Sådan læses de nye etiketter med brændstoføkonomi og miljø

U.S. transportminister Ray LaHood taler under en nyhedskonference for at annoncere nye etiketter for brændstoføkonomi til autokøretøjer ved Department of Transportation den 25. maj 2011 i Washington, DC. Vil du lære mere? Tjek disse alternative brændstofbiler billeder! Alex Wong / Getty Images

Du ved, hvordan når du køber en pakke med mad, har den en ernæringsmærke på siden, der fortæller dig, hvor mange kalorier pr. Servering af pakken indeholder, hvor meget mættet fedt der er i det, hvad vitaminindholdet er og lignende ting? Nå, nye biler leveres også med etiketter, bortset fra at i stedet for at fortælle dig om kalorier, fortæller etiketterne, hvor mange miles pr. Gallon du får i byen og på motorvejen, hvad din samlede gennemsnitlige brændstoføkonomi vil være, hvor meget diætfiber, bilen indeholder ... åh, vent. Den sidste kommer fra ernæringsmærket på madpakker. Undskyld.

Du har sandsynligvis allerede bemærket disse etiketter på biler, fordi de har eksisteret i ganske mange år. Det er det såkaldte Monroney-klistermærke (opkaldt efter senator Mike Monroney, der sponsorerede loven om information om bilinformation fra 1958), som også viser bilens pris, dens regerings sikkerhedsvurderinger, en liste over standardudstyr og valgfrit udstyr osv. . Brændstoføkonomimærker oprettet af Miljøstyrelsen (EPA) har eksisteret i cirka tre årtier nu, hvor den forrige version blev introduceret i 2007, da biler begyndte at optræde i 2008 års model. Men i 2012 begynder du at se flere nye typer EPA-brændstoføkonomimærker, begyndende med 2013-modelbiler. (Du kan måske også se dem på et par 2012-modeller, men dette kræves ikke.) Disse nye etiketter er fyldt med meget mere nærende information end de gamle etiketter og findes i forskellige versioner, afhængigt af hvilken type brændstof køretøjet bruger - såsom benzin, elektricitet eller en hybrid af de to. Der er endda mærker til køretøjer, der bruger brændselsceller, selvom du sandsynligvis ikke vil se en masse af disse klistermærker i den nærmeste fremtid, samt mærker til køretøjer, der bruger naturgas, diesel og ethanol. De nye etiketter indeholder ikke kun meget mere detaljerede oplysninger om køretøjets brændstoføkonomi end de gamle klistermærker gjorde, men de giver dig også nedsættelsen af ​​køretøjets miljøpåvirkning. I denne artikel fortæller vi dig, hvordan du forstå de nye oplysninger, disse nye klistermærker indeholder (og tro på, der er meget af det), og koncentrerer os om klistermærkerne til gas, elektriske og hybride køretøjer.

Her er en hurtig gennemgang af nogle af de oplysninger, du kan finde på etiketten. Vi udfylder detaljerne på de følgende sider:

• Miles pr. Gallon, inkl. By, motorvej og kombineret vurdering
• Hvor meget du sparer eller bruger i brændstofomkostninger sammenlignet med det gennemsnitlige køretøj
• Hvad du sandsynligvis vil bruge årligt på brændstof
• Klassificering af drivhusgas og smog for køretøjet

Nede i etiketens nederste højre hjørne finder du en QR-kode - en af ​​de to-dimensionelle stregkoder, der ligner et uklar kvadratisk frimærke. Det indeholder oplysninger, der kan læses ved hjælp af kameraet på din smartphone. (Hvis du ikke har en smartphone, ser den bare ud som en firkant fuld af sjove prikker og vil sandsynligvis ikke gøre dig meget godt.)

De nye etiketter, som EPA kalder "den mest dramatiske eftersyn i historien om EPAs mærkningsprogram," er baseret på nye regler for brændstoføkonomi og emissioner fra køretøjer, der blev vedtaget af EPA og Department of Transportation (DOT) i 2010.

Begejstret? Det er vi også. Lad os komme videre med detaljerne.

Indhold

1. Din kilometertal kan variere
2. Historien om halerøret
3. Hvor smart er din smartphone?
4. Fremtidens brændstoffer
5. Forfatterens note

De nye etiketter indeholder ikke kun meget mere detaljerede oplysninger om køretøjets brændstoføkonomi end de gamle klistermærker gjorde, men de giver dig også nedsættelsen af ​​køretøjets miljøpåvirkning. Med tilladelse fra fueleconomy.gov

Lad os starte med at se på de dele af etiketten, der har med brændstoføkonomi at gøre. Vi bruger etiketten til benzinbiler som eksempel, men de fleste oplysninger er de samme på etiketterne til andre typer køretøjer. På nogle få sider forklarer vi, hvad forskellene er.

Etikethovedet fortæller dig, hvilken type brændstof køretøjet kører på - i dette tilfælde benzin. Disse oplysninger vil for det meste være nyttige for dig, hvis du ikke ved noget om den model, du kigger på, og der ikke er en sælger der kan svare på spørgsmål.

Lige under overskriften kommer noget langt mere vigtigt - brændstoføkonomisektionen på etiketten, som er den største sektion langt den nye EPA-etiketdesign. Den øverste venstre del af dette afsnit indeholder de samme oplysninger, som vi har set på EPA-mærker i årevis - byens motorvej, motorvej og kombineret kilometertal. Den største ændring her er, at den kombinerede by / motorvej kilometertal nu er i stort tryk, mens det på ældre etiketter var i så lille tryk, at du praktisk talt havde brug for et forstørrelsesglas for at læse det. EPAs begrundelse er, at dette tal giver den nemmeste metode til sammenligning af kilometertal mellem biler. Drivere, der tilbringer det meste af deres tid på motorvejen eller i stop-and-go bytrafik er muligvis uenige, men for de fleste chauffører er dette sandsynligvis en god antagelse. Da dette tal vil variere afhængigt af kørestil og pendleruter, bør det strengt bruges til sammenligning mellem forskellige bilmodeller.

Under disse tal er det EPA, der kalder brændstofforbrug, som de mener tilbyder en meget mere nøjagtig og let forståelig måde at sammenligne brændstofeffektivitet end MPG-tallene gør. Ifølge EPA skyldes det, at forholdet mellem MPG-klassificering og mængden af ​​sparet brændstof ikke er lineært, men falder, efterhånden som MPG'erne går op. F.eks. Som EPA siger på sit websted, mængden af ​​gas, der spares over en tur på 1.000 km med en bil, der får 15 miles per gallon sammenlignet med en bil, der får 10 miles per gallon - en forskel på 5 mpg - er 33 liter. Men mængden af ​​gas, der spares i samme tur med en bil, der får 35 miles pr. Gallon sammenlignet med en bil, der får 30 miles per gallon - også en forskel på 5 mpg - er kun 5 gallon, en meget mindre signifikant forskel. EPA kalder dette for "MPG-illusion", og det gør det vanskeligt for en forbruger at sammenligne brændstofeffektivitet mellem to biler blot ved at bemærke forskellen i MPG'er. De nye etiketter undgår MPG-illusionen ved blot at angive antallet af gallon, som hver bil vil bruge (i gennemsnit) over en fast afstand på 100 miles.

I midten af ​​etiketten er EPA's beskrivelse af MPG-serien for den kategori, som køretøjet hører til (SUV, mellemstor bil osv.), Så du kan se, hvordan køretøjet sammenlignes med andre i sin klasse. Da ikke alle biler bruger flydende brændstof, der kan måles i gallon, vil nogle af disse tal være baseret på den mængde energi, som ØPA betragter som ækvivalent med en gallon gas. Disse tal er mærket ved hjælp af udtrykket MPGe, der står for "miles pr. Gallonækvivalent."

