Sådan fungerer Vespas

Et 1998 Vespa ET4 125cc. Se mere motorcykelbilleder. Foto med tilladelse fra Trident 13

Vespa-scooteren har været mange ting for mange mennesker. I Italien efter krigen var det en økonomisk genopblomstring for en kæmperindustriel familie. For britiske teenagere i de tidlige 1960'ere var det et vigtigt aspekt af en kulturel og modetendens. For mennesker i udviklingslande kan Vespas være et vigtigt og overkommeligt transportmiddel. Og for nogle repræsenterer Vespas bare nostalgisk sjov.

Motorcykel Billedgalleri

I denne artikel skal vi se på, hvad Vespas er, hvordan de laves, historien bag scooteren og Vespa-stilen, der har gjort det så populært.

Forhjulet, der er fastgjort til enden af ​​en aksel. Foto med tilladelse fra Liftarn

Hvorfor scootere?

Scootere er tohjulede køretøjer, der drives af en lille motor. Selvom det ligner konceptet som motorcykler, har det nogle vigtige forskelle. En scooters hjul er fastgjort til enden af ​​en kort aksel i stedet for at blive monteret mellem en “gaffel” i rammen. Motoren er normalt skjult i en cowling af en eller anden art, hvilket gør dem mere støjsvage og mindre tilbøjelige til at få olie eller fedt på rytterenes tøj. Scooter har generelt mindre hestekræfter end motorcykler. Den samlede effekt er et mere "civiliseret" køretøj beregnet til praktisk daglig brug. I dag kan en scooter defineres som et tohjulet køretøj, der er bygget på en monocoque ramme med en motor på 250 kubikcentimeter (cc) eller mindre. Der er scootere med større motorer, men de repræsenterer i det væsentlige en underklasse af køretøjer mellem scootere og motorcykler. Mange jurisdiktioner betragter dem lovligt som motorcykler.

-Folk vælger at køre scootere af en række grunde, ikke mindst er det enestående gasstrækning, som en scooter kan give. De fleste modeller kan opnå bedre miles pr. Gallon (mpg) -klassificering end alle biler, men de mest miljøvenlige hybridbiler er i 60-70 mpg-rækkevidden - svarende til Vespa.

Scooter er også praktisk. Det er meget lettere at navigere i bytrafik og stramme bygader på en scooter end i en SUV, og parkering er ikke noget problem. For dem, der bor i landdistrikter, er en scooter en fantastisk måde at foretage relativt korte ture på. De er lettere at køre end en motorcykel, og karosseripanelerne sikrer, at tøjet sandsynligvis ikke vil blive plettet med mudder og vejskidt.

Vespas frontpanel. Foto med tilladelse fra Kyle Thompson

En scooter er også meget lettere på tegnebogen end en bil. En splinterny scooter kan være så lidt som $ 800, med mange scootere til rådighed for mindre end $ 2.000. Naturligvis kommer en scooter med det legendariske Vespa-navn på det ofte til en præmie (priserne spænder fra $ 2.000 til over $ 6.000), og vintage scootere søger samlerpriser, som nogle gange henter tusinder af dollars.

En Vespa-butik, der sælger mange sorter og farver. Foto med tilladelse fra Coolcaesar

For nogle scooterentusiaster er det et spørgsmål om stil. Formen på en Vespa fremkalder en sjov retrofølelse, som mange ryttere nyder, når de sejler rundt i byen. Enhver, der betragter sig selv som en Mod (som vi vil forklare senere) kan simpelthen ikke undvære en Vespa.

-

Indhold

1. Inde i en Vespa
2. Vespa historie
3. Vespa Style

En firetaktsmotor. Foto med tilladelse fra Wapcaplet

En Vespa er et forholdsvis simpelt køretøj. Scooterkroppen fungerer også som rammen og er lavet af presset stål. Kendt som en monocoque ramme, dette giver en scooter et godt forhold mellem styrke og stivhed sammenlignet med dens vægt. Dette adskiller sig fra motorcykler, der er bygget på en svejset ramme lavet af bjælker eller rør af metal. Motoren er normalt monteret bagpå (nogle nyere design har motoren foran), enten under eller bag førersædet. Det er dækket af en motor motorkappe eller blot lukket inden i rammen / kroppen. Motoren kan være offcentreret, for i de fleste scootermodeller er motoren tilsluttet direkte til bagakslen. Dette eliminerer behovet for et bælte eller et kædedrevet system, hvilket reducerer kompleksiteten og øger pålideligheden. De første Vespas brugte totaktsmotorer, men i dag bruger næsten alle scootere firetaktsmotorer til lavere emissioner og større brændstofeffektivitet.

