Vlad Krasen
0 
2647
238
Meget af det stammer fra ren fysisk skønhed. Sjældent har road-racing videnskab blandet så perfekt med road-racing kunst. Men meget af tilbedelsen stammer også fra, hvad denne bil opnåede for sit firma og for sin nation.
 © 2007 Jaguar Cars og Wieck Media Services, Inc. Den vellykkede Jaguar D-Type var indbegrebet af vejbil som racer. |
Med tre lige sejre på LeMans - i 1955, 1956 og 1957 - demonstrerede Jaguar D-Type klart Jaguars mestring af det valgte emne: Den meget høje teknologi involveret i opbygningen af meget højtydende auto-mobiler.
Mærkeligt nok var det en demonstration, som virksomheden virkelig ikke skulle
lave. For ved alle objektive mål behøvede Jaguar ikke at bygge D-Type.
Om morgenen mandag den 15. juni 1953 åbnede Jaguar Cars for forretning som bilproducenten, der netop havde vundet LeMans 24-timers sports-bil udholdenhedsløb for anden gang i tre alvorlige forsøg.
Denne sejr af de slanke, mørkegrønne, skivebremsede Jaguar C-Type sports-racere havde været særlig overbevisende. Reklamen var intens, gunstig og nåede verdensomspændende. Jaguars hele arbejdsstyrke må være ankommet den morgen med ryggen bare lidt lettere, vel vidende om, at deres markering havde et sikkert sted i både dets ejeres skøn og bilhistorie. Selv dronningen af England havde sendt lykønskninger.
Nogle bilproducenter kunne godt have stoppet der. Hvad mere kunne der bevises ved at vende tilbage til LeMans i 1954? Intet, det var bestemt værd risikoen for, at et tab forkaster al den hidtil opnåede god.
Tilbagetrækning kunne have været et enkelt spørgsmål om en pressemeddelelse, der mumlede noget om behovet for at koncentrere sig om personbilens rækkevidde og anvende den tekniske lektioner i racing til gavn for virksomhedens loyale kunder.
Men ikke Jaguar, ikke nu. Virksomheden var på for meget af en rulle, havde for mange vigtige og interessante problemer at løse og havde simpelthen for meget sjov. Hvorfor, selve navnet var kommet til at betyde høj ydelse. Når alt kommer til alt havde Jaguar lige vundet to ud af tre. Afslut racing? Umulig.
Og faktisk var arbejdet hen imod en ny konkurrence Jaguar allerede godt sammen med aerodynamik et vigtigt undersøgelsesområde.
Mens den lave træk "droop-snoot" havde været en fiasko i 1952, hvorved det oprindelige C-Type-organ blev genoptaget til 1953, havde overingeniør William Heynes og aerodynamiker Malcolm Sayer ikke mistet interessen for strømlining. De havde heller ikke råd til. LeMans var midtpunktet i Jaguars racingprogram, og det placerede en præmie på tophastighed.
På det 8.38 mil lange kredsløb, der var i brug, var den straks kendt som Mulsanne til engelskmennene (Les Hunaudieres til franskmanden) en enkelt eksplosion af vidåben gashåndtag 3-1 / 2 mil lang. Værdien af "god aero" der var både indlysende og betydelig. Hvis en bil kunne køre nogle få kilometer i timen hurtigere, ville den tid, den brugte på denne ene straks, blive skåret med hele sekunder. Det ville være en betydelig fordel i forhold til rivaliserende biler, som virkelig skal ridse for at kompensere tid gennem de andre 58 procent af hver omgang.
"Høj hastighed" i 1953 betød noget over 150 mph. Inden den blev overophedet, havde "droop-snoot" vist sig i stand til ca. 152 km / t langs Mulsanne Straight, nogle otte km / t bedre end 1951-bilen med næsten identiske hestekræfter.
I 1953 havde det taget væsentligt mere muskler for at skubbe den genoptagede oprindelige krop C til et bedste på 148,8 mph. Effektivisering var vejen at gå, og Jaguar ville vise verden med D-Type.
For mere om Jaguar og andre fantastiske biler, se:
- Jaguar Cars: Tjek mere information om de store sportsbiler.
- Sådan fungerer sportsbiler: Få lavet af hundreder af fantastiske sportsbiler fra 1940'erne til i dag.
- Klassiske biler: Lær om verdens mest eftertragtede biler i disse illustrerede profiler.
- Ferrari: Lær om alle betydelige Ferrari landeveje og racerbiler.
- Nye Jaguars: Anmeldelser, vurderinger, priser og specifikationer for den nuværende Jaguar lineup fra bilredaktørerne i Forbrugervejledning.
- Brugte Jaguars: anmeldelser, tilbagekaldelser, problemer pletter og mere om præ-ejet Jaguars starter med 1990-årsmodellen. Fra auto-redaktører af Forbrugervejledning.