Er premium benzin virkelig bedre til luksusbiler?

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 1048
  • 215
Er prisen med højoktan værd at prisen? Se billeder af bilmotorer. © -iStockphoto.com / asiseeit

-

Da gaspriserne svinger og økonomien i en uforudsigelig tilstand, er chauffører konstant på udkig efter måder at spare penge på pumpen. Den mest åbenlyse måde at få lidt besparelse på er at vælge almindelig blyfri benzin og med det samme spare ca. 20 cent pr. Gallon i forhold til premium-tingene. I de fleste stater er premium-benzin defineret som gas med en oktanklassificering på 91 eller 92 - almindeligvis har typisk en oktanklassificering 87. Men vil brugen af ​​en lavere kvalitet benzin faktisk skade din bils motor? Dette er et særligt vigtigt spørgsmål, hvis du ejer en luksusbil, fordi producenterne af de fleste luksusbiler anbefaler premiumgas.

Svaret på dette spørgsmål er noget kompliceret, men vi starter med den lette del. Den første ting du skal gøre er at tjekke din brugermanual. Det er helt muligt, at bilproducenten ikke engang anbefaler premium gas. Ifølge USA Today er nogle luksusbiler fra Ford og GM, såsom Lincoln MKS i 2009 og Cadillac STS, specielt fremstillet til at bruge almindeligt blyfri brændstof. Hvis din bil tilfældigvis er et af disse eksempler, får du ikke kun nogen fordel ved at bruge premium brændstof, men det kan faktisk være skadeligt for bilens motor i det lange løb.

Her er et andet nyttigt tip: Hvis din bil tager præmie, skal du se, om producenten "anbefaler" premium brændstof, eller om den "kræver" den. Hvis det kun er en anbefaling (som det vil være i de fleste tilfælde), kan du med sikkerhed bruge almindeligt blyfri brændstof; dog kan du tage et lille hit på præstationen. Vi diskuterer præstationsemnet lidt mere detaljeret senere i denne artikel. Hvis premium blyfri brændstof er et krav, skal du selvfølgelig betale de ekstra penge for premium brændstof, hver gang du fylder op. Dette skyldes, at bilens motor er nøjagtigt indstillet til denne gasklass.

-Højoktangas er ikke nødvendigvis bedre end almindelig kvalitet. Det er ikke på en eller anden måde mere rent, og det gennemgår ikke en overlegen raffineringsproces. Det holder ikke engang din motor renere, som nogle mennesker synes at tro. Premium brændstof er bare gas, der indeholder en blanding af kulbrinter, der er lidt mindre brændbare end dem, der findes i lavere octangas. Dette kan virke underligt, da biler bruger forbrændingsmotorer, der er afhængige af brændbarheden af ​​benzin for at få dem til at gå. Så hvorfor skulle du betale ekstra penge for gas, der ikke antændes så godt som billigere gas?

Svaret har at gøre med den måde, hvorpå dyre højtydende motorer, den slags, som du ofte finder i de fleste luksusbiler, fremstilles. Find ud af, hvorfor det betyder noget på næste side.

Motorer, der har et højt kompressionsforhold, som denne racermotor, kan drage fordel af højoktanbrændstof. © -iStockphoto.com / Petr Nad

De fleste forbrændingsbiler til motorkøretøjer, uanset om de er fire, seks eller otte cylindre, fungerer på en firetakters cyklus kendt som Otto-cyklen. De fire slag er: indtagelse, komprimering, forbrænding og udstødning. For at sætte det så enkelt som muligt, bevæger hvert køretøjets stempler op og ned i en cylinder. Når stemplet bevæger sig til bunden af ​​cylinderen, strømmer en blanding af brændstof og luft ind. Stemplet bevæger sig derefter opad mod toppen af ​​cylinderen, hvorved luft og brændstofblanding komprimeres, som det gør. Ligesom stemplet når toppen af ​​cylinderen, antændes den cylinders tændrør. Gnisten skaber en lille, kontrolleret eksplosion, der tvinger stemplet til bunden af ​​cylinderen. I cyklusens sidste slag bevæger stemplet sig opad for at skubbe udstødningsgassen ud af cylinderen. Når udstødningsgassen er skubbet ud, begynder hele cyklussen igen. For et meget mere dybtgående kig på, hvordan en forbrændingsmotor fungerer, kan det være en god idé at læse Hvordan bilmotorer fungerer.

Så længe denne proces fungerer som beskrevet ovenfor, kører motoren glat. Men lejlighedsvis vil trykket på selve stemplet få luft- og gasblandingen til at antændes for tidligt under kompressionscyklussen, hvilket skaber en mindre, mindre kraftig eksplosion. Dette kaldes fortænding og det er årsagen til maskinknap, den uberegnelige rallende eller pingende lyd, som du lejlighedsvis kan høre under din bils hætte. En lille smule motor knock er ikke nødvendigvis dårligt for din motor, men det er heller ikke ønskeligt. Det betyder, at din motor ikke kører så effektivt, som den kunne være, og hvis den ikke er kontrolleret, kan den i sidste ende forårsage skader. Motorknap reducerer også din bils ydeevne, så du bestemt vil undgå det. Hvordan spørger du måske? Nå, det er mere sandsynligt, at lavoktangas antændes under trykket af stemplet alene, så det er også mere sandsynligt at producere motorstød.

