Hvordan Traffic Jam Assistance Systems fungerer

  • Vova Krasen
  • 0
  • 1375
  • 209
Vil Volvos hjælpesystem for trafikpropper virkelig lette trafikpropper? Tjek disse bilsikkerhedsbilleder for at lære mere! Jon Hicks / Photographer's Choice / Getty Images

Hvad får du, når du blander velkendt, behagelig og pålidelig fartpilot med banehjælp (en generel betegnelse for en række nye-ish-funktioner, der automatisk hjælper din bil med at opretholde en ideel baneposition)? Hvad med de små kofangermonterede kameraer, der hjælper dig med at parkere? De kan være uvurderlige, når du klemmer ind til det sidste sted ved forkantstenen, men de tager det roligt resten af ​​tiden, når du sidder inaktiv, mens din bil klarer sig tungt. Kan også give dem en anden opgave, så de virkelig kan tjene deres hold. Vi kan ikke engang præcisere alle de andre kameraer og sensorer, som din bil måske eller måske ikke har - hver bilproducent har sine egne indstillinger og tilsigtede formål. Og så er der automatisk bremseteknologi - når alt kommer til alt, hvis bilen ved, at den er nødt til at bremse eller stoppe, og det kan, hvorfor skulle det ikke?

Alle disse funktioner findes allerede i en eller anden form - i de sidste par modelår. I nogle tilfælde, ligesom i tilfælde af cruise control, har nogle af disse funktioner eksisteret i aldre - selvfølgelig med regelmæssige forbedringer. Og når bilkøbere bliver mere vant til supersikre, kokonlignende køretøjer, bliver sikkerhedsfunktioner, der engang blev betragtet som premium-muligheder, stadig mere almindelige standardartikler. Selvom hver bilproducent giver forskellige navne på sin pakke af sikkerhedsteknologi og gadgetry, fungerer de fleste af disse systemer stort set det samme og giver de samme fordele.

Ved at se et langt, hårdt kig på gamle og nye bilsikkerhedsværktøjer har bilproducenter fundet måder at kombinere dem til nye sikkerhedsfunktioner (som naturligvis åbner døren for nye markedsføringsmuligheder). Det seneste kaldes "trafikstophjælp", ved hjælp af anti-kollision, anti-bump og anti-skrabe værktøjer til at hjælpe din bil med at glide glat under de mest irriterende vejforhold. Der forventes trafikstopassistance på nye Volvo-biler i 2014. Så i løbet af de næste par år bliver din pendling muligvis meget mere behagelig ... alt sammen i sikkerhedens navn.

Kedsomheden og monotonien ved at køre i kraftig trafik er ved at blive ... godt, endnu mere kedeligt og ensformigt. Imidlertid satser Volvo på, at mange chauffører vil være lettet over at have en underskud fra stresset med konstant acceleration og bremsning, og måske endda finde nogle andre måder at gøre brug af tiden på.

Men kan en bil virkelig hjælpe med trafikpropper? Det ville være fantastisk, men desværre er vi ikke helt der endnu. Hvad dette system gør, er at hjælpe chauffører med at tackle frustrationer og distraktioner ved at sidde fast i et trafikproblem. Det er som krydstogtskontrol, undtagen det er designet specifikt til at arbejde i tung trafik i stedet for på en åben vej. Det er begrænset til brug i langsomme hastigheder - det er faktisk beregnet til kørsel med 31 miles i timen (49,9 kilometer i timen) eller mindre.

Som en masse bilindoveringer kom denne ud af noget andet. Som vi har nævnt, er det et naturligt næste trin fra avanceret cruise control-teknologi. Det er en slags opfølgning til Volvos Adaptiv krydstogtskontrol system, der bruger en kombination af et kamera og en radar til at opretholde en sikker, indstillet afstand bag bilen foran (en direkte, men tydelig udvikling af den årtier gamle standard cruise control, som simpelthen opretholder en jævn hastighed og er afhængig af førerens bedømmelse for at undgå forhindringer) og Lane Keeping Aid, der bruger et netværk af kameraer og sensorer til at holde bilen centreret inden for dens bane. Adaptiv cruise control og Lane Keeping Aid er begge forholdsvis unge i 2012-års debut, og det er klart, at Volvo er på udkig efter måder at skubbe den største kilometertal ud af teknologien. Faktisk tyder kilder på, at Volvo sandsynligvis havde en mere omfattende pakke med funktioner i tankerne hele tiden. Målet, som firmaets eksekutører har sagt, er at gøre kørslen mere afslappet [kilde: Volvo].

Så hvis du og din nye Volvo befinder dig i sådan en fastklemning, er du klar. Din bil overvåger køretøjet foran dig og sætter tempoet i det for automatisk at opretholde en jævn efterfølgende afstand. Det styrer også for at forblive inden for banen. Hvis bilen foran svinger for at undgå en forhindring, kan din bil efterligne den samme svingsti ved at følge dækbanen. Til sammen kommanderer hjælpesystemet til trafikstop motoren, styringen og bremserne. Så ved at trykke på knappen overlader chaufføren bilen til at foretage de vigtigste dommeopkald ved tung trafik: styring, beslutning om hvornår man skal fremskynde og decelerere og bestemme, hvor meget af en afstandspude der skal vedligeholdes omkring andre køretøjer og forhindringer.

Lignende systemer er under udvikling af Audi, VW, Cadillac, Mercedes og Ford, og alle forventes at debutere på udvalgte modeller inden for de næste to år. Indtil videre ser det ud til, at de fleste vil fungere på en sammenlignelig måde, da de også er designet til at give fuldstændig håndfri drift i disse lavhastighedsscenarier. Ejere af Mercedes, der er udstyret med hjælpesystemer med trafikpropper, har dog færre muligheder for at videregive tiden - disse chauffører er nødt til at bevare kontakten med rattet for at systemet skal fungere. Hvis en driver trækker hænderne fra rattet, går systemet ikke i indgreb. Ford-versionen af ​​systemet, der ligner Volvos, har en anden plan på plads. Den bruger lydadvarsler for at advare føreren om at tage kontrol igen, hvis bilen bestemmer, at der er for meget aktivitet i nærheden, såsom hyppige ændringer i tilstødende baner, masser af forhindringer eller uberegnelige og derfor uforudsigelige kørehastigheder.

Trafikstøttehjælp repræsenterer en betydelig investering i udvikling og forskning. Prototyper blev testet med forbrugerne i mere end et år og udviklet sig for at imødekomme kundernes efterspørgsel. Trafikstøttesystemet ser ud til at være indrammet som en sikkerhedsanordning, der har potentiale til at reducere nedbrud af fender-bender-typen ved kraftig kørsel - Volvo er trods alt kendt for at komme med de nyeste og bedste bilsikkerhedsløsninger. Volvo indrømmer imidlertid frit, at udviklingen af ​​hjælpesystemet til trafikpropper var motiveret af kundernes efterspørgsel - med andre ord er det lige så meget af en luksusfunktion som det er en sikkerhedsfunktion. Det består bare af at være sikkerhedsbaseret teknologi. Men der er mere - navnet på systemet kombineret med dets kapaciteter ser ud til at antyde, at det måske kan mindske trafikpropper ved at angribe problemet snarere end symptomerne. Og hvis det overhovedet er muligt, er Volvo sandsynligvis helt på toppen af ​​det.

Radarsensorer og et kamera giver input til systemet, der automatisk styrer hastigheden, bremserne og styringen for at følge køretøjet foran. Med tillæg til Volvo Car Group

Volvo, der var ivrig efter at bestemme, om hjælpe-systemet til trafikpropper havde et mere udbredt potentiale, kørte et par test for at se, om det rent faktisk kunne lindre trafikpropper.

SARTRE-projektet (Safe Road Trains for the Environment) lyder som om det var ved at undersøge sikkerheden ved de superlange semitrailer-lastbiler, der er kendt som "vejtog" i nogle områder (nemlig Australien). Men i Volvo-tale er et vogntog en præ-koordineret strøm af biler, der bruger avancerede fartsstyrings-teknologier for at følge hinanden i en planlagt rejsevej, med etableret sikkert efter afstande mellem hvert køretøj. En berøringsskærm gør det muligt for chaufføren at indtaste kommandoer, såsom at gå sammen eller forlade vejtoget, eller kommunikere med andre køretøjer i vejtoget, men ud over det er chaufføren af ​​hver enkelt bil i vejtrinet stort set lettet for byrden ved at køre.

Teknologien, der blev brugt i SARTRE-programmet, svarende til pakken med værktøjer, der udgør trafikproblemer, var allerede i de biler, der blev brugt til testen - den var sammensat af andre sikkerhedsfunktioner, der (til sammenligning) har stået som testen af ​​tid , som adaptiv cruise control, overvågning af blindpunkter og parkassistance. Da bilerne omborddiagnostik er så følsomme og præcise, siger Volvo, at til tider kørte vogntoget sikkert med mindre end 3,9 fod (3,9 meter) fra kofanger til kofanger.

Volvo ser denne teknologi som et plausibelt alternativ til offentlig transport, hvilket giver en kombination af individets egen komfort og automatiseret rejse. Det giver også moderat energibesparelser ved regelmæssig kørsel og tager mindre plads på vejen, end det samme antal køretøjer ville besætte, hvis hver kørte uafhængigt. Det er dog ikke så simpelt som bare at slutte sig til en linje af biler, der tilfældigvis kører i samme retning. Vogntoget skal planlægges og koordineres i forvejen og ledes af en professionel chauffør. Der er for mange spørgsmål, der skal besvares, f.eks. Hvor godt et vogntog kan klare en uforudset vejkatastrofe. Og indtil videre har alle Volvos tests været fokuseret på potentialet for det europæiske marked - hvorvidt dette vil flyve i USA eller ej er helt ukendt.

Der er andre grunde end den domstolsfordel, der overbeviste Volvo til at teste i Europa. Set fra en bilproducent er De Forenede Staters sikkerhedsforskrifter et absolut rod [kilde: Lavrinc]. Ud over de landsdækkende føderale regler har en håndfuld stater deres egne standarder og begrænsninger, der går ud over det nationale benchmark, som skal opfyldes for hver bil, der sælges i denne stat. Det er virkelig vanskeligt for bilproducenter at udvikle ny teknologi, når disse standarder konstant ændres. Nogle gange er det næsten umuligt for en ny innovation at imødekomme de mest restriktive krav fra et specifikt marked - selvom det passerer mønster næsten et andet sted. Europa er dog meget lettere for en europæisk bilproducent at navigere. Med andre ord, Volvo havde brug for at sikre, at dets værktøjer fungerede som tilsigtet, før brugerdefineret kalibrering af dem blev en del af planen.

Hvis dette virker som om det går et andet sted, er det. Volvos ultimative mål er autonom kørsel - en bil, der kan bevæge sig med minimalt input fra føreren. Bilproducenten siger, at undersøgelser viser, at omkring halvdelen af ​​alle chauffører ville have det godt i en selvkørende bil, og en del af presset for autonom køreteknologi kommer fra en stigning i potentielle distraktioner - nemlig sms [kilde: Volvo]. Udbredt anvendelse af denne teknologi kan potentielt reducere ulykker. Volvo er hurtig med at påpege, at dette ikke burde erstatte førernes vurdering - ethvert input fra førerstyringerne tilsidesætter de automatiske bevægelser. (Det antages naturligvis, at chaufføren stadig er vågen.)

De fremskridt, der er gjort i bare de sidste par år formørkes de foregående flere årtier, og til tider ser det ud til, at bilproducenter er tættere på deres mål, end de lader til. Men det er vigtigt at bemærke, at det hele sker gradvist, i et kontrolleret og bevidst tempo. Det hjælper alle - forbrugere og statslige sikkerhedsregulatorer - med at tilpasse sig ændringerne langsomt, så de ikke bliver overvældende eller farlige, hvilket vil true langvarig accept og fremtidig udvikling. Hvis vi gik fra noget så simpelt som krydstogtskontrol til fuldt selvkørende biler uden en jævn strøm af nye teknologiske rollouts imellem, ville folk sandsynligvis være bange og uvillige til at prøve det. Men på det tidspunkt, hvor trafikproblemerne hjælper med at blive udløbet i 2014, skal forbrugerne være ret forberedt.

Forfatterens note: Sådan fungerer trafikstøttesystemer

Da jeg begyndte at undersøge denne opgave, antog jeg, at en funktion, der hedder "trafikstopassistance", ville gøre noget lidt andet, som hjælp til at skære ned på forekomsten af ​​trafikpropper. Jeg er dog ikke rigtig sikker på, hvordan det ville fungere, og det var allerede før jeg fandt ud af, at jeg skulle skrive om en proprietær Volvo-teknologi. Men hvis det virkede - hvis en bils forskellige kameraer og sensorer og trackere kunne arbejde i harmoni for at hjælpe al trafik med at flyde mere jævnt - ja, det ville være ret godt. Jeg er en af ​​de semi-selvretfærdige typer, der mener, at pendlere, især i store byområder, burde gøre en større indsats for at bruge offentlig transport. Når det er sagt, forstår jeg, at kapacitet ikke er den eneste faktor i et trafikproblem. Et par sjuske chauffører, eller en smule nedbør, kan helt skrue op, hvad der ellers ville være en jævn trafikstrøm. Chicago, hvor jeg bor, overvejer at implementere trafikfrie baner uden betaling til spil i spidsbelastede rejsetider, og nyhedsrapporter hævder, at mange pendlere ville være villige til at hoste kontanterne for at bruge de specielle baner. Det ser ud til, at dette problem bedst kunne løses ved en kombination af tilgange.

Jeg har ikke handlet efter en ny bil i årevis, så jeg har en tendens til at falde bag ved nye autosikkerhedsinnovationer - medmindre jeg skriver om dem. Da jeg fandt ud af, at hjælp med trafikpropper ikke var det, jeg antog, blev jeg lidt overrasket. Derefter fandt jeg ud af, at Volvo faktisk arbejdede med at skubbe teknologien til dets grænser og var lidt overrasket igen. Det er interessant, at Volvos SARTRE-projekt (Safe Road Trains for the Environment) er meget tættere på det, jeg ville tænke på som "trafikproblemhjælp", men det er også meget længere væk fra plausibilitet. Teknologien er den samme, men sikkerhedsmæssige bekymringer øges, når flere køretøjer er involveret. En funktionsfejl i et vogntog kunne sikkerhedskopiere trafikken i miles.

relaterede artikler

  • 5 Fremtidige bilteknologier, der virkelig har en chance
  • Har nye teknologier gjort biler mindre sikre?
  • Sådan fungerer motordrevne grunde
  • Sådan fungerer bremseassistent
  • Sådan fungerer krydstogtskontrol
  • Sådan fungerer selvparkeringsbiler

Kilder

  • Lavrinc, Damon. "Volvo lover autonom teknik inden 2014." Wired. 24. oktober 2012. (8. nov. 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/10/volvo-autonomous/
  • Marks, Paul. "Én pr. Cent: Gridlock-flugt-system pioner for Ford." NewScientist.com. 26. juni 2012. (8. nov. 2012) http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2012/06/gridlock-escape-system-pioneer.html
  • Hurtig, Darren. "Volvos trafikstøttesystem overtager arbejdet med stop / start kørsel." Gizmag.com. 23. oktober 2012. (30. oktober 2012) http://www.gizmag.com/volvo-traffic-jam-assistance-system/24691/
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation tager belastningen ud af den daglige pendler med en teknologi, der automatisk følger køretøjet foran." 23. oktober 2012. (1. nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=46386
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation sigter mod lederskab inden for autonom køreteknologi." 17. september 2012. (1. nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45718
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation konkluderer med at følge SARTRE-projektet: Peltrafik kan integreres med andre trafikanter på konventionelle motorveje." 17. september 2012. (1. nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45734



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer