Er en altel bil en dårlig investering?

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 1986
  • 16
Besøgende ser på Opel Ampera benzin og elbil i Leipzig, Tyskland. I USA sælges bilen under mærket Chevy Volt. Vil du lære mere? Tjek disse elbilbilleder! Sean Gallup / Getty Images

Er elektroniske citroner, som nogle nyheder og medieundersøgt ser ud til at antyde?

Når alt kommer til alt har elbiler og deres producenter haft masser af dårlig presse at kæmpe med for nylig. Rosede salgsprognoser er ikke kommet til trods for kronisk høje benzinpriser. Nogle elskede i den elektriske køretøjsindustri, som bilproducenten Fisker og batteriproducenten A123, er smækket ind i muren af ​​store økonomiske problemer. Et par højprofilerede brande, der involverer elektriske køretøjer, har rejst tvivl om deres sikkerhed.

Bensin-elektriske hybrider ser derimod ud til at gå ret godt med 2012-salget på mere end 355.000 gennem oktober (sammenlignet med 266.000 i hele 2011) [kilde: Electric Drive Transportation Association]. Toyota Prius, som praktisk taget opfandt hybridkategorien i 1997, var steget til stedet for verdens tredje mest solgte bil i begyndelsen af ​​2011 (dette omfattede alle fire varianter i Prius-familien) [kilde: Ohnsman og Hagiwara].

Så en fornuftig person, der kigger på alle disse glumnyheder om "rene" batteri-elektriske køretøjer (BEV'er) måske spørger sig, er en altelektrisk bil en dårlig investering?

Hvis du plunkrede de ekstra penge for en, ville du så fortryde det? Forfølger bilproducenter en boondoggle-teknologi? Eller er BEV'er stadig for nye på markedet til, at nogen kan give en nøjagtig udtale?

For at besvare disse spørgsmål korrekt skal vi først definere, hvad vi mener med "investering". Med meget få undtagelser opfylder ingen enkelt bil den strenge økonomiske definition af en investering - et køb, der giver ejeren indkomst og værdsætter værdi over tid. De fleste biler brænder penge (brændstof, vedligeholdelse og forsikring) og falder i værdi, så snart de er kørt ud af forhandlerpartiet.

Så vi har brug for nogle mere præcise kriterier. For eksempel opfylder bilen dine krav til ydelse, pålidelighed, overkommelig pris, æstetik og sikkerhed? Kan det gøre det i en lang periode, at du føler, at du har dine penge værd, når du slipper af med det? Vil dine besparelser på brændstofomkostninger være lig med eller overstige en elektrisk premium-købspris inden for en rimelig tidsramme? Er der vigtige følelsesmæssige grunde til, at du køber bilen, såsom at forkynde din økonomiske succes eller vise din bekymring for miljøet? Hvor meget er det værd for dig?

Med parametre som disse vil det være lettere at finde ud af, om en elbil, f.eks. En plug-in-model, der udelukkende drives af batterier, giver mening for dig. Hvad så med det større billede? Er helelektriske biler en smart investering i ressourcer til bilproducenter ... og regeringerne, der undertiden subsidierer dem?

De svar, du kan forvente på disse spørgsmål, afhænger i høj grad af, hvem du konsulterer. Den konservativt lævende Detroit News havde overskriften "Elbilmarkedet har hårdt brug for et gebyr" og erklærede dybt, "elbilindustrien er i alvorlige problemer," i en artikel i oktober. Endnu andre kilder rapporterede, at 2012 har været det bedste år til dato for salg af alle elektrificerede biltyper, inklusive hybrider og BEV'er. I slutningen af ​​2012 udgjorde biler med enhver elektrisk fremdrift (inklusive hybrider og BEV'er) 394.000, eller 3,3 procent af alt nyt amerikansk bilsalg. Det lyder måske ikke så meget, før du tænker på, at de kun i de foregående år udgjorde 2,2 procent af alt bilsalg. Endvidere ser niveauet for BEV-salg ud til at vokse, hvis det langsomt er: I oktober 2011 var der solgt 8.075 BEV'er. I den samme periode på 10 måneder i 2012 var 9.336 solgt [kilder: Shepardson, Voelcker og EDTA].

General Motors 'Chevy Volt "udvidede rækkevidde" elektrisk i 2011 opnåede den højeste kundetilfredshedsvurdering af ethvert køretøj og salget steg i slutningen af ​​2012, delvis på grund af attraktive lejekontrakter fra GM [kilde: Ohnsman]. Teslas Model S elektriske sedan løb væk med årets 2013-køretøj fra både Motor Trend og Automobile magasiner.

I mellemtiden har der været isolerede, men meget publicerede rapporter om kundeklager med anden elektricitet på markedet. Ejere af Nissan Leaf i Arizona accepterede refusion, efter at de sagde, at deres bils batterier mistede deres opladning for hurtigt. (Nissan sagde, at kunderne overskredet de anbefalede grænser for at køre bilerne i varmt klima.) Hvis noget, peger det på, hvad el-køretøjs fortalere har sagt hele tiden - elbiler er ikke for alle.

Altelektriske køretøjer har også ramt andre ujævnheder i vejen, da de forsøger at få en bredere accept på bilmarkedet.

Hvad med rapporter om brande? Er elektriske køretøjer farligere?

Nogle nyheder var på Chevy Volt, da en blev fyret efter en regeringsprøve i 2011. Det viser sig, at branden brød ud tre uger efter, at Volt blev vippet på ryggen som en del af testen. Volt-tilhængere fyrede tilbage mod kritikere om, at tre uger skulle være god tid til at undslippe et styrt køretøj.

Fisker Automotive, producent af den slinky Karma-sportsbil, udstedte en tilbagekaldelse efter, at en bil i Woodside, Californien, blev fanget ved videobrenning på en parkeringsplads. Karmas lithium-ion-batteri viste sig ikke at være i fejl, men snarere en defekt køleventilatorenhed. I en separat, tidligere tilbagekaldelse, skulle hundreder af købte Karmas rettes på grund af en fejl i batteridesignet, der potentielt kunne føre til brand [kilde: Edelstein].

Under "superstorm" Sandy (som ødelagde dele af det nordøstlige USA i oktober 2012) mistede Fisker og mange andre producenter tusinder af biler, der var parkeret ved Port Newark-skibsdækkene i New Jersey. Saltvand er berygtet for korrodering af elektriske forbindelser, som det uden tvivl gjorde på mange af de orkanen oversvømte køretøjer i havnen. I en af ​​de parkerede Fisker Karmas 'computere førte korrosion til en kortslutning, der udviklede sig til en brand. Høj vind blæste flammerne på i alt 15 andre Fisker Karmas (vær venlig, den "dårlige karma" -vittighed er blevet spillet ud). Kald det ulykke eller måske endda defekt ledningsdesign, men hændelsen syntes ikke at være iboende for bilens lithium-ion-batteri.

Brande i elbiler bringer store nyheder, og i praktisk talt alle dokumenterede tilfælde viser det sig, at årsagen ikke hænger sammen med deres elektriske fremdrivningsmetode. I mellemtiden er der cirka 1 køretøjs brand hvert 2. minut i USA, der involverer en konventionel motorcykel, personbil, SUV eller lastbil. Det tilføjer mere end en kvart million køretøjer brande om året, der resulterer i cirka 480 dødsfald årligt. Producenter udsender konstant tilbagekaldelser på petroleumsdrevne køretøjer for mangler, der kan forårsage brande. De laver dog ikke store overskrifter, fordi de er så rutinefulde [kilder: National Fire Protection Association og Newman].

National Highway Traffic Safety Administration afsluttede sin undersøgelse af Volt's sikkerhed ved at anføre, "Baseret på de tilgængelige data mener NHTSA ikke, at Chevy Volts eller andre elektriske køretøjer udgør en større risiko for brand end benzindrevne køretøjer" [kilde: NHTSA ].

Den splinternye allelektriske Ford Focus vises på International Consumer Electronics Show i 2011 i Las Vegas, Nev. Justin Sullivan / Getty Images

Så hvad med bilselskaberne og den føderale regering, der finansierer forskning og udvikling af elektriske køretøjer og batterier? Er det bare spild af tid og penge?

I løbet af præsidentdebatten i 2012 opfordrede den republikanske kandidat Mitt Romney elbillefabrikanter Tesla Motors og Fisker Automotive som erhvervsmæssige "tabere", der modtog regeringsstøtte til udvikling af vedvarende energi. Elektrisk batteriproducent A123 Systems, modtager af $ 132 millioner i føderale regeringsstipendier under Obama-administrationen og $ 6 millioner under George W. Bush-formandskab, erklærede konkurs i oktober 2012. Det viste sig på dette tidspunkt, at bildele-maker Johnson Controls ville køb bilbranchen i A123, og bevarer det betydelige arbejde, som virksomheden har gjort for at gøre batterier billigere og mere kraftfulde. Hvis det er afsluttet, ville salget også sikre adgang til avancerede batterier for amerikanske bilproducenter, der producerer elektriske køretøjer.

Elbiler er beregnet til at løse specifikke problemer - nogle på kort sigt og nogle, der har længerevarende karakter. På kort sigt hjælper de med at løse problemet med at bruge benzin og at være afhængige af andre lande for olie, der fremstiller benzin. Den måde, virksomheden fungerer på, er, at den, der løser kundeproblemer mest effektivt til en rimelig pris, lykkes. Nye løsninger, der forbedrer de gamle, kaldes kollektivt innovation. Innovationscyklussen får nye industrier til at blive født, forældede industrier dør og innovative lande stiger i indflydelse, mens andre falder i irrelevans.

Så uanset om du mener, at forskningsfinansiering skal komme fra skatteyderne, industrien alene eller begge dele, faktum er, at andre lande dårligt ønsker at føre løbet om elbilteknologi. De ser det som en af ​​veje til velstand og magt, når dette århundrede udspiller sig.

For at besvare vores originale spørgsmål derefter, kunne en elektrisk bil for én person være et dårligt anbefalet køb. På samme tid kan det være for en anden en af ​​de mest tilfredsstillende og logiske køber hun nogensinde foretager. Det afhænger af købers transportbehov, for ikke at nævne tolerance for risiko. For eksempel vil GM og Nissan sandsynligvis være omkring flere år fra nu for at overholde eventuelle krav. Mindre etablerede producenter er måske eller måske ikke - lige siden der var bilfirmaer, har der været bilfirmafejl.

På lang sigt ser det ud til, at elbiler er på vej fra mange tidligere "forstyrrende teknologier": rystende, pebret og ikke særlig imponerende i starten; men efterhånden som de bliver mere i stand, udvides adoptionen, indtil det ser ud til, at alle har en. Det er et veletableret mønster, der afspilles med teknologier, der spænder fra videospillere til mobiltelefoner til personlig computing [kilde: Innosight]. Vil alle-elektriske biler være værd at investere af virksomheder (og skatteydere)? At placere så store teknologiske væddemål er bestemt risikabelt, for ikke at nævne dyre. Men ingen vil være bilekvivalenten til den næste "buggy whip maker" eller "skrivemaskineproducent", når og hvis fuldt elektriske køretøjer bliver den næste store ting.

Forfatterens note: Er en altel bil en dårlig investering?

Når du har knust alle de relevante numre, vil køb eller ikke-køb af en altelektrisk bil være meget personlig. Fra hvad jeg samler, skal meget af entusiasmen for elektrik (OK, lad os bare kalde det "hype") være tempereret med lidt mere tålmodighed - nyere teknologier vil opleve tilbageslag. De vil kræve en uddannelseskurve, inden potentielle adoptører omfavner dem i stort antal. Ligeledes er en god mængde af naysaying om elektrik blot sensationisme eller uinformeret punditry.

Når jeg skrev denne artikel, kiggede jeg til den ikke så fjerne fortid for vejledning. Hvis du vil have et rigtig godt billede af, hvordan BEV'er muligvis spiller på markedet, skal du ikke se længere end Toyota Prius. Første generation af Prius var af de fleste konti undermagt og akavet at se. Da det kom til USA i 2000, var salget svagt. Da Toyota fornyede, forfinede og omplacerede Prius, begyndte den at skære sin egen kategori ud og dominere den. Kritikere af hybrid benzin-elektrisk teknologi gik fra direkte afskedigelse til opposition, til endelig, en voldsom respekt. Jeg tror, ​​at det at gå helt elektrisk er det næste logiske skridt fra hybrider som Prius. Vil helelektriske biler være de ultimative arvinger til forbrændingsmotoren? Intet er en sikker ting, før det er gjort, men jeg tror, ​​det ville være kortsynet (og dumt, virkelig) at satse på den langsigtede succes for det altelektriske køretøj.

relaterede artikler

  • Sådan fungerer elbillaboratorier
  • Sådan fungerer Fisker Karma
  • Sådan fungerer Tesla Roadster
  • 5 teknologer, der har haft gavn for menneskeheden
  • Sådan fungerede Nikola Tesla

Kilder

  • Ahrens, Marty. "U.S. Vehicle Fire Trends and Patterns." National Fire Protection Association. Juni 2012. (8. nov. 2012) http://www.nfpa.org/assets/files/pdf/vehicleexecsum.pdf
  • Baumhefner, Max. "Salg af elbiler øges med 228 procent." Energikollektivet. 1. november 2012. (8. nov. 2012) http://theenergycollective.com/maxbaumhefner/137836/electric-car-sales-increase-228-percent
  • Edelstein, Stephen. "Fisker identificerer køleventilatoren som kilde til Karma-brand, minder om alle biler." Digitaltrends.com. 20. august 2012. (12. nov. 2012) http://www.digitaltrends.com/cars/fisker-karma-recalled/
  • Electric Drive Transportation Association. "Salg af elbiler." (9. nov. 2012) http://www.electricdrive.org/index.php?ht=d/sp/i/20952/pid/20952
  • Ernst, Kurt. "Cadillac begynder ELR-produktion sent næste år." Motorautoritet. 16. oktober 2012. (6. nov. 2012) http://www.motorauthority.com/news/1079867_cadillac-to-begin-elr-production-late-next-year
  • Fisker Automotive. "Medieerklæring - Woodside, CA-hændelse." 18. august 2012. (9. nov. 2012) http://media.fiskerautomotive.com/global/en-us/Media/PressRelease.aspx?mediaid=928&title=media-statement----woodside-ca- utilsigtet hændelse
  • Gordon-Bloomfield, Nikki. "A123 Elbilbatterier, der er gemt fra konkurs af Auto-Parts Maker." 17. oktober 2012. (7. nov. 2012) http://www.greencarreports.com/news/1079876_a123-electric-car-battery-plants-saved-from-bankruptcy-by-auto-parts-maker
  • Grose, Thomas K. "Renault Zoe, en lavpris elbil, vinder Storbritanniens fremtidige biludfordring." National geografi. 8. november 2012. (8. nov. 2012) http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2012/11/121108-renault-zoe-wins-future-car-challenge/
  • Innosight. "Det imperativ ved forstyrrende innovation." 2012. (8. nov. 2012) http://www.innosight.com/documents/diprimer.pdf
  • Lamonica, Martin. "Nissan køber to blade tilbage fra ulykkelige ejere." MIT Technology Review. 27. september 2012. (8. nov. 2012) http://www.technologyreview.com/view/429392/nissan-buys-back-two-leafs-from-unhappy-owners/
  • Lavrinc, Damon. "En anden Fisker Karma går op i flammer." Wired. 11. august 2012. (7. nov. 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/08/fisker-karma-fire-part-deux/
  • Lutz, Bob. "The Chevy Volt, Bill O'Reilly Og The Postman's Butt." Forbes.com. 12. marts 2012. (11. nov. 2012) http://www.forbes.com/sites/boblutz/2012/03/12/the-chevy-volt-bill-oreilly-and-the-postmans-butt/
  • Lynch, Michael C. "Hvorfor elbilen mislykkedes." U.S. nyheder og verdensberetning. 6. oktober 2012. (13. nov. 2012) http://www.usnews.com/opinion/blogs/on-energy/2012/10/09/why-the-electric-car-failed
  • MacKenzie, Angus. "Årets Motor Trend Car 2013: Tesla Model S." Motortrend. Januar 2013. (13. nov. 2012) http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1301_2013_motor_trend_car_of_the_year_tesla_model_s/?ti=v2
  • Moloughney, Tom. "Hysteria over Chevy Volt-brande motiveret af politik." Plugincars.com. 16. december 2011. (6. nov. 2012) http://www.plugincars.com/car-fires-recals-and-politics.html
  • Motavalli, Jim. Fremadkørsel - Løbet om at bygge "rene" biler til fremtiden. Sierra Club Books. 2001.
  • National Highway Traffic Safety Administration. "NHTSA-erklæring om afslutning af Chevy Volt-undersøgelse." 20. januar 2012. (12. nov. 2012) http://www.nhtsa.gov/ About+NHTSA/Press+Releases/NHTSA+Statement+on+Conclusion+of+Chevy+Volt+ Investigation
  • Newman, Rick. "6 myter om bil minder om." U.S. nyheder og verdensberetning. 10. februar 2010. (9. nov. 2012) http://money.usnews.com/money/blogs/flowchart/2010/02/10/6-myths-about-car-recalls
  • Ohnsman, Alan og Hagiwara, Yuki. "Toyota Prius undslipper niche for at bølge i de globale top tre." Bloomberg. 29. maj 2012. (12. nov. 2012) http://www.bloomberg.com/news/2012-05-29/toyota-prius-escapes-niche-to-surge-into-global-top-three. html
  • Ohnsman, Alan. "GM Volt, plug-in Prius Buoy U.S. genopladelige bilgevinster." Bloomberg BusinessWeek. 3. oktober 2012. (8. nov. 2012) http://www.businessweek.com/news/2012-10-02/gm-volt-toyota-plug-in-prius-buoy-u-dot-s -prik-genopladeligt-bil-sales
  • Shepardson, David. "Elbilmarkedet har hårdt brug for et gebyr." Detroit News. 18. oktober 2012. (8. nov. 2012) http://www.detroitnews.com/article/20121018/AUTO01/210180389
  • Voelcker, John. "A123-systemer til at huske el-batteri-batteripakker til Fisker, andre." Grønne bilrapporter. 26. marts 2012. (7. nov. 2012) http://www.greencarreports.com/news/1074491_a123-systems-to-recall-electric-car-battery-packs-for-fisker-others
  • Voelcker, John. "Sandy Flood Fire-opfølgning: Fisker Karma-batteri er ikke ved fejl." Grønne bilrapporter. 6. november 2012. (6. nov. 2012) http://www.greencarreports.com/news/1080276_sandy-flood-fire-followup-fisker-karma-battery-not-at-fault
  • Zenlea, David. "Årets bil 2013: Tesla Model S." Januar 2013. (13. november, 2012) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer