J Mays 2005 Mustang Styling Director

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 3450
  • 388
J Mays instruerede stylingen af ​​Ford Mustang efter en markant karriere inden for design.

Sjælden er bilstylisten, der bryder ud af studiet og ind i mainstream, men når du er drivkraften bag så høje profilerede design som Volkswagen New Beetle, Audi TT og Ford GT og Thunderbird, finder berygtethed dig. Det genererer artikler i Time and USA Today og scoringer af andre publikationer, priser fra så lykkelige højder som Harvard Design School, endda et retrospektiv på Los Angeles Museum of Contemporary Art. Dette er stjernekraften fra Ford designchef J Mays. Han blev født i Oklahoma i 1954, og han uddannede sig fra Californias Art Center College of Design og klatrede op på karrierestigen i studierne hos VW, Audi og BMW. Mays tiltrådte Ford Motor Company i 1997, og blev i 2003 udnævnt til selskabets koncerndirektør for design, der var ansvarlig for at forme designretningen for hele sin mærkeportefølje. Denne rolle udvidede i 2005 til også at omfatte titlen "Chief Creative Officer." Mays instruerede stylingen af ​​Mustang fra 2005, en oplevelse præsenteret her, med hans egne ord.  

Du vil aldrig have nogen til at sige, at du har mistet et ikon. Jeg har lavet en hel del ikoner nu i de sidste 10 år for dette firma og andre. Og mit største mareridt, det, der fik mig til at vågne om natten i en kold sved, var, at du ikke vil være kendt som den fyr, der skruede Mustang op. Du vil gerne blive kendt som den fyr, der genoplivet alt, der var fantastisk ved det, og de fantastiske ting, vi husker om det.

Jeg sover ret godt ...

Dette er lidt af et kulturelt spil, vi spiller. Hvis man ser på, hvordan dette land fungerer, fungerer det på en båndbredde, der løber fra landdistrikter til forstæder til det, vi ser som en spirende tendens - ikke kun med hip-hop-kunstnere, men med hele kulturen - og det er by-.

Mays ser Mustang som mere af en grusom, hårdscrabble byikon end andre Ford-køretøjer.

Under byerne er der udløbere: urbane og storbyområder. Vi har i landdistrikterne vores F-150 lastbiler. Meget vellykket. Og det er sådan, de er placeret kulturelt og i vores kunders sind. I den forstæder ende af spektret har vi rene, moderne, moderne design som henholdsvis Femhundrede og Freestyle [nu henholdsvis Tyren og Tyren X], som vi synes passer ind i den forstadslige livsstil. Og der er intet galt med det. Sådan lever de fleste af os. Og dette er moderne, moderne designede køretøjer, der tilfældigvis passer ind i det.

Mays ser stadig landet som voksende stadigt voksende. På næste side beskriver han, hvordan Mustang var designet til at passe ind i den verden.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler:

  • Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
  • Efter 40 år viste den nyeste Mustang siden starten, at den havde lært en ting eller to fra sin arv. Læs om alle nikkene til fortiden i Ford Mustang i 2005.
  • For en fuld rapport om Ford Mustang i 2007, se Forbrugervejledning til nye bilanmeldelser. Her finder du vejtestresultater, fotos, specifikationer og priser for hundreder af biler, lastbiler, minibusser og SUV'er.
  • Ford Mustang er centralt i USAs muskelbilmani. Lær om nogle af de hurtigste Mustangs nogensinde sammen med profiler, fotos og specifikationer for mere end 100 muskelbiler.
J Mays siger, at Mustang var designet til at passe ind i en irritabel og nogle gange farlige byverden.

Som en berømt designer på den nationale scene er J Mays i tråd med nationale trends og ikoner. Med sine egne ord fortsætter han sin beskrivelse af, hvor Mustang passer i den skala.

Men så er der det urbane aspekt af vores kultur, vi også gerne ville tage fat på. Og jeg tror Mustang, ligesom det gjorde, da det var så vellykket i slutningen af ​​60'erne, passer godt ind i det dårlige drengebillede.

Hvad vi anser for at være på periferien af ​​vores kultur, urban, er faktisk ikke på periferien. Det bliver mere og mere mainstream. Jeg tror, ​​at i løbet af de næste fem år vil du se det integreret mere i mainstream-kulturen og blive accepteret af alle etniske grupper og alle forskellige kulturer.

Og som det sker, ja, vores biler vil blive mere rodede.

Hiphop og, tror jeg, bykultur, har altid kastet tilbage til resten af ​​vores kultur, hvad de ser der sker derude. Der er en masse fare, og der er mange mennesker, der er meget usikre på sig selv på grund af det truende miljø i verden i dag.

Og jeg tror, ​​hip-hop bare er en reaktion på det. Det holder op med et spejl og siger, "Sådan ser vi verden ser ud lige nu." Det er åbenlyst, og det er i dit ansigt, og det er lidt skræmmende og lidt farligt, og det kan til tider være lidt vulgært. Men jeg tror, ​​det er slags den verden, vi lever i, bedre eller værre, lige nu.

Og så ved vi, hvordan vi vil placere denne bil på markedet. Dette er en "Giv-mig-en-bolde-ud muskelbil." Det er virkelig den eneste måde at sige det på. Og det er det, vores kundegrundlag forventer, at vi leverer. Dette er ikke kun den mest populære muskelbil i Amerika, dette er tilfældigvis den mest populære typeskilt i Amerika.

Mustang har overskredet bilverdenen, bliver et vigtigt stykke Americana.

Jeg siger hele tiden, at denne bil overhovedet ikke er en bil. Det er et kulturelt ikon deroppe med Marlboro-manden, Beach Boys. Ting, som, hvis du spørger en europæer, meget ofte får et meget klart svar på, hvad der er amerikansk. Nå, Mustang passer ind i den kategori. Jeg tror, ​​at tingene er overskredet med at være en bil, og nu er en sådan del af det amerikanske kulturelle stof, at det har meget at gøre med patriotisme og alt, hvad der er rigtigt med dette land.

... [W] e havde designet inden for den første uge. Derefter brugte vi omkring et år på at raffinere det. Denne bil er kærligt dukket op, og jeg er ekstremt stolt af teamet, der gjorde det, fordi det dukkede op som en premium tysk bil, men alligevel har alle disse amerikanske design-signaler på sig. Da jeg ankom her, havde vi en omvendt proces. Vi ville bruge cirka syv åttendedele af vores tid på at designe og være kreative. Og så ville nogen sige, "Åh, --- vi er ude af tid." Så vi ville skynde os at få tinget i produktion. Og jeg bogstaveligt talt bare vendte det hele på hovedet. Jeg sagde: "Se, jeg er interesseret i moderne, karakteristisk design. Men jeg er langt mere interesseret i at få kvaliteten korrekt og udførelsen korrekt." Med denne bil har vi gjort det.

For endnu mere om Ford Mustang i går og i dag, se de følgende artikler:

  • Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
  • Efter 40 år viste den nyeste Mustang siden starten, at den havde lært en ting eller to fra sin arv. Læs om alle nikkene til fortiden i Ford Mustang i 2005.
  • For en fuld rapport om Ford Mustang i 2007, se Forbrugervejledning til nye bilanmeldelser. Her finder du vejtestresultater, fotos, specifikationer og priser for hundreder af biler, lastbiler, minibusser og SUV'er.
  • Ford Mustang er centralt i USAs muskelbilmani. Lær om nogle af de hurtigste Mustangs nogensinde sammen med profiler, fotos og specifikationer for mere end 100 muskelbiler.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer