Hvordan påvirker plug-in-hybrider miljøet?

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 1367
  • 318
New Mitsubishi Motors Corp.s koncept plug-in hybrid elektrisk køretøj (PHEV) 'PX-MiEV' vises under Tokyo Motor Show i Makuhari Messe i Chiba, Japan. Se billeder af plug-in hybridbiler. Kiyoshi Ota / Getty Images

Elektriske biler henter hastigheden - fra kompakte til sports- og luksusmuligheder, de udråbes som den næste nøgle til at redde miljøet. Men elektriske køretøjer har et par ulemper, og den største er, at de stadig er en slags hård sælger. Eksperter forventer vanskeligheder med at overbevise flertallet af amerikanere om, at renere luft er værd at de opfattede ulemper ved opladning og rækkevidden begrænsninger.

Derefter fremførte bilproducenter plug-in hybrid - et elektrisk køretøj parret med en konventionel brændstofmotor. Antager det, at det reserverede brændstof lejlighedsvist bliver brændt, er plug-in-hybrider ikke så rene, men hvis de formår at ændre opfattelse, kan det være umagen værd at udveksle. Der er et par faktorer, man skal overveje, når man vurderer, hvordan plug-in hybridbiler vil påvirke miljøet.

For det første er det værd at bemærke, at elektriske køretøjer koster mindre at betjene pr. Mil. Tidlige adoptere til EVs (fuld elektricitet og hybrider) tiltrækkes af de miljømæssige fordele, men undersøgelser viser, at de fleste drivere opfatter det økonomiske aspekt som den primære fordel. En J.D.-magtundersøgelse blandt 4.000 respondenter indikerede, at selvom købere af nye biler måske drages mod hybrider (inklusive plug-ins), er den lave pris pr. Mil hovedtrækningen; miljøgevinsten er sekundær. Det forbliver uset, om plug-in-hybrider vil ændre opfattelsen eller øge opmærksomheden nok til at inspirere forbrugerne til at vedtage andre miljøvenlige livsstilsændringer. Virksomheder, der installerer opladere til medarbejderes brug, vil dog sandsynligvis få en god PR-kilometertal fra investeringen. Og for at plug-in-hybrider skal have den ønskede effekt - større komfort med lavere miljøpåvirkning - skal folk være komfortable med systemet, så virksomheder og byer, der samarbejder om opladningsinfrastrukturen, fokuserer på tilgængelighed.

Dollarsparinger er rart, men de er ikke i fokus. Miljøstyrelsen (EPA) arbejder på at stabilisere kulilteemissionerne i 2050. En EPA-undersøgelse viste, at hvis 30 procent af bilerne på vejen mellem årene 2025 og 2050 er plug-in hybrider, kuldioxidemissioner fra hele transporten sektor (inklusive lastbiler, fly og tog) vil blive reduceret nok til at opfylde 25 procent af ØPA's mål. På enklere vilkår er plug-in-hybrider rene nok til at ændre statistikken for alt, hvad der bevæger folk og last. Stærkt reduceret forbrug af konventionelt brændstof vil også hjælpe med at mindske den negative miljøpåvirkning af petroleumsboring og forarbejdning samt USA's afhængighed af udenlandsk olie.

De faktiske specifikationer for hver plug-in hybrid-model fortæller en anden del af historien. EPA har opdateret sit brændstofeffektivitetsvinduet klistermærke for at hjælpe forbrugere med at sammenligne EV'er og plug-in hybrider. EV'er viser nu en kilometer pr. Gallon-ækvivalent for at sammenligne med gasbiler og kilowatt-timer pr. 100 miles (160,9 kilometer) for at sammenligne driftsomkostninger med andre EVs. Det nye EPA-klistermærke gør det lettere at sammenligne statistikker blandt biler, fordi det viser ratings for det mest effektive køretøj, der findes i klassen. Når nye bilkundere gennemser, har den blotte tilstedeværelse af plug-in-hybrider på en forhandlers parti potentiale til at skabe opmærksomhed.

Plug-in-hybrider har ingen udstødningsemissioner, når de kører på elektrisk, men selvfølgelig skal plug-in-hybrider genoplades, og elektricitet kan genereres af mange forskellige kilder. En plug-in, der kører med strøm, der indsamles fra et vandkraftværk, har et mindre fodaftryk, da det saftes op af kraft, der genereres fra et kulfabrik. EPA's nye drivhusgas- og smog-klassificering står ikke (og kan ikke) for produktionen af ​​bilens elektricitet, da der er så mange variabler - der er ikke nogen måde at identificere eller kontrollere strømkilden fra net eller andre faktorer, der er involveret i at få brændstof i køretøjet, såsom emissioner genereret under brændstofets transport. U.S.A. Department of Energy har imidlertid en regnemaskine til rådighed for at hjælpe med at estimere emissioner, delvis baseret på brugerens placering. Og EPA siger, at selv kul er at foretrække sammenlignet med virkningen fra et konventionelt benzinbil.

Plug-in-hybrider hjælper også miljøet, fordi de inspirerer til udviklingen af ​​ny teknologi. Volvos kommende V60-plug-in er den første el-diesel-hybrid. Det kan køre på brændstofsmotoren, i brændstof / elektrisk tilstand (der giver en relativt lav miljøpåvirkning) eller på fuld elektrisk energi. Den bedst kendte plug-in-hybrid, den meget omtalte Chevy Volt, får måske EPA-ækvivalenten 90 km pr. Gallon (38,3 kilometer pr. Liter) by og 95 miles per gallon (40,4 kilometer per liter) motorvej på det elektriske motor; når man kører på gas, falder antallet til 35 miles per gallon (14,9 kilometer per liter) by og 40 miles per gallon (17 kilometer per liter) by. Dets elektriske rækkevidde er lavere end for andre plug-in-hybrider (ca. 30 miles eller 48,3 kilometer), men alligevel fortjener Volt kredit for at skabe samtale. Og selvom infrastrukturen, der vil drive disse og andre elbiler, langt fra er fuldstændig, bruger energieksperter og forskere dette projekt som et casestudie for at lære mere om, hvordan folk pendler, nye metoder til at generere og opbevare ren strøm og måder at gøre fremtidige miljøvenlige køretøjer mere nyttige.

relaterede artikler

  • 5 Plug-in-hybrider - kommer snart
  • Hvordan plug-in hybridbiler fungerer
  • Sådan oplades et plug-in hybridkøretøj
  • Hvad er plug-in-elektrisk køretøjskredit?
  • Er plug-in-hybrider bedre end almindelige hybrider?

Kilder

  • Almasy, Steve. "Den nye frygt: Elbil 'række angst.'" CNN.com. 20. oktober 2010. (21. juli 2011) http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
  • Chevrolet. "Chevy Volt specifikationer og funktioner i 2011." (27. juli 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
  • LeBeau, Phil. "Hybridbiler: Er miljø eller pris vigtigst?" Christian Science Monitor. 28. april 2011. (25. juli 2011) http://www.csmonitor.com/Business/Latest-News-Wires/2011/0428/Hybrid-cars-Does-en miljø-or-price-matter-most
  • Moloughney, Tom. "En elbilchauffør, der er hjemme med sin rækkevidde." Edmunds Inside Line. 4. november 2010. (21. juli 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
  • Nationalt laboratorium for vedvarende energi. "Hybride el- og brændselscellebiler." (25. juli 2011) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/hev/plugins.html
  • De Forenede Staters miljøbeskyttelsesagentur. "Plug-in hybrid-elektrisk køretøj - Lær mere om det nye mærke." 21. juli 2011. (25. juli 2011) http://www.epa.gov/carlabel/phevlabelreadmore.htm
  • De Forenede Staters miljøbeskyttelsesagentur. "Plug-in hybride elektriske køretøjer - Oversigt: Forurenende stoffer og programmer." 22. marts 2011. (25. juli 2011) http://www.epa.gov/OMS/climate/420f07048.htm
  • U.S. Department of Energy. "Ny EPA-brændstoføkonomi og miljømærke - Plug-in hybrid-elektriske køretøjer." (25. juli 2011) http://www.fueleconomy.gov/m/label/phev.shtml
  • Volvo. "Volvo V60 Plug-In Hybrid - En verdensinnovation." (25. juli 2011) http://www.volvocars.com/intl/top/about/corporate/volvo-sustainability/en miljø/pages/v60-plug-in-hybrid.aspx



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer