Kører autobanen til Californien?

Kunne Californien blive hjemsted for en amerikansk version af Tysklands autobahn? Sean Gallup / Getty Images

Tyskland er kendt for flere fantastiske ting, herunder øl, brats og selvfølgelig autobanen. Bundesautobahn, som det er kendt i Tyskland, er egentlig bare et føderalt motorvejssystem der, men for besøgende er den lokkende autobahn hastighedsgrænsen eller manglen på en. Biler kan top 150 miles i timen (241,4 kilometer i timen) eller mere på denne berømte motorvej.

Og nu foreslår en Californisk lovgiver et lovforslag, der kan gøre staten hjemsted for det, der kaldes "den amerikanske autobahn." John Moorlach, den republikanske statssenator fra Orange County, indførte regning SB 319 i februar 2019 for at aflaste trafikoverbelastning langs Interstate 5 og State Route 99. I henhold til den foreslåede plan ville begge veje få nye baner, en nordgående og en sydgående. Chauffører i de nye baner behøver ikke at overholde en hastighedsgrænse, skønt den nuværende grænse på 65 mil / time (104,6 kilometer i timen) forbliver i kraft i de eksisterende baner.

Ideen kunne også give et alternativ til Californiens kontroversielle, længe forsinkede - og muligvis aflyste - højhastigheds togprojekt. Dette forslag kommer på hælene af Californiens guvernør Gavin Newsoms meddelelse om, at kugletoget, som planlagt, er for dyrt til en anslået omkostning på 77 milliarder dollars og ville tage for lang tid at bygge.

Finansiering af den amerikanske autobahn

Der er ingen officielle omkostningsoverslag for SB 319, men i februar fortalte Moorlach Los Angeles Times, at det kunne koste omkring 3 milliarder dollars. Han sagde også, at pengene ville komme fra statens cap-and-trade-program, som kræver, at virksomheder opvejer forurening ved at købe kredit.

Hvis planerne går videre, vil den amerikanske autobahn blive konstrueret langs store motorveje med Lebec (ca. 128 km nord for L.A.) ved det sydlige punkt og Sacramento eller Stockton i den nordlige ende. Det betyder (teoretisk) køretøjer, der rejser nord med 160 mph (160,95 km / t) i den ubegrænsede bane, kunne gøre turen til Sacramento fra Lebec på cirka tre timer. I øjeblikket tager det drev godt over fire timer.

Bortset fra at forbedre køretiden for dem langs den rute, hævder forfatterne af lovforslaget, at det også vil hjælpe med at reducere overbelastning, hvilket igen vil mindske drivhusgasudledningen fra biler, der sidder fast. Af den grund specificerer lovforslaget, at finansieringen skal komme fra Californiens drivhusgasreduktionsfond, der regelmæssigt understøtter transport- og transitprojekter, der reducerer forurening.

Hvad modstandere mener

Kritikere påpeger imidlertid, at biler, der kører så hurtigt, faktisk vil udsende højere emissioner, så der ikke vil være nogen nettoreduktion i forurening. Faktisk fortalte Bill Magavern, en talsmand for Koalitionen for ren luft, til SFGate, at teorien om reduktion i emissioner er "latterlig." "Emissionen går op i høje hastigheder; dette vil tilskynde folk til at køre biler virkelig hurtigt på vores motorvej, og det ville øge emissionerne fra transport," sagde han til SFGate.

Ud over forureningsproblemerne er kritikere også bekymrede for risikoen for chauffører. Maureen Vogel, en talskvinde for det nationale sikkerhedsråd, fortalte USA Today, at adskillige undersøgelser viser, at når stater hæver hastighedsgrænser, kan de forvente en stigning i trafikdødsfald.

Statistikker fra det amerikanske transportministeriums National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) viser faktisk, at motorstyrtnedbrud er nede med næsten 2 procent mellem 2016 og 2017. NHTSA påpeger imidlertid også, at i 2017 var hastighedsfarten faktor i 26 procent af alle trafikdødsfald - der tegner sig for næsten 10.000 dødsfald.

Flere stater over hele USA har øget hastighedsgrænser. F.eks. Tillader chauffører Idaho, Montana, Nevada, South Dakota, Texas, Utah og Wyoming at køre 80 mph (128,7 km / t) på bestemte motorveje, og Texas tillader 85 mph (136,7 km / t) langs en bestemt strækning af State Highway 130. Dog , den aktuelle maksimale hastighed i Californien er stadig 70 mph (112,8 km / t), med nogle strækninger opkaldt i SB 319 ved 65 mph (104,6 km / t).

Californians burde ikke blive for ophidset endnu. Regningen har en lang vej, før den nogensinde bliver lov, og kommer måske aldrig der. Hvis det vedtager afstemningen i statens hus og senatet, skal det godkendes af regeringschef Gavin Newsom.

Nu er det interessant Business Insider kaldet Tysklands Autobahn et af de bedste motorvejsystemer i verden. Hele Autobahn dækker 12.070 miles (12.070 kilometer), skønt der i modsætning til den almindelige opfattelse er der nogle sektioner med hastighedsgrænser. Nye chauffører i Tyskland trænes faktisk på Autobahn for at lære at håndtere de høje hastigheder, og landets licensproces er meget vanskeligere, tidskrævende og dyrere end det er i USA.