle Mustang 1 og inspirerede Ford til at fortsætte arbejdet, der førte til produktionen Mustang i 1964. Najjar's første-personers konto er et kig indeni ved afdækningen af ​​Mustang 1. 

Da det skete, havde virksomheden brug for en "ringetone" til efterårspressens introduktion af produkterne fra 1962, og [Designchef Gene] Bordinat tænkte på vores lille bil. Han var tom for penge på det års budget, men han fik fat i Herb Misch, næstformand for ingeniørarbejde. Misch kommer med Bordinat og nogle andre mennesker. "Kan det laves?" de spurgte. "Ja, vi kan gøre en fiberglasmodel." De sagde: "Vi har brug for mere end det." De ville have et betjent køretøj for at vise pressen.

Misch satte Roy Lunn ansvaret for at bygge det. Roy havde været en racerbilsdesigner, og han arbejdede med os på ingeniørarbejde. Han bragte virkelig vores koncept til live. Jim Sipple, fra Damon Woods 'studie, gjorde interiøret, og jeg gjorde det ydre.

Vi færdiggjorde en lermodel og tog glasfiberstøbninger af den. Roy havde kun noget som 60 dage, og hans stab arbejdede feberligt med at designe rørarbejdet til rammen, den forreste ophæng, styremekanismen, alle betjeningsdele. Han valgte at få tegningerne og fiberglaspanelerne sendt til Troutman-Barnes, en racerbilfabrikator i Californien, der ville bygge bilen i metal. Det var en spændende tid.

Det færdige køretøj kom tilbage til Design Center i slutningen af ​​august eller begyndelsen af ​​september. Det blev kørt på Ford-testsporet af en racerfører ved navn Dan Jones, som bifalder dens håndtering, men der var ingen andre test, før det blev vist til pressen. Visse pressefolk fik lov til at ride i det, og det blev emnet for dagen, hvilket gav vores 1962-program et meget nødvendigt løft.

Senere blev der lavet en film af Mustang I sammen med en 1/10 skalamodel. Disse blev ført til forskellige universitetscampusser af selskabsfolk, der holdt foredrag om, at Ford var fremtidens bølge, med ungdom i tankerne. Hvor det var muligt, blev også den kørbare Mustang I vist. Mustang I var en levedygtig, omsættelig bil, men Mr. Iacocca havde et højere volumenmål og ville have et 2 + 2-design. Men det startede hans drøm om en sporty, ungdommelig bil, der kunne produceres i stort volumen.

Senere blev der lavet en film af Mustang I sammen med en 1/10 skalamodel. Disse blev ført til forskellige universitetscampusser af selskabsfolk, der holdt foredrag om, at Ford var fremtidens bølge, med ungdom i tankerne. Hvor det var muligt, blev også den kørbare Mustang I vist. Mustang I var en levedygtig, omsættelig bil, men Mr. Iacocca havde et højere volumenmål og ville have et 2 + 2-design. Men det startede hans drøm om en sporty, ungdommelig bil, der kunne produceres i stort volumen.

Efter Mustang I hjalp jeg med at udvikle interiøret til produktionen Mustang. En af mine ideer var at spare penge ved at fjerne dørbeklædningspanelet. Først skulle vi bruge en kludindsats på stål, men jeg fandt en sælger, der kunne levere struktureret metal, der lignede vinyl. Jeg havde lavet nogle prøver, og alle sagde, lad os gøre det. Jeg fik også godkendelse til at gøre bagsædet kurve op fra puden ind i ryglænet for at få et integreret look. Det var den slags tankegang og holdning, der gjorde hele bilen til en fornøjelse at arbejde på.

Da produktionen af ​​Mustang blev afsluttet, ville Bordinat vise, at det var en logisk udvikling fra Mustang I, så han tog "signaler" og forskellige dele fra produktionsbilen og bearbejdede dem til en anden showbil, Mustang II. Han fik mig til at lave nogle skitser til det, der gik til Don DeLaRossas team, der gjorde design i fuld størrelse.

Jeg vil sige, at det er helt sandt, at Lee Iacocca er "far" til Mustang. Han var den, der tildelte folket og tildelte penge til at bygge de tidlige lerkøretøjer og få projektet igennem. Jeg forstår, at Mr. Ford ikke var alt for det, men Iacocca var i stand til at overbevise ham om at gå videre. Jeg er sikker på, at han endda havde undersøgt bilen hos forhandlerne.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler:

• Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
• Det var den rigtige bil på det rigtige tidspunkt, men Mustang måtte vente i begyndelsen af ​​1960'erne, da en kyndig Ford exec realiserede Mustangs potentiale. Lær hvordan Lee Iacocca bragte sin "bedre idé" til live i 1965 Ford Mustang Prototypes.
• For en fuld rapport om Ford Mustang i 2007, se Forbrugervejledning til nye bilanmeldelser. Her finder du vejtestresultater, fotos, specifikationer og priser for hundreder af biler, lastbiler, minibusser og SUV'er.
• Ford Mustang er centralt i USAs muskelbilmani. Lær om nogle af de hurtigste Mustangs nogensinde sammen med profiler, fotos og specifikationer for mere end 100 muskelbiler.