Betyder det, at du altid skal bruge højoktangas? Ikke nødvendigvis. Det afhænger virkelig af kompressionsforholdet på din motor. Dette er forholdet mellem lydstyrken i cylinderen, når stemplet er på sit laveste punkt og volumenet inden i cylinderen, når stemplet er på sit højeste punkt. Jo højere komprimeringsforhold, jo mere komprimeret bliver luft- og brændstofblandingen, og jo mere sandsynligt er det at antændes, før det formodes at skyldes pres alene. Biler med et lavt kompressionsforhold har ikke brug for premiumgas, fordi der er ringe fare for, at luft- og brændstofblandingen antændes forkert. Men motorer med høj ydeevne, der har et højt komprimeringsforhold, er mere tilbøjelige til forudindtagelse og kan virkelig drage fordel af premium brændstof. Dette inkluderer motorerne i de fleste luksusbiler.

Alligevel er premiumgas ikke altid nødvendigt for disse motorer. Vi finder ud af, hvorfor på næste side.

-

Luksus- og ydeevne-bilchauffører skal læse deres brugermanual for at afgøre, om premium blyfri brændstof er "påkrævet" eller blot "anbefalet" af producenten. AP Photo / Alexander Zemlianichenko

-

Moderne motorer bruger en enhed kaldet a knock sensor at detektere skrammel og vibrationer i en cylinder, der signaliserer forignition. Disse sensorer sender et signal til køretøjets Engine Control Unit (ECU), nogle gange kaldet et Engine Control Module (ECM), som derefter justerer motorens tidspunkter - når tændrørene tændes - for at reducere eller forhindre bankstød. Fordi disse sensorer er så effektive, oplever biler med banesensorer sjældent motorstød, selv når de kører på almindelig blyfri benzin. Fordi timingen justeres lidt, når der er lavt oktan brændstof, er bilens ydelse og brændstofeffektivitet imidlertid også en smule mindre.

Er tabet i performance dramatisk nok til at lægge mærke til det? For de fleste er svaret sandsynligvis nej. Ifølge et skøn vil en bil, der kører med blyfri bly i stedet for præmie, tage omkring et halvt sekund længere at accelerere fra nul til 60 km / h (97 kilometer i timen). Medmindre du trækker racing, er det usandsynligt, at dette betyder noget. Det er alligevel tænkeligt, at du måske befinder dig i en situation, hvor det halve sekund bare kan have betydning - for eksempel fusioneres sikkert med motorvejstrafikken. Så det er virkelig op til dig at beslutte, om dette er vigtigt.

Nogle eksperter hævder, at tabet i brændstofeffektivitet, når du bruger almindelig gas i en luksus- eller højtydende bil, vil være så stort, at det faktisk annullerer de besparelser, du får ved at købe billigere lavoktangas. Dette punkt kan diskuteres, men du skal huske på det.

En anden grund til, at folk bruger blyfri brændstof er, at de tror, ​​det vil holde deres bils motor renere. Dette skyldes, at nogle brændstofselskaber reklamerer for, at de tilføjer særlige rengøringsmidler til deres højere kvalitet af gas. Det amerikanske miljøbeskyttelsesagenturs forskrifter kræver dog, at alle kvaliteter af gas har vaskemiddel i dem. Ja, premiumkvaliteterne har ofte mere vaskemiddel, men de lavere oktanbrændstoffer kan også holde din motor ren. Hvis du har grund til at tro, at der er samlet en usædvanlig mængde opbygning i din motor, skal du blot købe et opvaskemiddeladditiv i din lokale bilbutik og tilføje det selv til tanken.

Så medmindre din brugermanual siger, at din luksusbil "kræver" premiumgas, vil det ikke skade din bil, hvis du ikke bruger den. Og regelmæssig gas vil heller ikke have nogen betydelig indflydelse på din motors ydeevne. Grundlæggende er det op til dig at beslutte, om den lille påvirkning, den har, er værd at de ekstra omkostninger ved premium brændstof.

Relaterede artikler

  • Hvordan ved en gaspumpe, når min tank er fuld?
  • Sådan fungerer benzin
  • Sådan fungerer gaspriser
  • Hvordan hæver oliespekulation gaspriserne?
  • Sådan fungerer flydende benzingas
  • Hvad er forskellen mellem benzin, parafin, dieselolie osv?
  • Sådan fungerer brændselsceller
  • Sådan fungerer brændstofkortlægning af computere

Kilder

  • Carty, Sharon Silke. "Luksusbiler skifter fra premium til diæt med almindelig gas." USA Today. 7. august 2008. (31. marts 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-08-06-premium-gas-regular_N.htm
  • Fabin, James. "Den vildledte frygt for premiumgas." MyRide.com. (27. marts 2009) http://www.myride.com/lifestyle/the_misguided_fear_of_premium_gas-4120-page1.html
  • Harley, Michael. "Flere biler end nogensinde kræver premium brændstof." Autoblog. 17. april 2008. (27. marts, 2009) http://www.autoblog.com/2008/04/17/more-cars-than-ever-require-premium-fuel/
  • Woodyard, Chris. "Flere biler bruger dyrere premiumgas." USA Today. 17. april 2008. (27. marts, 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-04-13-premium-gas_N.htm



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer