Sådan fungerer Toyota PM

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 4958
  • 692
Billedgalleri: Concept Cars Toyota Personal Mobility (PM) konceptbil. Se flere billeder af konceptbiler. Foto høflighed Toyota

Med afsløringen af ​​personlige mobilitet (PM) konceptbil på Toyota Motor Show i oktober 2003 delte Toyotas designere en ny vision om personlig rejse. I stedet for blot at rulle et futuristisk køretøj afsløret Toyota en plan for at ændre, hvordan vi rejser i vores individuelle køretøjer.

Siden fremkomsten af ​​bilen har den bilmodel, som nogen vælger, reflekteret noget ved hans eller hendes personlighed. Den gennemsnitlige amerikanske chauffør tilbringer en time og 41 minutter i deres biler hver dag, næsten mere end nogen anden daglig aktivitet, ifølge forskning fra University of California i Berkeley. Toyota anerkender denne kendsgerning og har designet premierministeren til at skabe en helt ny køretøjsmodalitet, hvor folk ikke er isoleret af deres køretøjer, men snarere er samlet i en mobil community.

I denne artikel vil vi profilere PM's design, magt og unikke funktioner. Vi tager også et kig på nogle andre Toyota-konceptbiler.

Indhold
  1. Værelse til én
  2. Kraft og håndtering
  3. Mobilnetværk
  4. Alessandro Volta
  5. Kompakt sport og specialitet (CS&S)
  6. FTX
Dette cockpit-design med én passager ligner en flyveløs helikopter. Hydraulisk dør og sæde i indgangsposition Foto høflighed Toyota Foto høflighed Toyota Dette cockpit-design med én passager ligner en flyveløs helikopter. Hydraulisk dør og sæde i indgangsposition Foto høflighed Toyota Foto høflighed Toyota

Toyota PM ligner ikke den traditionelle definition af en bil. Det mangler sideporte og kan kun rumme en enkelt passager. Dette cockpit-design med én passager ligner mere en flyveløs helikopter på hjul end en bil.

I stedet for at træde ind i en sidedør, passerer passagererne gennem en frontluge, der hæver og sænkes ved hjælp af hydrauliske løftestænger. Denne frontluge fungerer også som køretøjets forrude.

Når køretøjet bevæger sig, forlænges akselafstanden for at lade kabinen, der indkapsler cockpiten, læne sig tilbage. Føreren skifter fra en lodret position til en vippeposition.

Når du kører ud eller kører ind i køretøjet, løfter den hydrauliske dør op, og køretøjets sæde glider frem for at lette førerens ind- eller udgang. Når du sidder siddende, eller når døren lukker, glider sædet tilbage i køretøjets karosseri og er placeret til kørsel.

Andre innovationer i PM-design inkluderer hul-midterste hjul og gennemgående akselløs konstruktion. Hvert hjul er uafhængigt af de tre andre, hvilket giver køretøjet en unik styreevne.

PM-dimensioner

  • Længde: 1,75-2,650 m (5,74-8,69 fod), afhængigt af kabinens placering
  • Bredde: 1,47 m (1,47 m)
  • Højde: 1,99-1,06 m (1,22-1,86 m)
  • Akselafstand: 1,61-26 m (1,10-2,00 m), afhængigt af position
  • Minimum drejningsradius: 1,2 m (1,2 m) i indgang / udgangstilstand

I det næste afsnit skal vi se på premierministerens håndteringsevne.

Bagfra af Toyota PM-konceptbil Foto høflighed Toyota

Der er ingen hætte på PM, som du kan åbne for at se på motoren. Af en grund er der ingen motor. En bagmonteret DC børsteløs elektrisk motor styrer PM. Toyota har ikke afsløret detaljer om køretøjets tophastighed eller batterilevetid. PM'en er nøglefri, og en trykknap, der ligner den på en pc, starter motoren.

PM's kropsordning er ikke statisk. Akselafstanden kan forlænges for at give kabinen mulighed for at læne sig afhængigt af køretøjets driftsform. Kahyt er isoleret fra hjulene, så PM kan variere sin holdning afhængigt af hastighed eller for let ind / udgang. Der er tre driftsformer, herunder:

Udsigt fra førersædet Foto høflighed Toyota
  • Indtastning / udgangstilstand - I hvile er kabinen lodret, og dens længde minimeres. Da hjulene er uafhængige af hinanden, kan PM dreje på plads ved at dreje venstre og højre baghjul i modsatte retninger.
  • by - I stop-and-go-rejse vippes kabinen tilbage, hvilket giver den mulighed for at manøvrere gennem de trange hjørner i et bymiljø.
  • High-speed - På den åbne vej strækker akselafstanden sig, så kabinen kan læne sig tilbage til sin laveste stilling for at øge stabiliteten i højhastighedskørsel.

Navigation er også unik i PM. Toyota-designere tog rattet ud og erstattede det med to joystick-controllere til kontrol af acceleration, deceleration og styring. PM er udstyret med yderligere computerudstyr, der giver det mulighed for at kommunikere med andre PM'er. I det næste afsnit vil vi se nærmere på denne teknologi.

I hvile er kabinen lodret, og dens længde minimeres. Foto høflighed Toyota

PM er mere end bare en transportform; det er også en kommunikationsenhed. Det smelter sammen funktionaliteten af ​​transport og trådløs kommunikation til en maskine. Ved hjælp af en trådløs teknologi, der endnu ikke kan nævnes, er PM'er i stand til at lokalisere andre nærliggende PM'er. Flere PM'er kan derefter kommunikere med hinanden. Derudover kan PM-chauffører overgive kontrollen over deres køretøj til en anden PM-driver.

Instrumenteringspanelet viser køretøjsdata, placering og placering baseret på information, attributter og stier til nærliggende PM'er og endda underholdningsvejledning. På de fleste køretøjer bruges drejeknapper eller trykknapper til indtastning af præferencer. PM bruger en virtuel grænseflade, der ser ud til at flyde i midair og bruger infrarøde sensorer til at registrere fingerspidspositionen.

I stop-and-go-rejser vippes PM's kabine tilbage - så den kan manøvrere gennem de trange hjørner i et bymiljø. T Foto høflighed Toyota Foto høflighed Toyota I stop-and-go-rejser vippes PM's kabine tilbage - så den kan manøvrere gennem de trange hjørner i et bymiljø. T Foto høflighed Toyota Foto høflighed Toyota

Når PM'er kommunikerer med andre PM'er, anvendes LED-teknologi til at ændre køretøjets farve for at indikere "følelser" og situationer. Forskellige farver vises på dørspidserne, antenner, forlygter, side- og bagpaneler og baghjul for at indikere, hvilke aktiviteter der finder sted i PM.

For at dele byrden ved at køre kan flere PM'er slå sig sammen i et bly-følge arrangement. En PM kan blive blykøretøj, mens andre følger videre autopilot. Følgende position køretøjets indbyggede computer styrer håndtering, gasspjæld og bremsning og opretholder en sikker afstand fra andre PM'er foran eller bag. Imidlertid overgiver den følgende position PM retning og styring til leder PM. Den førende PM-driver er ansvarlig for retning og hastighed. Denne autopilotfunktion er praktisk til at guide en gruppe PM'er (f.eks. Bilpooling), eller hvis nogen er mere fortrolig med et bestemt område og måske kender en genvej.

PM er kun en af ​​flere konceptbiler, som Toyota har afsløret gennem årene. Blandt hver nye pakke konceptkøretøjer kommer nogle hen til produktionslinjen, mens andre inspirerer til forbedringer til nye eller eksisterende modeller. Lad os tage et hurtigt kig på nogle af de andre fremtidssindede køretøjer, som Toyota har oprettet.

Toyota hæder Alessandro Volta ved at navngive det første højtydende hybridkøretøj til den berømte opfinder. Foto høflighed Toyota

Alessandro Volta opfandt det elektriske batteri i 1800. Toyota hæder Volta ved at navngive det første højtydende hybridkøretøj i hans navn. Volta drives af en V6 med en elektrisk motor på hver aksel. Motoren giver 408 hestekræfter og gør det muligt for bilen at rejse 700 km på en tank på 51,78 liter (51,86 liter).

For at bevise, at hybridteknologi kan bruges i et højtydende køretøj, kan Volta gå fra 0-60 mph (95,56 km / time) på 4 sekunder og nå en tophastighed på 155 mph (249 km / time). Det konkurrerer ikke med Lamborghini eller Ferrari med den øverste hastighed, men den bruger meget mindre gas.

Den første hybrid med høj ydeevne betyder forretning; Volta kan gå fra 0-60 mph på kun 4 sekunder. Foto høflighed Toyota

Volta's krop er lavet af kulfiber og har plads til tre personer på jorden. Bilen har også drev med tråd teknologi - en computer betjener faktisk de komponenter, der bevæger hjulene, aktiverer bremserne og så videre, baseret på input fra en elektronisk controller. Dette er det samme kontrolsystem, der bruges i moderne jagerfly samt i mange kommercielle fly. Driv-by-wire-systemet giver passagererne mulighed for at placere rattet og pedalerne foran enhver af dem.

Toyota ruller en anden hybrid konceptbil - CS&S. Foto høflighed Toyota

En Toyota-hybrid, der første gang blev vist i 2003, CS&S er et fremtidig køretøj med en retro roadster se. Denne to-sædet, åben-toppede bil kombinerer en 1,5-liters benzinmotor og en 50kW højeffektmotor til acceleration. En baldakin på bagsiden af ​​bilen kan glide tilbage for at give en anden række sæder, omend en tæt passende plads.

Toyota inkluderede a plads-touch-kontrolgrænseflade hvor en driver berører et sfærisk holografisk interface til at kontrollere klima- og lydfunktioner. Designet er meget afrundet fra forlygterne til hestesko-stil siddepladser.

Inde i CS&S-kabinen Foto høflighed Toyota Fremtiden for Toyota fuld størrelse lastbil - FTX. Foto høflighed Toyota

Afsløret på den nordamerikanske internationale autoshow i Detroit, 2004 FTX giver et eksempel på, hvad Toyota planlægger for sine fremtidige lastbilmodeller i fuld størrelse. Denne udvidede førerhusssport selvmordsdøre (en fronthængslet dør og en baghængslet dør, der åbnes fra det samme sted med oprindelse), der åbnes ved 90 grader. FTX er næsten 19 fod (5,79 m) i længde, 7 fod (2,13 m) bred og 6,5 fod (1,98 m) høj. FTX drives af en stor-forskydning V8 hybrid, gaselektrisk motor, der leverer V6 brændstofeffektivitet.

På ydersiden har kofangere integrerede trækkroge og specielle skjult universelle karabinkroge af fastgørelseskroge i lastbilbedet. En elektrisk generator, luftkompressor og andre udgange er indeholdt i en multifunktionel enhed under den bageste glideplade. Det har også en skjult rampe, der strækker sig til jorden, når porten er åben. Denne rampe er ideel til losning af tunge genstande.

FTX-selvmordsdøre, der åbner 90 grader. Foto høflighed Toyota FTX inkluderer en skjult rampe, der strækker sig til jorden, når bagklappen er åben. Foto høflighed Toyota

For mere information om Toyota PM konceptbil og relaterede emner, se linkene på næste side.

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer brændselsceller
  • Sådan fungerer elbiler
  • Sådan fungerer brintøkonomien
  • Sådan fungerer joysticks
  • Hvordan Segways fungerer
  • Sådan fungerer hybridbiler
  • Sådan fungerer bilcomputere
  • Sådan fungerer brændstofprocessorer
  • Sådan fungerer luftdrevne biler
  • Korrekte forholdsregler for børnesikkerhed i biler

Flere gode links

  • InfoMotori.com: "Toyota PM Concept"
  • Toyota: PM Concept Vehicle
  • Toyota: CS&S Concept Vehicle
  • Toyota: FTX Concept Truck
  • Toyota: Alessandro Volta

Bibliografi

Dette er nogle kilder, som vi fandt nyttige ved undersøgelse af denne artikel:

  • UC Berkeley, National Human Activity Pattern Survey
  • Toyota Future Vehicles
  • Toyota / Lexus nordamerikanske presserum



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer