Sådan testes køretøjets stoptid

Stopur og målebånd er ikke længere nødvendigt. Hemera / Thinkstock

Når vi ser på at købe en bil, tjekker vi normalt gas kilometertal, kilometertæller, standardudstyr og selvfølgelig prisen. Hvis vi sikler over en ydelsesbil, læser vi også om hastighed og effektegenskaber - 0 til 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen) på så mange sekunder med denne-mange bremse hestekræfter og det-meget drejningsmoment . Vi sparer sjældent en tanke til bremsesystemer, fordi vi antager (korrekt, som det viser sig), at loven kræver, at fabrikanter skal konstruere køretøjer til at stoppe inden for en bestemt sikker afstand.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stiller krav til stopafstand og test for alle køretøjer. Vurderinger for lette køretøjer omfatter en koldeffektivitetstest, en højhastighedstest, en fade- og gendannelsestest og eksperimenter til at evaluere stopafstand i betragtning af delsystemets delvise fiasko. Hydraulisk bremsede mellemstore og tunge køretøjer adskiller sig fra lette køretøjer, idet deres test inkluderer scenarier, der involverer helt mislykkede systemer.

Bremsning udgør imidlertid mere end et simpelt spørgsmål om at skubbe en pedal. Chauffører skal overveje bremsernes fornemmelse, deres balance, om de fungerer anderledes varmt og koldt, hvor effektivt de klarer sig i våde kontra tørre forhold, og om de falmer over tid.

De fleste af os har hørt tommelfingerreglerne om at multiplicere vores hastighed med et vist antal billængder eller om at opretholde en pladspude på 2 til 3 sekunder fra bilen foran vores. Intet kan dog erstatte det, at man virkelig lærer at kende de karakteristiske bremseegenskaber i dit eget køretøj, fra grebet i dækkene til bult og puls i det anti-lock bremsesystem (ABS), der sparker ind.

I sidste ende sammenlignes intet med at få bilen op i hastighed og derefter smække på bremserne. I denne artikel viser vi dig, hvordan profferne tester deres bremser, og hvordan du kan anvende deres metoder på din egen bil eller lastbil.

Bremsetestmetodik har udviklet sig en hel del gennem årene. De gamle dage med startlinjer og målebånd længe siden gav plads til det femte hjul, som senere mistede jorden til lasersystemer med fortovlæsning. I dag dominerer en blanding af accelerometre og globale positioneringssystemer testning, men selv det billigste af disse instrumenter koster tusinder af dollars, så den budgetbevidste tester vil enten købe et brugt eller bruge et startlinje og målehjul tilgang i stedet.

De fleste korrekturlæsere, inklusive "Car and Driver", tester bremsning fra 70 miles i timen (112,7 kilometer i timen) til nul. "Motoruge" og "Consumer Reports" -test fra 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen), dels for at forblive i trit med ældre test, der blev foretaget, når den nationale hastighedsgrænse var 55 miles i timen (88,5 kilometer i timen). Men uanset hvilke enheder eller hastigheder du vælger, vil du følge et par væsentlige retningslinjer og stræbe efter en ensartet metode.

Bremseegenskaber svinger over tid på grund af en kombination af opvarmningskarakteristika, dæktrækning og bremsefading, så eksperter foreslår, at du foretager flere tests tæt sammen. "Motor Week" udfører for eksempel seks lineære, tørsporede tests i hurtig rækkefølge og kaster de bedste og værste resultater (hvis dataspredningen overstiger tolerancer) og gennemsnit de fire andre. For at indsamle deres data bruger de en forrude-monteret gadget med indbyggede accelerometre og dynamometre, der måler bremsekraft, hastighed, afstand og tid sammen med g-kraft og friktionsegenskaber. Ifølge værten John Davis vil en kompetent bils bremseevne ikke variere meget over fire til seks stop.

Ideelt set bør du også sætte dine bremser på prøve under både våde og tørre forhold. "Consumer Reports" udfører nogle af sine kontroller med det ene sæt hjul på et vådt spor og det andet sæt på et tørt spor for at teste ABS kontra bremseevne. Prøvning af vådspor kan imidlertid være vanskelig, fordi ensartede våde forhold kræver et godt kunstvandingssystem.

Bremsetest omfatter nuancer ud over bare stoptid og afstand. "Hvis det trækker til den ene eller den anden side, er bremsningen forkert afbalanceret," siger Davis. "Der skulle ikke være behov for korrigerende styring, og bagenden skal ikke svinge ud."

Vær også opmærksom på bilens næse, tilføjer han. Bemærk fornemmelsen af ​​bremsepedalen, som skal være fast, men ikke hård, hvilket giver føreren en instinktiv fornemmelse for, hvad bremserne gør. Pedalen og bremserne skal indgrebe rigtigt, når du træder på dem og give god feedback, når du fortsætter med at skubbe ned.

Følg disse tip, så får du snart bremsetest til en videnskab. Sikker kørsel!

For mere information om køretøjets stoptid og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

Hvad er en god stopafstand?

Føderale sikkerhedsstandarder kræver en stopafstand på 70 meter (100 fod) fra 100 kilometer i timen (62 miles i timen) for lette køretøjer - 7.716 pund (3.500 kilogram) bruttovægt - men biler stopper almindeligvis godt inden for dette mærke.

"De fleste biler stopper fint inden for mellem 38 og 41,1 meter i disse dage," siger John Davis, vært for Motor Week. "Den længste afstand vil være en tung afhentning på grund af vægt."

Motor Week betragter 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen) til nul på 39,6 meter (130,6 km) pausepunktet mellem god og dårlig bremsning, mens højtydende køretøjer eller meget lette køretøjer ofte stopper på mindre end 120 fod (36,6 meter).

relaterede artikler

• 5 tegn på, at du har brug for dine bremser kontrolleret
• Sådan fungerer bremsefejl
• Sådan fungerer bremselinjer
• Sådan kontrolleres bremsevæske
• Sådan kontrolleres bremseklodser
• Er bremseskylning virkelig nødvendig?
• Hvordan skal dine bremser føles under foden? 
• Er det dårligt, hvis din bremsepedal går på gulvet?
• Hvilke tests fungerer til diagnosticering af bremseproblemer?
• Hvad betyder bremsevarsellamperne i min bil?

Kilder

• ASTM International. "ASTM E1337 - 90 (2008) Standard testmetode til bestemmelse af langsgående peak bremsekoefficient for brolagte overflader ved hjælp af standardreference testdæk." (21. oktober 2010) http://www.astm.org/Standards/E1337.htm
• ASTM International. "ASTM F1649 - 96 (2003) Standard testmetoder til evaluering af vådbremsekraftens ydeevne for personbildæk på køretøjer udstyret med anti-lock bremsesystemer." (21. oktober 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
• Forbrugerrapporter. "Hvordan forbrugerrapporter tester biler: bremsning." (19. oktober 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
• Davis, John. Vært for "Motoruge." Personlig korrespondance den 22. oktober 2010.
• Forbundsbilsikkerhedsadministration. "Del 571.135: Standard nr. 135; Let køretøjsbremsesystemer." (27. oktober 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
• International Organization for Standardization (ISO). "TC 22 / SC 2 - Bremsesystemer og udstyr." (21. oktober 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
• Martin, Elly. Talskvinde for National Highway Traffic Safety Administration. Personlig korrespondance den 26. oktober 2010.
• National Highway Traffic Safety Administration. "Federal sikkerhedsstandarder for motorkøretøjer; hydrauliske bremsesystemer; personbilbremsesystemer." Forbundsregister. 5. september 1997. (20. oktober 2010) http://www.federalregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federal-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems -passenger-bil-bremse-systemer
• National Highway Traffic Safety Administration. "ABS-forskningsprogram for let køretøjsantilock-bremsesystemer." (22. oktober 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Forskning+Program#task4
• Vericom. "VC3000 Performance Testing Computer / Bremsetest Computer / Data Acquisition System / On-Board Dynamometer." (27. oktober 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
• Webster, Larry. "Kraften til at stoppe - Tekniske ting." Bil og fører. August 2008. (20. oktober 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff