Sådan bugseres vægtfordelingssystemer

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 2720
  • 259
Bugsering af vægtfordelingssystemer som dette kan gøre trækning af store belastninger til en mere sikker oplevelse. Jacquelyn Childress / etrailer.com

De fleste mennesker, der har kørt en trailer, har oplevet mindst et par hjertestødende øjeblikke, da deres trailere begyndte at svinge og de var bekymrede for, at de måske mister kontrollen over køretøjerne. En måde at hjælpe med at sikre, at katastrofen ikke rammer, især hvis du trækker en meget stor belastning, er at bruge et vægtfordelingssystem.

For at forstå, hvordan et vægtfordelingssystem fungerer, er vi nødt til at gøre os bekendt med to udtryk. Den første er bruttovægtvægt (eller GTW), som, som du sandsynligvis kan gætte, beskriver den samlede vægt af traileren, inklusive last, brændstof og alt andet, du har derinde. Den anden periode er tunge vægt. Tungevægt er den del af belastningen (generelt mellem ca. 10 og 15 procent af den samlede trailervægt), der er langt nok frem i traileren, til at den presser ned på hængslet. Tungevægt (eller TW) inkluderer også enhver vægt bag bagakslen på trækkøretøjet. Så hvis du planlægger at indlæse bagagerummet, skal du indregne det.

At have for meget tungevægt i forhold til bruttovægsvægten kan medføre, at traileren - og bagakslen på trækkøretøjet - fører til dykke, hvilket betyder, at fronten på traileren går mod jorden og bringer fronten på trækkøretøjet væk fra jorden. Selvfølgelig, hvis dit trækkøretøj dykker for langt, f.eks. I situationer, hvor du er nødt til at bremse hurtigt, mister du bremsekraft og styring af hjulene på forakslen, hvilket kan være meget farligt. Det modsatte er også tilfældet med for lidt relativ tungevægt. I disse situationer vil en trailer være mere tilbøjelig til svaje, og det kan svinge frem og tilbage uden for kontrol. På grund af disse to faktorer kan du se, hvorfor det er så vigtigt at finde den delikate balance mellem tungevægt og bruttovægtvægt.

Vægtsfordelingsklemmer kan hjælpe med at forhindre disse farlige forhold og forbedre et køretøjs evne til at dreje, bremse og styre, især i tilfælde af store belastninger, som kan være svære at manøvrere på en sikker og kontrolleret måde. På den næste side vil vi se nærmere på, hvordan det er muligt.

-

Indhold
  1. Formål med bugsering af vægtfordelingssystemer
  2. Valg af bugsering af vægtfordelingssystemer
  3. Installation af bugseringsvægtfordelingssystemer
Forskellen mellem at bruge et vægtfordelingssystem og at gå uden er illustreret tydeligt her. etrailer.com

Vi lærte på den sidste side om brutto trailervægt og tungevægt, og hvorfor de er så store faktorer i at trække en trailer. Husk også, jo mere vægt du tilføjer ligningen, jo mere forværres situationen. Mens et vægtfordelingssystem ikke kan øge den samlede vægtmængde, som et køretøj kan trække ud over dets maksimale kapacitet, kan det forbedre håndteringen ved at fordele noget af vægten fra tungen og på de andre aksler - og derved sikre dig tættere på det maksimale mærke.

For at forstå dette, skal du huske, hvad vi læser på den sidste side, der vedrører for meget eller for lidt tungevægt. Med en vægtbærende hitch - en, der mangler et vægtfordelingssystem - skal der være en delikat balance mellem, hvor meget vægt der er på tungen, eller din bugseringsejlads kan ende i en katastrofe.

Du skal stadig nøje huske de samme forhold mellem tungevægt og bruttovægtvægt i tankerne med en vægtfordelingsprofil, men når du har en tungere belastning, skal du overveje, hvor meget mere tungevægt det faktisk medfører. Et vægtfordelingssystem er vigtigt, fordi det letter situationen ved at sprede noget af den øgede tungevægt fra bagakslen på trækkøretøjet og på forakslen såvel som på akslen (eller aksler) på traileren. Med denne gearing afbalancerer alt, og køreegenskaber stiger dramatisk. Glem heller ikke trækkøretøjets aksler, som hver har en bruttovægt på akslen - justering af vægtfordelingssystemet kan hjælpe med at fordele vægten korrekt.

Hvis du ønsker at trække en mindre belastning, kan du generelt slippe af sted med en vægtbærende hak. Efterhånden som den samlede trailervægt kryber op på skalaerne, kan en vægtfordelingshitch muligvis begynde at se meget mere attraktiv ud. Normalt, hvis din trailer vejer mere end 50 procent af det trækkende køretøjs vægt, har du brug for en af ​​disse træk. Når du når bestemte bruttovægtvægte, kræves der dog et vægtfordelingssystem i henhold til loven. Så hvordan ved du hvilken du skal få? På næste side går vi nærmere ind på hvad du skal overveje, når du vælger et vægtfordelingssystem.

Et bugsering af vægtfordelingssystem med ekstra svingkontrol. Jacquelyn Childress / etrailer.com

Den vigtigste ting at huske på, når du vælger et vægtfordelingssystem, er vægten af ​​den last, du bugserer. Vægtfordelingssystemer er vurderet på to måder: den samlede trailervægt, de kan trække, og den tungevægt, de kan fordele. Du vil sikre dig, at begge disse vurderinger er over det beløb, du ønsker at trække - men ikke for langt over det.

For eksempel, hvis vægtfordelingssystemet har en tungevægtkapacitet på 1 000 pund (454 kg), men traileren er kun belastet med 300 kilo (136 kg) tungevægt med 50 kg (23 kg) last i trækstammen køretøj, du er omkring 650 kg (295 kg) under vurderingen. Det kan gøre distributionen uforudsigelig og farlig. På den anden side, hvis systemet er vurderet til 1.000 pund (454 kg) tungevægt, men du forsøger at fordele 1.500 pund (680 kg) tungevægt, vil systemet ikke være i stand til at fordele vægten effektivt og har du også nogle alvorlige problemer. Husk den berygtede regel fra "Prisen er rigtig", når du vælger et vægtfordelingssystem - du vil byde det nærmeste uden at gå over.

Et andet valg, du skal tage under valgprocessen, er, hvilken type fjederstænger, du ønsker i systemet. Der er to almindelige grundlæggende stilarter: rund eller trunnion. Runde bjælker tilbyder normalt lidt mere spillerum til tilslutning af traileren, men trunnion barer kan øge systemets vægtklassificering. Fordelene præsenteret ved enten runde eller trunnion barer varierer fra opsætning til opsætning, så det er godt at konsultere en person, der har erfaring, mens du prøver at beslutte.

En anden faktor, du skal overveje, når du køber et vægtfordelingssystem er, om du vil have yderligere funktioner som svingkontrol. Generelt er systemerne naturligvis mindre tilbøjelige til at svinge, så du sandsynligvis kan holde på dette køb med det første. Hvis du stadig oplever svaje (og forudsat at du ikke gjorde et rigtig dårligt stykke arbejde med at pakke eller kører for hurtigt), skal du måske undersøge at tilføje et svajkontrolsystem også. Nogle systemer er to-i-en med vægtfordelingssystemer og svajkontrolsystemer kombineret.

På den næste side skal vi se på, hvordan vægtfordelingssystemer er installeret, og hvor vildt de fungerer, hvordan de fungerer.

-

Et bugseringsvægtfordelingssystem med hver del nummereret. Jacquelyn Childress / etrailer.com

De fleste trailerkroge har en 2-tommer modtager, og vægtfordelingssystemet kan indsættes direkte i det. Den første del, du installerer, kaldes en skaft. Disse tilsluttes normalt til modtageren og kan drejes i en opadgående eller nedadgående retning på grund af det faktum, at når begge køretøjer er i niveau, er den ene ofte lavere eller højere end den anden. Et hovedaggregat er monteret på skaftet, og det giver både platformen til løftebolden og fjederstængerne. På dette tidspunkt kan traileren genmonteres til trækkøretøjet.

Når køretøjerne er sammen igen, kan vi fortsætte med at installere vægtfordelingssystemet. I de fleste systemer fungerer opsætningen stort set sådan. Fjederstænger (husk enten runde stænger eller trunnionstænger) løber fra hovedkonstruktionen til et par kæder. Disse kæder hænger ned under traileren fra et sæt beslag og fastgøres til dem på en måde, der skaber spænding langs fjederstængerne. Når tungevægten skubber stængerne ned, trækker kæderne stængerne op. For at rette ud til deres naturlige positioner skubber fjederstængerne op på hovedmonteringen og fordeler vægten mellem akslerne.

Det næste trin i processen er normalt at fastgøre kæderne på fjederstængerne og indsætte stængerne i hovedaggregatet. Derefter monteres beslagene på traileren, og kæderne er fastgjort til disse, ofte med en løftelås. Beslagene skal foret med enderne af stængerne, og du vil generelt mindst have fem kædeled, der skal vises.

Der er to hovedelementer, du skal huske på under installationsprocessen. Den første er ændringen i højden på hjulbrøndfælgene i de to køretøjer. Du ønsker at måle dem før, under og efter installationen for at sikre dig, at vægtfordelingssystemet spreder vægten jævnt og korrekt. Det andet aspekt er stangenes vinkel - de skal løbe parallelt med trailertungen eller nedad mod jorden, og ofte kan hovedkonstruktionen vippes for at imødekomme dette, eller mængden af ​​kædeled kan justeres.

Nogle systemer (især dem, der også tilbyder forbedret svingkontrol) kan bruge små variationer, såsom et par L-formede konsoller i stedet for kæderne, men systemerne fungerer på lignende måder. Bare husk, at det er en meget god ide at få en professionel, der hjælper dig med at bestemme, hvilket vægtfordelingssystem der fungerer bedst for dig, og at følge instruktionerne nøje, mens du installerer det. Når du er klar til at køre, kan du få mange flere gode transportforbindelser på næste side.

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer autotransport
  • Sådan fungerer automatiske transmissioner
  • Hvad betyder det at kalde en pickup en 'halv ton lastbil'?
  • Sådan fungerer bremser
  • Sådan fungerer bilmotorer
  • Sådan fungerer koblinger
  • Hvordan forskelle fungerer
  • Sådan fungerer dieselmotorer
  • Sådan fungerer manuelle transmissioner
  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Sådan fungerer dæk
  • Bugsering af vægtfordelingsquiz 
  • Hitch typer quiz

Flere gode links

  • Bilbibler
  • National Trailer & Towing Association
  • Den uofficielle guide til DMV
  • U.S. National Transport Safety Board
  • Den amerikanske afdeling for transport (DOT)

Kilder

  • "Almindelige vægtfordeling og svajkontrolspørgsmål." etrailer.com. (15/15/2008) http://www.etrailer.com/faq_weightdistribution.aspx
  • "Ordbog med biler." Motor æra. (15/15/2008) http://www.motorera.com/diktion/index.htm
  • Martin, Joe. "Vejledning til indlæsning og bugsering af trailer." Sherline Produkter. (15/15/2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm#refrn4
  • Polk, Mark. "Påhængsvogn er farligt, vær forsigtig." RV Tech-tip med Mark Polk. 2007/08/30. (10/3/2008) http://rvtravel.com/blog/techtips/labels/trailer%20sway.html
  • "Produktvideoer." Equal-i-zerHitch.com. (10/3/2008) http://www.equalizerhitch.com/productinfo/video.php#movie
  • "Bugsering af en trailer: Er udstyret for sikkerheden." National Highway Traffic Safety Administration. 4/2002. (10/3/2008) http://www.nhtsa.gov/cars/problemer/Equipement/towing/Towing.pdf
  • "Bugsering af ordliste." U-Haul. (15/15/2008) http://www.uhaul.com/hitches/glossary/
  • "Vægtfordeling." DrawTite.com-websted. (10/3/2008) http://www.drawtite.com/wedi.html
  • "Vægtfordeling og Sway Control Installation. Etrailer.com. (10/3/2008) http://www.etrailer.com/tv-weight_distribution_and_sway_control_install_ford_van.aspx
  • "Vægtfordelingshæng til" sikker "styret anhængertrækning." MrTruck.com. (10/3/2008) http://mrtruck.net/wdh.htm
  • "Oplysninger om vægtfordelingstrailer kæmper." etrailer.com. (10/3/2008) http://www.etrailer.com/tv-weight_distribution_faq.aspx



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer