Hvordan dæk fremstilles

  • Joseph Norman
  • 0
  • 3696
  • 1098
Billedgalleri: Bilsikkerhed Dæk er en vigtig del af bilens sikkerhed og ydeevne. Se flere bilsikkerhedsbilleder. iStockphoto / Thinkstock

Vi ved alle, at hjulene på bussen går 'rundt' og 'rundt', men har du nogensinde overvejet meget, hvad der er på disse bushjul - eller hvad er der på hjulene på din egen bil? Det er rigtigt, din bils dæk. De forbinder din bil til vejen. De giver dig stabilitet og trækkraft, uanset hvad vejret er. Og selvom du måske ikke ofte tænker på dem på denne måde, er din bils dæk de vigtigste sikkerhedsfunktioner. Det rigtige dæk kan ofte forhindre tab af kontrol, der normalt fører til en ulykke. Forkert dæk (eller et dæk, der ikke er blevet plejet) kan øge risikoen for et styrt og mindske sikkerheden på din bil.

Mens dæk er vigtige dele af din bils sikkerhed og ydeevne, ud fra et brugers synspunkt, er de faktisk ret enkle. Først finder du de rigtige dæk til din bil, baseret på størrelsen og vægten på dit køretøj, plus hvordan du har til hensigt at bruge dem og det vejr, du forventer at møde (eller du vælger alle vejrdæk bare for at beholde alle dine baser dækket). Når dækkene er installeret, holder du dem fyldt med luft og husk at kontrollere lufttrykket en gang om ugen. Du bruger regelmæssigt penny testen til at kontrollere for slid ved at indsætte en krone med Lincolns hoved peget ned i et dæk slidbane. Hvis du kan se toppen af ​​Lincolns hoved, er dine dæk slidte. Når dine dæk er slidt ned til det punkt, hvor de ikke længere er sikre, køber du et nyt sæt, og et dækkes livscyklus ruller videre.

For noget, der er temmelig enkelt i dets anvendelse, er hvordan dæk fremstilles faktisk en ret kompliceret proces. Selvom dæk startede som simpelthen luft inddrevet i gummi, er de i dag mere sofistikerede end nogensinde. Det er en god nyhed for chauffører: Dagens dæk holder længere og er mindre tilbøjelige til farlige udblæsninger end ældre dæk. De er også bedre til at bevare kontakten med vejen og kan endda hjælpe en bils ydeevne (nogle dæk kan hjælpe med at forbedre en bils brændstoføkonomi).

Dæk er ikke længere bare gummi og luft. I stedet består de af flere lag af materialer, der hver spiller sin egen rolle i, hvordan dækket fungerer. Fortsæt med at læse, og vi forklarer hvert trin i processen med, hvordan dæk fremstilles.

Indhold
  1. Dækmaterialer
  2. Dækproduktion
  3. Dækfordeling
Hvide dæk til sidevæggen (også kendt som hvidvægge) findes ofte på ældre biler og lastbiler. iStockphoto / Thinkstock

Dæk er en sofistikeret blanding af materialer, herunder højteknologiske stoffer, naturlige og syntetiske gummier og endda stål.

Perlerne løber langs de indre kanter af et dæk. Perler er højstyrkestål, belagt i gummi, hvilket giver dækstyrken og samtidig hjælper med at holde dækket til hjulet. Dækets krop består faktisk af stof, ikke gummi. Kroppen er bygget af lag af stof (hvert lag kaldes et lag). Lagerne er ikke din løbende bomuldsstof; de er normalt et stærkt kompositmateriale. Lagene er belagt med gummi, ikke kun for at hjælpe dem med at holde luft inde, men også for at hjælpe dem med at binde til de andre dele af dækket.

For stålbåndede radiale dæk findes oven på kroppen stålbælter. Disse bælter hjælper med at gøre dækket relativt immun mod punktering (da de fleste søm og andre vejfarer ikke kommer igennem stål), og de hjælper også med at holde dækkets slidbane, der faktisk er ved at komme i kontakt med vejen, på det optimale niveau af fladhed. At holde slidbanens form lige så god sikrer mere vejkontakt, hvilket betyder mere trækkraft og kontrol.

Indtil videre har vi kun talt om, hvordan dæk bygges fra bund til top. Men siderne på et dæk er også vigtige. Dækets sider kaldes det dæksider. Det er her, information om dækket udskrives, og nogle dæk har endda hvide eller røde sidevægge, bare fordi de ser seje ud. Men bortset fra at se godt ud og give information, hjælper sidevæggene med at holde delene af et dæk på plads og give dækket stabilitet under bevægelser fra side til side.

Den sidste del af dækket er slidbane. Slidbanen er på den ydre kant af dækket. Ligesom sidevæggen er den lavet af en blanding af naturligt og syntetisk gummi. Mens sidevæggen er relativt glat, har løbebanen imidlertid en række riller i sig. Hver lund tjener til at maksimere ydeevne og sikkerhed, uanset om et dæk sports dybe riller til at gå off-road eller bare et par lavvandede riller til at ramme banen.

Nu hvor du ved, hvad der går i et dæk, skal du fortsætte med at læse for at finde ud af, hvordan det hele er samlet.

Dine dæk udsættes for søm og en række andre vejfarer hver gang du kører din bil. Hemera / Thinkstock

Det kan faktisk være en rodet proces at sætte alle dele af et dæk sammen.

Gummi er enten lag eller er det primære materiale i de fleste dele af et dæk. Men gummien, der bruges i dæk, er ikke ren gummi; det er en blanding af gummi (både naturligt og syntetisk), olier og tilsætningsstoffer. Inden et dæk bygges, blandes alle disse komponenter til de forskellige gummidele af dækket sammen i en banbury-mixer, indtil de har konsistensen af ​​gummi. Derfra sendes materialet til andre maskiner, hvor det fremstilles i de enkelte dele af et dæk.

Når alle dækdelene er lavet, sendes de til dækbygningsmaskinen - hvilket er et ret passende navn. På maskinen går en indvendig foring af gummi, lagene, bælterne, perlen, sidevæggen og slidbanen. Når alle dele er på plads, presser dækbygningsmaskinen dem sammen.

Dækket er dog ikke færdigt endnu. Når et dæk kommer ud af dækbygningsmaskinen, kaldes det et "grønt" dæk. Materialerne er sat sammen, men de er ikke hærdet. Derudover har grønne dæk endnu ikke det rillede mønster af slidbanen.

Grønne dæk går i en form, hvor de er oppustet. Opblæsning af dækket får det til at presse mod formen. Som et resultat aftrykker formen slidbanemønsteret og information om dæk på dækket. Mens det er i formen, opvarmes dækket til over 300 grader Fahrenheit (149 grader Celsius) for at hærde gummiet og binde komponenterne. Den holder sig over den temperatur i cirka 15 minutter for personbilsdæk - større dæk, som lastbildæk, kan kurere i en hel dag. Opvarmningsprocessen kaldes vulkanisering af dækket.

Derfra inspiceres dækket. Så er den klar til at gå på dine hjul.

I 2009 blev der solgt 182 millioner erstatningsdæk i USA. Hemera / Thinkstock

De fleste mennesker behøver ikke at købe dæk for ofte. Dæk i dag er bygget til at vare omkring 50.000 miles (80.467 kilometer), så mange mennesker får nye biler længe før de får nye dæk.

Hvis du køber en ny bil, er oddsen for, at dækkene kom fra et af otte virksomheder. Faktisk leverer otte dækfirmaer dæk til alt det nye bilmarked i USA. Michelin har den største andel, med Michelin-dæk på 29 procent af de nye biler, der sælges i dette land.

Hvis du holder din bil og har brug for nye dæk, skal du gå til en dækbutik eller forhandler. I 2009 blev der solgt 182 millioner erstatningsdæk i USA. Hvis du køber nye dæk til din bil, er du ikke længere begrænset til de otte mærker, som de fleste bilfirmaer køber dæk fra forhandlere. Hvert dækmærke fremstiller selvfølgelig specialdæk til enhver tænkelig brug, fra banebiler til stencrawlere, tunge lastbiler til smarte biler.

Og at fremstille og sælge dæk kan være ret indbringende. I 2009 solgte Bridgestone America dæk til en værdi af 8 milliarder dollars. Hvis du køber nye dæk, kan priserne variere ganske lidt. Den gennemsnitlige detailpris for et lavpris radialdæk var omkring 75 $ i 2009. Imidlertid kan ydelsesdæk koste hundreder af dollars.

Nu, når du ser på et dæk, ser du dog ikke bare dollarbeløbet. Du kan se de dele, teknologi og samling, der gik ind i bygningen af ​​det, der lægger gummien på vejen.

For mere information om dæk og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

relaterede artikler

  • 5 ting at se efter i et nyt dæk
  • 5 advarselsskilte, du har brug for nye dæk
  • Car Smarts: Dæk
  • Sådan fungerer dæk
  • Sådan fungerer dækket 
  • Sådan fungerer det luftløse dæk i Tweel
  • Sådan fungerer selvregenererende dækbane 
  • Hvad er en eLSD?
  • Hvad gør et dæk sikkert?
  • Er nogle dæk sikrere end andre?
  • Hvordan kan jeg få mine dæk til at vare længere?

Kilder

  • Gummiproducentforeningen. "Sådan laves et dæk." (19. august 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
  • Ulrich, Bob. "Forskning og statistikker: indenlandske dækforsendelser." Moderne dækforhandler. Januar 2010. (19. august 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. pdf
  • Ulrich, Bob. "Forskning og statistik: Detail- / engrossalgsdækdistribution." Moderne dækforhandler. Januar 2010. (19. august 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- distrib.pdf
  • Ulrich, Bob. "Forskning og statistik: Salg og priser." Moderne dækforhandler. Januar 2010. (19. august 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer