Phillip Hopkins
0 
4221
500
Vi tager det for givet i dag, at biler er beregnet til at være slanke, strømlinede og aerodynamiske. Men det var ikke altid tilfældet - tænk f.eks. På boxy Model T-biler. Mere som buggies eller lastbiler var de ligefrem klumpede. Men sidst i 1920'erne og begyndelsen af 1930'erne indledte en ny æra med bildesign, og vi har fremkomsten af test af vindtunneler for at takke for disse forbedringer. I videoen ovenfor tager CarStuff værten Scott Benjamin og Ben Bowlin en rundvisning i klassiske konceptbiler på Atlanta's High Museum of Art og forklarer, hvordan testning af vindtunneler har strømlinet bildesign i årtier..
Ideen om aerodynamik begyndte at vinde popularitet blandt bildesignere i begyndelsen af det 20. århundrede, da hastighed blev en vigtig faktor. Konceptet var allerede blevet anvendt til tidlig flydesign med skalamodel af prøvning af tunneltunnler for at måle trækkoefficienter. Det var også en idé, at Wright-brødrene - Orville og Wilbur - udforskede, da de udviklede Wright Flyer, et design, som berømt startede i 1903.
Den britiske hastighedsrekordbryder Donald Campbell (til venstre) og hans chefingeniør Leo Villa tester en model af Bluebird-bilen i en vindtunnel i 1958. Michael Hardy / Daily Express / Hulton Archive / Getty Images I slutningen af 1920'erne indså bildesignere, at vindtunneltestning kunne hjælpe med at bestemme, hvordan man også ændrer billegemer. De næste par årtier introducerede eksempler på vind-tunneltestede "drømmebiler" eller konceptbil, design, inklusive Edsel Ford 40 Special Speedster fra 1943. Dette design var en radikal afvigelse fra datidens boxy biler. Special Speedster drømmebil introducerede slanke linjer og blev båret af prøvning af vindtunneler, der identificerede de mest effektive linjer muligt.
Chrysler Thunderbolt i 1941 blev udråbt som "Fremtidens bil", bygget til at uddanne offentligheden om aerodynamik og strømline. Det blev testet i en vindtunnel, og ingeniører brugte dataene i videnskabelige studier til at undersøge, hvordan bilens form fungerede under kontinuerlig luftstrøm.
Hyldet som "formet af vinden" debuterede Chrysler Streamline X fra 1955 - kaldet "Gilda" i 1955 og skabte en sensation med dens eksperimentelle krop, der minder om et raketskib efterkrigstiden. Streamline X's design, selvom det var futuristisk på det tidspunkt, var sandsynligvis langt mere praktisk end to biler, der ramte vejen i 1970. Lancia Stratos HF Zero og Ferrari 512S Modulo var resultatet af en løbende kamp fra bilproducenterne om at designe den ultimative kil -formet bil. Og mens disse biler let skærer gennem vinden, skabte den ekstreme kileform for dårlig synlighed og frygtelig markafstand.
Selvom disse fremtrædende strømlinede biler var forskellige, forsøgte de alle at outfox vinden. Og de spillede en vigtig rolle i aerodynamisk design, hvilket demonstrerer, at det virkelig er vejen at gå fint ind på en bil, der skærer gennem luften,.
Paul Vasilescu, direktør for teknologiudvikling hos American Dynamics Flight Systems, bruger røg til at undersøge aerodynamikken i Genovation Cars G2-koncept-plug-in-elektrisk hybridkøretøj under testning af vindtunnel i 2012. Saul Loeb / AFP / Getty Images Nu er det ironisk Enzo Ferrari , der er kendt for at placere kraftige V-12-motorer i sine sportsbiler, sagde engang, "Aerodynamik er for folk, der ikke kan bygge motorer." For nylig tilbragte hans navnebranche mere end 1.000 timer i en vindtunnel med en modelbil for at perfektionere dens aerodynamik.