I stedet for at sidde over køretøjet sidder en scooters chauffør på sædet, ligesom han sidder på en polstret afføring, med fødderne flade på gulvet i rammen direkte foran føreren. Dette gør det muligt for kvinder at køre Vespas, mens de har på sig en kjole eller et nederdel (en vigtig overvejelse, når Vespa først blev designet, og bestemt en faktor for nogle chauffører i dag). Frontpanelet beskytter førerens ben mod stænk. Opbevaringsplads er normalt inkluderet under sædet eller på frontpanelet.

En Vespa med en bageste, højre monteret motor. Foto med tilladelse fra ToyToy

En del af den originale Vespa-designspecifikation var, at hjulene var lette at fjerne for den gennemsnitlige person, og at scooteren bærer sin egen reserve. Moderne scootere har ikke alle reservedele, men de fleste af dem har bevaret stubakslens design, der gør det muligt at fjerne en scooters hjul meget som et bildæk. Hjulet er kun fastgjort til rammen på den ene side i modsætning til et motorcykelhjul, der er placeret mellem to rammeskinner (en gaffel) og kan være forbundet til drivsystemet, hvilket yderligere komplicerer fjernelsen. Scooterhjul spænder fra otte til 12 tommer.

En klassisk Vespa med reservehjul monteret bag på scooteren. Foto med tilladelse fra Classic Vespas

Tidlige Vespa-modeller havde manuelle transmissioner kontrolleret ved at dreje det venstre styr. Det var forbundet til transmission med en række stænger, hvilket gav disse modeller kaldenavnet ”Rods.” Drejning af højre styret styrede gashåndtaget med tommelfingerbetjening til horn og lys. Moderne Vespas (bortset fra med vilje retro-modeller) er kendt som “Twist-n-go” scootere, fordi transmissionen er en kontinuerlig variabel automatisk. Føreren behøver ikke at bekymre sig om at skifte gear og kan blot dreje gashåndtaget for at accelerere. Styret monterede klemhåndtag styrer bremsning, ligesom du ville finde på en cykel; styrekontrol ligner også en cykel eller motorcykel.

Vespa APE

Foruden den tohjulede Vespa-scooter producerede virksomheden også et trehjulet nyttekøretøj kaldet the ABE (udtales Ah-pay, det er italiensk for bier). Mens APE'er aldrig blev moderigtige som andre Vespas, var de allestedsnærværende i sydøstasiatiske byer i 1960'erne og 70'erne. Et varigt billede for mange veteraner fra Vietnamkrigen er det af vietnamesiske byer, der er spækket med APE'er (og knock-off-design) fyldt med last eller mennesker, idet den usikre gods tilsyneladende trodser fysikkens love. En sådan anvendelse er et bevis på holdbarheden af ​​de små køretøjer, som stadig er bærebjælker i byområder i Stillehavsranden i dag.

Model AMCA-tropper Aeról Portées Mle. 56 brugt af det franske militær i 2. verdenskrig. Foto med tilladelse fra M. Huwyler

Selvom brugen af ​​scootere foregik før introduktionen af ​​den første Vespa, populariserede den og masseproducerede dem på et niveau, der ikke tidligere var set. Den italienske industri havde lidt hårdt under de allierede bombeangreb under 2. verdenskrig, og mange italienske industrier var rettet mod produktion i krigstid. Da den italienske økonomi kæmpede og meget af deres produktionsfacilitet i ruiner, søgte Piaggio-familien en måde at genopfinde deres forretning på. De havde produceret fly, men efterspørgslen blev meget reduceret i Italien efter krigen.

Anden generations virksomhedsejer Enrico Piaggio havde en idé om et tohjulet, billigt køretøj, der ville være billigt og pålideligt - perfekt til økonomisk kæmpede italienere, der stadig havde brug for en måde at komme rundt på. Der er en legende om, at Enrico blev inspireret af hans medarbejdere, der havde problemer med at komme fra den ene del af Piaggio-anlægget til en anden på grund af at store dele af det blev bombet ud. Imidlertid fortælles den samme historie om Vespa-konkurrent Lambretta, så historien er tvivlsom.

I alle tilfælde opfordrede Piaggio flyingeniør Corradino D'Ascanio til at komme med et design. D'Ascanio skabte ingen forhåndsopfattelse af, hvordan en motorcykel eller scooter skulle se ud, og hjulpet af hans erfaring med at designe robuste, lette flyrammer skabte D'Ascanio en prototype fra reservedele, der opfyldte alle Enrico Piaggos ønsker til det nye køretøj. Den havde bare brug for et navn, og baseret på dens form og lyden af ​​motoren besluttede Piaggio at kalde det "Hveps." Det italienske ord for hveps er selvfølgelig vespa.

En original Vespa med sidevogn påsat. Foto med tilladelse fra M. Huwyler En Vespa Rally 180 fra 1969, en sjælden vintage scooter. Foto med tilladelse fra Dave Lewis

Salget i Italien begyndte langsomt i 1946, men i 1950 solgte Piaggio mere end 60.000 enheder om året [Kilde: Patrick Taylor]. På det tidspunkt blev Vespa-navnet og designet også licenseret til produktion i andre lande. Mere end fire millioner Vespas var solgt i 1969 (Brockway, 96), der ikke tæller licenseret produktion.

I 1951 begyndte det britiske motorcykelfirma Douglas at producere Vespas på licens (de havde importeret Piaggio-fremstillede modeller i to år forud). Mens salgstallene for Douglas Vespas repræsenterer en brøkdel af det samlede salg, er den kulturelle indflydelse fra den britiske Vespa-dille vanskelig at undervurdere og øget bestemt verdensomspændende popularitet.

På trods af økonomiske vanskeligheder i 1980'erne og 90'erne og adskillige ejerskifte findes Piaggio Company og Vespa-navne stadig. Det 21. århundrede har set Vespas genindtræden på det nordamerikanske marked, skabelsen af ​​avancerede “touring” Vespas, der er egnede til længere afstandsdrev og store opgraderinger i motoreffektivitet og kraft. I 2007 introducerede Piaggio MP3, et konceptkøretøj med to hjul foran og et bagpå. En avanceret suspension og computerstyret brændstofinjektion gør MP3 til en meget futuristisk scooter [Kilde: Piaggio USA].

Vespas konkurrence

Oprindeligt stod Vespa over for en alvorlig konkurrence fra Lambretta, et selskab med en lignende historie som Piaggios. Mens Lambretta-scootere blev betragtet som lige så stilfulde, kontrollerede Vespa det meste af markedsandelen. Mere konkurrence ankom i 1970'erne og 80'erne, da virksomheder i Indien og Sydøstasien begyndte masseproduktion af billige scootere til et marked, der var perfekt til dem. Mange af disse design var baseret på Vespa-licenser. Ikke desto mindre er der for mange scooterentusiaster kun et navn værd at vide: Vespa.

Audrey Hepburn og Gregory Peck på en Vespa i filmen Roman Holiday. Foto med tilladelse fra Amazon.com

For alle dens praktiske forhold har Vespa altid været et stilikon. Dens fly-arv form betragtes af nogle som toppen af ​​italiensk design; i det mindste er det et symbol, der indkapsler italiensk mode, design, kunst og arkitektur i midten af ​​det 20. århundrede. Vespas succes var meget afhængig af denne stilfølelse.

Vespa ramte det britiske marked på det perfekte tidspunkt. Hurtigt skiftende, fad-drevet ungdomskultur optog scootere som statussymboler og indarbejdede dem i Mod-bevægelsen, en subkultur, der favoriserede moderne mode og en udvalgt gruppe af rytme & blues og britiske rockband som Kinks, Who and the Small Faces . Det var lettere at få scootere af teenagere end biler, og gjorde det muligt for dem at komme hjem fra koncerter og klubber, efter at offentlig transport var ophørt med at køre om natten. Mods kunne lide at tilpasse deres Vespas med detaljerede kromrammer, fodstøtter og ekstra bagspejle - nogle gange snesevis af dem [Kilde: Vespa Classics].

-Mens Mod-dille brændte ud i midten af ​​60'erne, begyndte den at bevæge sig ind i mainstream (som ungdomskultur har en tendens til at gøre). Britiske tv- og filmstjerner hænger fast på ”hip” Mod-billedet og kunne snart ses Rides Vespas på skærmen og slukket, i reklamer for den nyeste model og fremme Vespa-konkurrencer. Denne popularitet flyttede snart til amerikanske berømtheder - stjerner som Gregory Peck, Henry Fonda og Audrey Hepburn blev afbildet på Vespas (Brockway, 25). Når Vespas først var forbundet med berømtheder, spredte deres popularitet sig over hele verden.

Mere end 60 år efter, at de blev oprettet, inspirerer Vespas en hengiven efterfølgende blandt en international scooter-elskende subkultur. Vintage Vespas og retro-genindspilninger er indrettet til klubmøder, daglange forlystelser og endda langdistanceløb. Nichemagasiner imødekommer Vespa-entusiasten, og årtier gamle scootere sendes til restaureringseksperter for at blive vendt tilbage til deres oprindelige herlighed.

For mere information om Vespas, motorcykler og relaterede emner, se linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer motorcykler
• Sådan fungerer Harley-Davidson
• Hvordan Segways fungerer
• Sådan fungerer snescootere
• Sådan fungerer mountainbikes
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer personlige vandfartøjer
• Indvendige motorer
• Sådan køres økonomisk

Flere gode links

• Vespa USA
• Vespa
• Vespa UK
• Vespa Classics
• Vespa vedligeholdelse

Kilder

• Brockway, Eric. Vespa: En illustreret historie. Haynes Publishing; Illustrer udgave (5. oktober 1998). 978-1859604434.
• Sparrow, Andrea & David. Vespa Color Family Album. Veloce Publishing (december 1995). 978-1874105480.
• Taylor, Patrick. "Vespa-scooteren." http://www.patricktaylor.com/vespa-scooter