Paul Sparks
0 
4298
1146
Justin Sullivan / Getty Images
Effektive biler som Toyota Prius viste ikke så stort fald i brændstofeffektivitetsvurderinger som større biler. Se flere hybridbilbilleder.
Fra midten af 1970'erne til 1990 blev den gennemsnitlige brændstoføkonomi for alle køretøjer på landevej i USA fordoblet fra ca. 14 til 28 miles pr. Gallon (mpg). I 2005 var det faldet til 24 mpg. At køre et brændstofeffektivt køretøj sparer naturligvis penge på gas, men en sådan beslutning har andre, bredere virkninger.
Naturen krævede mere end 200 millioner år for at udvikle al olien under jordoverfladen. Menneskeheden krævede kun 200 år for at forbruge halvdelen af det. Hvis den nuværende forbrugsrate fortsætter, siger det amerikanske energiministerium, at verdens resterende ressourcer af konventionel olie ville være opbrugt om 40 år.
Cirka 60 procent af den olie, som verden forbruger, transporterer køretøjer, og halvdelen går til personbiler og lette lastbiler. Det er lille overraskelse, at USA, verdens førende økonomiske motor, også importerer og forbruger mere olie end nogen anden nation.
Næste
|
Hvorvidt Amerikas olieforbrug er uforholdsmæssigt er et fantastisk emne til debat, et vi ikke vil engagere os her. Og uanset om verden har 40 eller 140 års olie tilbage, er markedets virkelighed denne: Når olieressourcerne aftager og olie bliver uoverkommeligt dyrt at lokalisere og udvinde, vil menneskeheden erstatte petroleum som en primær strømkilde, fordi alternative energiformer simpelthen vil være mere økonomisk.
Stadig vil forbrænding af mindre gas i vores køretøjer påvirke det tempo, i hvilket olien forbruges. I denne artikel diskuterer vi, hvordan du kan gøre din del ved at købe en brændstofeffektiv bil, herunder hvordan man sammenligner forskellige mærker og modeller. Vi vil endda give dig tip til, hvordan du evaluerer kilometer pr. Gallon, og hvordan du ser efter aircondition og andre funktioner, du ønsker, med den bedste tilgængelige brændstoføkonomi.
Endnu vigtigere vil brændstofbesparelse påvirke efterspørgslen efter olie. Og det har meningsfulde politiske, teknologiske og miljømæssige konsekvenser.
Afhængighed af importeret olie
Transport tegner sig for to tredjedele af den amerikanske olieudnyttelse, og i 2005 var Amerika afhængig af importen for 55 procent af sin olie, den højeste procentdel nogensinde. Efterhånden som de indenlandske ressourcer er brugt op, øges afhængigheden af udenlandsk olie. Cirka 70 procent af verdens oliereserver er i Mellemøsten under kontrol af OPEC-oliekartellet.
Tidligere har afhængigheden af olie haft en dybtgående indflydelse på den amerikanske økonomi. Department of Energy beregner, at olieprisstød og prismanipulation fra OPEC-kartellet fra 1979 til 2000 kostede den amerikanske økonomi omkring 7 billioner dollars - næsten lige så meget, som vi brugte på nationalt forsvar i samme periode, og mere end rentebetalingerne på den nationale gæld.
Med stigende verdensafhængighed af OPEC-olie er fremtidige prisstød mulige. Hvert større olieprisstød i de sidste 30 år blev efterfulgt af en økonomisk recession i De Forenede Stater.
Én lejr insisterer på, at teknologiske fremskridt holder løsningen på olieafhængighed. Vores opmærksomhed bør være på at udvikle energieffektive køretøjsteknologier og udvikle friske energikilder til at erstatte petroleum rent og billigt
En anden tilgang lægger vægt på bevaring. At begrænse vores efterspørgsel efter olie vil hjælpe med at reducere amerikansk olieafhængighed og give et incitament for bilproducenter til at producere renere, mere energieffektive køretøjer.
-Miljøelementet
I enhver diskussion af det miljømæssige ansvar, som De Forenede Stater bærer, er det vigtigt at erkende, at USA tegner sig for 25 procent af verdens økonomiske produktion.
Når det er sagt, her går: Mere end en tredjedel af den olie, der sendes til søs, er bestemt til De Forenede Stater. Luftforurening er et verdensomspændende problem, og USA er den største emitter af menneskeskabte drivhusgasser, der tegner sig for 20 procent af alle menneskeskabte drivhusemissioner. Reducer efterspørgslen efter importeret olie, og der sendes mindre til søs med udsigt til færre oliespild.
Transportkøretøjer producerer de fleste af de vigtigste kemikalier, der forurener luften, der forårsager smog og sundhedsmæssige problemer. Luftkvaliteten er dårligst i udviklingslandene, men 133 millioner amerikanere bor i områder, der mangler mindst en national luftkvalitetsstandard. Køretøjer med højere brændstoføkonomi kan producere mindre forurening over tid end køretøjer med lavere brændstoføkonomi.
Global opvarmning er også relateret til biludstødningsemissioner. Drivhusgasser fanger varme og bidrager til den globale opvarmning ved at forhindre en betydelig procentdel af infrarød stråling i at flygte ud i rummet. Koncentrationen af drivhusgasser, især CO2, er steget markant siden begyndelsen af den industrielle revolution. Naturlige drivhuseffekter bidrager til den globale opvarmning, men National Academy of Sciences siger, at stigningen i de sidste 150 år hovedsageligt skyldes menneskelig aktivitet.
Energirelaterede aktiviteter er de vigtigste kilder til amerikanske menneskeskabte drivhusgasemissioner. U.S.A. energipolitik opfordrer den føderale regering til at fremme udviklingen af brændstofeffektive køretøjer, støtte forskning i renere brændstof og gennemføre programmer for at reducere de kørte kilometer.
Men, siger Miljøstyrelsen på sit websted, kan borgere også gøre deres del for at hjælpe med at reducere klimaændringerne ved at købe et køretøj med højere brændstoføkonomi.
MPG og din tegnebog
Auto Editors of Consumer Guide® road tester mere end 200 nye biler, lastbiler, minibusser og SUV'er om året. De kører disse køretøjer, som deres ejere ville: bypendling, shopping i forstæder og motorveje. Vi fører oversigt over brændstoføkonomi-poster på hvert køretøj.
Ved kørsel i den virkelige verden testede 8-cylindrede SUV'er gennemsnitligt ca. 13 mpg i by- / motorvejskørsel. Gennemsnittet er ca. 15 mpg for 6-cylindrede SUV'er og minivans, og omtrent det samme for de fleste luksusbiler. Den typiske testede mellemstore bil får cirka 22 mpg, den typiske 4-cylindrede kompaktbil, cirka 25 mpg.
Ifølge American Automobile Association var gennemsnitsprisen for en gallon blyfri almindelig gas nationalt i september 2004 $ 1,84. I august 2005 var det $ 2,33. I september 2005, i ugerne efter orkanen Katrina, var pumpens pris for regelmæssig $ 3,04.
For de samme tidspunkter siger AAA, at det nationale gennemsnit for en gallon gas af premium kvalitet var $ 2,02, $ 2,56 og $ 3,34. Ingen kan forudsige de fremtidige omkostninger ved en gallon gas, men disse tal viser, at prisudsving er en næsten sikkerhed.
Ejere opbevarer et nyt køretøj i gennemsnit syv år. Det typiske amerikanske køretøj holder op til omkring 12.000 miles om året. Brug af de virkelige verdens brændstoføkonomiske gennemsnit, som registreret af Consumer Guide®, og den gennemsnitlige pris på gas fra september 2005, her er en idé om, hvor meget hver af disse typer køretøjer vil koste at brændstof 12.000 miles om året.
| LANGSIGTIG BRÆNDSTOFFEKOSTNINGER | 1 ÅR | 7 ÅR |
| Brændstof med almindelig kvalitet til $ 3,04 pr. Gallon | ||
| 8-cylindret SUV (13 mpg) | $ 2.806 | $ 19.642 |
| 6-cylindret SUV, minivan (15 mpg) | $ 2.432 | $ 17.024 |
| Mellemstor bil (22 mpg) | $ 1.658 | $ 11.606 |
| Kompakt bil (25 mpg) | $ 1.459 | $ 10.213 |
| Premium-brændstof til $ 3,34 per gallon | ||
| Luksusbil (15 mpg) | $ 2.672 | $ 18.704 |
Stigende brændstofomkostninger er en bekymring for alle. I det næste afsnit diskuterer vi de stigende omkostninger, og hvordan de påvirker os alle.