Det mest iøjnefaldende stykke information på denne del af etiketten er sandsynligvis det brændstofbesparende tal til højre, og det er sandsynligvis det, som den gennemsnitlige potentielle bilkøber vil være mest interesseret i at se. Det giver dig et skøn over, hvor mange penge den pågældende bil vil hjælpe dig med at spare (eller overspænde) på gas i en periode på fem år sammenlignet med det gennemsnitlige nye køretøj. Nu spørger du måske dig selv, hvordan i verden kan EPA vide dette. De ved ikke, hvor mange kilometer om året du kører, eller hvad prisen på gas vil være i løbet af et par måneder (eller endda om et par dage), efter at etiketten kører på bilen. De ved ikke engang, hvilken pris din lokale tankstation opkræver per gallon. Svaret er, at EPA bare gætter, men i det mindste er det en uddannet gæt, baseret på et par antagelser. Den første er, at du kører cirka 15.000 miles om et år. Dette kan virke overdreven - nogle mennesker kører knap en tredjedel så mange kilometer om året - men EPA bruger dette tal konsekvent til alle biler, så dette er et andet af disse numre, der kun er til sammenligning. Tilsvarende projicerer EPA prisen på benzin i løbet af det næste år baseret på rimelige antagelser (eller måske har de bare en chimpanse, der kaster en pil på en prisliste?), Og de bruger dette tal konsekvent til alle biler til at beregne den gennemsnitlige gasbesparelse . Der er en god chance for, at du faktisk ikke sparer så meget på gas, som klistermærket siger, at du vil, men hvis du gør en usædvanlig stor mængde kørsel, og gaspriserne viser sig at være uventet høje, kan du tænkelig spare endnu mere. Hvis de forventede 5-årige brændstofomkostninger til bilen er bedre end gennemsnittet, begynder dette estimat med ordene "Du sparer $ x, xxx i brændstofomkostninger." Hvis omkostningerne er værre end gennemsnittet, begynder det med den frygtede sætning "Du bruger $ x, xxx mere i brændstofomkostninger." Men hvad pokker - det er dine penge.

EPA-mærket indeholder endnu et lille afsnit, der vedrører brændstoføkonomi: årlige brændstofomkostninger. Dette er det beløb, du bruger på gas om et år for at holde bilen i gang. Det er baseret på de samme antagelser som skøn over brændstofbesparelser - at du kører 15.000 miles årligt, og at EPA korrekt har beregnet, hvad den gennemsnitlige pris på gas vil være over det næste år. Som du sandsynligvis har gættet, ligner dette tal kun en lille lighed med virkeligheden og bør kun bruges til sammenligningsformål.

Og det er det for brændstoføkonomi. Men den næste del af etiketten indeholder oplysninger, som mange bilister vil betragte som endnu vigtigere om den indflydelse, bilen har på miljøet..

To vandrette søjler vurderer køretøjet på en skala fra 1 til 10 for drivhusgasser og smog. Med tilladelse fra fueleconomy.gov

Gemt ned i den nederste højre del af etiketten, hvor du måske ikke engang bemærker det under alle de store numre, der fortæller dig om din kilometertal og gasbesparelser, er afsnittet om miljøpåvirkning på den nye EPA-etiket. Denne del af etiketten handler om emissioner fra bilens halerør. To vandrette stænger vurderer køretøjet på en skala fra 1 til 10 for drivhusgasser og smog, hvor 1 betyder, at bilen producerer en enorm mængde rørforurening og 10, hvilket betyder, at dens emissioner er meget lave og muligvis endda nul. Der er flere spørgsmål, du måtte have om dette. Den første er: Hvad er forskellen mellem disse to typer emissioner? Og det andet er, hvad betyder tallene mellem 1 og 10 faktisk?

Drivhusgasser (som for biler generelt henviser til kuldioxid, også kendt som CO2) er gasser, der når de bliver en del af jordens atmosfære, fanger solens varme og får luften til at blive varmere. En vis mængde drivhusgasser i luften er faktisk ønskelig, for uden drivhusgasser ville jorden miste det meste af sin varme i rummet, blive dækket af is og vi ville fryse til døden. Men vores planet har allerede nok drivhusgasser til at holde os varme og tilføje mere gradvist opvarmer miljøet, hvilket fører til global opvarmning og ødelæggende klimaændringer, så jo tættere denne bar kommer 10, desto bedre. Du vil bemærke, at EPA kombinerer brændstoføkonomi og drivhusgasemissioner i en enkelt vurdering. Det skyldes, at drivhusgasemissioner er direkte proportionale med brændstofeffektiviteten. Men hvis 1 er den dårligste bedømmelse, og 10 er den bedste, hvad betyder alle tallene derimellem? De er baseret på et diagram, der er oprettet af EPA, der tildeler numeriske ratings til intervaller af CO2-emissioner som dette:

Bedømmelse MPG CO2 (g / mile) 10 38+ 0-236 9 31-37 237-290 8 27-30 291-334 7 23-26 335-394 6 22 395-412 5 19-21 413-479 4 17- 18 480-538 3 15-16 539-612 2 13-14 613-710 1 0-12 711+ 

Så for eksempel vil en bil med en bedømmelse på 7 for brændstoføkonomi få anslået 23 til 26 mil pr. Gallon gas og vil afgive mellem 335 og 394 gram CO2 pr. Mil.

Og hvad med den smog rating? Smog henviser i dette tilfælde til gasser såsom nitrogenoxid, ikke-methan organisk gas, kulilte og formaldehyd samt partikler fra delvist forbrændt brændstof, der frigøres gennem bilens halerør. Igen er den dårligste bedømmelse 1 og den bedste bedømmelse 10.

Bemærk, at EPA er omhyggelig med at specificere, at disse er emissioner af halerør. Bare fordi en bil ikke udsender meget i vejen for forurenende stoffer fra dens halerør, betyder det ikke, at der ikke produceres forurening ved fremstilling af brændstof. Dette gælder endda for den elektricitet, der driver elbiler. Normalt oplades batterierne i disse biler direkte fra det lokale elnet, som får sin elektricitet fra kraftværker, der igen kan bruge metoder til at generere elektricitet, såsom kulforbrænding, som selv producerer forurening.

En QR-kode (en form for stregkode, der kan læses ved hjælp af en smartphone) er placeret i nederste højre hjørne af det nye vinduesklistermærke. Med tilladelse fra fueleconomy.gov

Endelig er der bunden af ​​etiketten, der inkluderer en meget længere version af den traditionelle "Din kilometertal kan variere" ansvarsfraskrivelse, plus en kort forklaring af, hvordan oplysningerne om resten af ​​klistermærket blev beregnet. (De anslåede tal på denne ansvarsfraskrivelse vil ændre sig over tid, så den version, der vises her, er bare et eksempel.)

Den vigtigste del af dette afsnit af etiketten er Smartphone QR-koden til højre. (Udtrykket "QR-kode" er et registreret varemærke tilhørende Denso Wave Incorporated og er en forkortelse for "Quick Response Code.") En QR-kode er en form for stregkode, ligesom dem, der har vist sig på produktpakker i flere årtier nu. Traditionelle stregkoder tilbyder information en-dimensionelt i bredderne (men ikke højderne) på søjlerne. Derfor kan de læses af enheder, der skinner en enkelt linie med fokuseret lys på tværs af koderne. QR-koder er på den anden side to-dimensionelle stregkoder og indeholder data i form af små kvadrater opstillet vandret og lodret over et større firkant. QR-koder er komplicerede nok til, at det tager temmelig sofistikeret visuelt og computereudstyr at læse dem, og indtil for nylig har de primært været brugt til industrielle formål. Men med opfindelsen af ​​moderne smartphones er gennemsnitlige mennesker begyndt at bære rundt om enheder med sofistikeret visuelt udstyr og computerudstyr i dem. Mange smartphones leveres nu med QR-læse-apps forudinstalleret. Hvis du allerede har en smart telefon uden en QR-læser, kan du downloade en fra steder som Apple App Store (til iPhones) eller Android Marketplace (til Android-telefoner).

Hvis du vil bruge din smartphone til at læse QR-koden på EPA-etiketten, skal du køre QR-læseren, trykke på uanset hvilken kontrol der forårsager den til at scanne en kode og rette din telefons kamera mod nederste højre hjørne af etiketten. QR-læseren skal genkende koden (de store firkanter i tre hjørner hjælper den med at låse sig fast på billedet) og automatisk klikke et foto af den, som derefter behandles af smartphone's interne computer. Læseren udskriver derefter informationerne i koden, som normalt er tekst. Dette vil i de fleste tilfælde være webadressen til et specielt websted, der indeholder mere ajourførte oplysninger om brændstoføkonomi, end der allerede findes på klistermærket ved hjælp af de seneste benzinpriser i stedet for forudsigelser, der blev foretaget på det tidspunkt, hvor etiketten blev trykt. De fleste QR-kodelæsningsprogrammer giver dig mulighed for at bruge din smartphones browser til at gå direkte til dette websted, så du kan læse det mens du handler med biler.

Selvom den version af EPA-mærket, som vi har diskuteret i de sidste par sider, er til biler, der kører på benzin, vil de fleste oplysninger være identiske for biler, der bruger andre typer brændstof. På næste side vil vi se et kort kig på, hvordan etiketten kan afvige for biler, der bruger andre typer brændstof.

EPA har designet den nye etiket til at rumme flere alternative brændstoffer. Dette eksempel identificerer køretøjet som en plug-in hybrid. Med tilladelse fra fueleconomy.gov

På nuværende tidspunkt bruger de fleste biler forbrændingsmotorer og kører på benzin. Imidlertid er køretøjer, der bruger alternative strømkilder, som f.eks. Batterielektriske og hybride køretøjer, allerede begyndt at dukke op på markedet. EPA har designet den nye etiket til at rumme flere af disse alternative brændstoffer, og etiketterne kan være forskellige for nogle af dem. Den mest åbenlyse forskel vil være øverst på etiketten, hvor brændstoftypen identificeres. F.eks. Identificerer dette eksempel køretøjet som en plug-in-hybrid. (Der er også overskrifter til fleksible køretøjer med benzin-ethanol (E85), dieselkøretøjer, komprimerede naturgasbiler og brændstofcellebiler). De fleste af disse har etiketter, der er modelleret efter køretøjer til benzindrevne køretøjer. Den mest markante forskel i disse alternative etiketter er i afsnittet om brændstoføkonomi på etiket med hybridelektrisk køretøj.

Denne etiket er beregnet til en serie plug-in hybrid. Fordi denne form for hybrid kører på batteridrevet elektricitet, indtil batteriet er dødt og derefter kører på benzin, giver klistermærket kilometertal for begge former for strøm, plus den tid det tager at oplade batteriet. Under dette er en tidslinje, der viser, hvor længe det vil køre med batteristrøm, før det skifter til en benzin-drevet motor. For parallelle plug-in-hybrider, der kører på både elektricitet og gas, indtil batteriet er død, er tidslinjen noget anderledes, hvilket viser, hvor længe køretøjet kører på en kombination af strømkilder, indtil det skifter til bare benzin.

Rene batterielektriske køretøjer har en noget anden brændstoføkonomisk sektion. Dette er næsten identisk med etiketten for benzindrevne køretøjer, bortset fra at den måler anvendte kilowatt-timer pr. 100 mil i stedet for gallons og har en tidslinje, der ligner den for hybridmærket, der viser, hvor langt køretøjet kan køre mellem afgifter.

Og det skulle dække alt, hvad du har brug for at vide om EPA-mærker, næste gang du kører automatisk. Husk bare at tage din smartphone med dig!

En af de store ting ved at skrive til bilindustrien i .com er, at jeg får en chance for at lære om alle de alternative brændstofteknologier, der udvikles for at øge brændstoføkonomien og mindske miljøbelastningen af ​​nye biler. Så det er spændende at se, at EPA har fundet en måde at kommunikere oplysninger om fordelene ved disse nye teknologier til forbrugerne direkte på brændstoføkonomisk klistermærker af nye biler. Jeg er også ret begejstret over at høre, at de nye EPA-mærker vil give mig endnu en brug til den smartphone, jeg fik på min sidste fødselsdag, og at disse to-dimensionelle stregkoder ikke bare er uklar frimærke.

relaterede artikler

• Sådan fungerer 2-D stregkoder
• Sådan fungerer E85 Ethanol Flex Fuel
• Sådan fungerer EPA-brændstoføkonomitestning
• Sådan fungerer hybridbiler
• Sådan fungerer EPA
• Hvad pokker er kulstofemissioner, alligevel?

Kilder

• Brown, Ajan. "Nye EPA-brændstoføkonomimærkater begynder at ramme forhandlere." Amerikanske nyhedsrangeringer og anmeldelser. (11. juni 2012) http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/best-cars-blog/2012/03/New_EPA_Fuel_Economy_Labels_Starting_to_Hit_Dealerships/
• Doggett, Scott. "EPA afslører nye etiketter med brændstoføkonomi." Edmunds.com. (11. juni 2012) http://www.edmunds.com/fuel-economy/the-epa-unveils-new-fuel-economy-labels.html
• De Forenede Staters miljøbeskyttelsesagentur. "En ny generation af etiketter til en ny generation af køretøjer." (11. juni 2012) http://www.epa.gov/carlabel/index.htm
• De Forenede Staters miljøbeskyttelsesagentur. "Brændstof økonomi." (11. juni 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/
• De Forenede Staters miljøbeskyttelsesagentur. "Benzin Køretøj - Lær mere om den nye etiket." (11. juni 2012) http://www.epa.gov/carlabel/gaslabelreadmore.htm#3