Sådan fungerer Tesla Model S

Tesla Model S (Courtesy of Tesla Motors, Inc.)

Tesla Motors er et bilfirma i Californien, der skaber bølger til at fremstille praktiske, fuldt elektriske biler, der også tilfældigvis er ret pæne. Men det var ikke altid på den måde, især i betragtning af virksomhedens korte historie (grundlagt i 2003). Teslas første bil var Roadster, som var en Lotus Elise karrosseri udstyret med en elektrisk motor. Så med andre ord, i stedet for en $ 50.000 benzin-drevet Elise, Tesla købere fik en $ 100.000 modificeret elektrisk Elise. Måske overraskende solgte Tesla kun et par tusinde Roadsters. Model S, Teslas seneste altelektriske sedan, er et friskt design og er håndmonteret stykke for stykke, hvilket kun er to af grundene til, at den får så meget opmærksomhed - mange mennesker troede ikke, at Elon Musk, firmaets karismatisk medstifter, kunne trække det af.

Selvom Musk har en lang historie med præstationer inden for tech- og ingeniørbranchen samt nogle imponerende økonomiske kyndige, var insektorer i bilindustrien temmelig skeptiske over, at han ville være i stand til at bygge en bil, og det så ud til, at mere end et par af dem håbede, at hans prale ville vende tilbage for at bide ham [kilde: Mueller]. Og selvom Tesla Motors blev grundlagt af en gruppe ligesindede tech-forward-iværksættere, ser Elon Musk altid ud til at være den der er foran og tager (og laver) skuddene. Sandheden er, at det er bedre for næsten alle, hvis Musk og hans kohorter lykkes. Det er bedre for den amerikanske indenlandske bilindustriens samlede omdømme, selvom de store bilproducenter ikke kan lide konkurrencen. Det er også bedre for teknologisektoren, og det er også bedre for den fremtidige energipolitik. Hvem ved? Det kan endda hjælpe Detroit med at ryste nogle spindelvev løs.

Fra august 2013 udsolgt Tesla Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover og Jaguar på det californiske marked [kilde: Mlot]. Californien er et vigtigt benchmark på grund af sin relativt høje medianindkomst og sit skub i retning af miljøvenlige køretøjer (og det er tilfældigvis hjemsted for Teslas hovedkvarter). Californiens bilsalg er således sjældent tegn på landsdækkende tendenser, men denne statistik ses ikke desto mindre som vigtig, delvis på grund af statens tunge investering i ladestationer for elbiler (EV).

Model S blev muliggjort takket være et heftigt lån fra Energiministeriet. Tilsyneladende vil 465 millioner dollars finansiere en masse forskning. Og Elon Musk er ikke fremmed for sådanne ting - han har en solid historie med at samle det bedste talent for at udføre sine detaljerede mål. Selvom Roadster er blevet pensioneret, ramte Model S sedan gaderne i juni 2012 (og Model X SUV-en er kommende). Alle tre biler er designet til at drage fordel af effektiviteten af ​​AC (vekselstrøm) induktionselektrisk motor designet af ingeniøren og fysikeren Nikola Tesla tilbage i 1880'erne. Model S 'succes betyder store ting for denne relativt lille virksomhed - og for indenrigspolitikken og endda for fremtiden for biler generelt.

Tesla Model S er den eneste altelektriske bil på markedet, der blev designet fra bunden af. (Med tilladelse fra Tesla Motors, Inc.)

Nogle journalister mener, at Model S muligvis er en af ​​de bedste biler, der nogensinde er bygget. Mere objektive foranstaltninger viser, at det er en af ​​de sikreste. Vi ved allerede, hvad Elon Musk synes.

Tesla hævder at have opnået den højeste sikkerhedsvurdering af enhver bil i historien. Eller med andre ord, beboerne i en Tesla Model S er mere tilbøjelige til at overleve et styrt end beboerne i ethvert andet køretøj på vejen. I en pressemeddelelse skrevet af Elon Musk selv, hævdede virksomheden alle, men bilen var så god, var National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) test utilstrækkelige til at bedømme dens egenskaber [kilde: Vance]. Ikke kun det, at under den procedure, der måler takets knusningsgrad, brød maskinen, der forsøger at trykke ind i taget (og altid til en vis grad lykkes),.

Model S er bygget i en fabrik i Fremont, Californien, som oprindeligt var en General Motors (GM) facilitet. Det lukkede i de tidlige 1980'ere og åbnede derefter igen, da GM og Toyota dannede et partnerskab for at producere køretøjer på delte platforme. Da GM dræbte nogle af sine lavpresterende mærker, var det ikke længere nødvendigt med denne produktionsfacilitet, og Tesla købte ejendommen i 2010. Handlen omfattede både maskiner og produktionsplads og blev solgt til Tesla Motors for kun ca. 15 procent af det føderale lån. Tesla erhvervede også værktøjsmaskiner fra andre lukkede fabrikker til en brøkdel af prisen, og 95 procent af Model S-dele (inklusive de afgørende batteripakker og drivløbskomponenter) fremstilles på stedet.

Selv at købe en Model S er en anden oplevelse - snarere end at dyrke et netværk af franchiseforhandlere, kontrollerer Tesla hele processen. Virksomheden ejer små boutique-lignende showrooms (undertiden sammenlignet med Apple-butikker), hvor biler testes og ordrer placeres. Tesla siger, at det simpelthen er for lille til at følge den traditionelle forhandlermodel, og at deres system alligevel er bedre, fordi det giver en mere intim oplevelse for kunder - en, som virksomheden kan kontrollere fuldstændigt. (I begyndelsen af ​​2013 havde kun 250 Model S-kunder modtaget deres ordrer. Imidlertid ventede endnu 13.000 købere. Der er ingen grund til at følge en distributionsmodel, der favoriserer høj omsætning, når mødevolumen er det svageste led i systemet.)

Tesla Model S er den eneste altelektriske bil på markedet, der blev designet fra bunden af. (Nissans LEAF, til sammenligning, er almindeligt anerkendt som et banebrydende fuldt elektrisk køretøj; men det blev designet og bygget ved hjælp af en masse allerede eksisterende Nissan-dele.) Og selvom det er baseret på Nikola Teslas innovationer, som er godt over et århundrede gamle , det skinner et lys over bilens fremtid, især når det er parret med Teslas højteknologiske batterier. Model S trimlinierne er kendt af deres batterispecifikationer - købere kan vælge mellem et 60 kWh batteri, et 85 kWh batteri eller et 85 kWh batteri med ekstra ydelsesfunktioner. Batteriet på 60 kWh er vurderet til at nå 208 miles (334,7 kilometer) pr. Opladning og har en tophastighed på 120 miles i timen (193,1 kilometer i timen). Det opgraderede batteri leverer 285 miles (458,7 kilometer) under opladning og kan opnå hastigheder på 125 eller 130 miles i timen (201,2 eller 209,2 kilometer i timen). Åh ja, og hele pakken er helt emissionfri.

Signature Performance-trimlinjen producerer 416 hestekræfter og opnår 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen) på kun 4,3 sekunder. Denne hastighed gøres endnu sjovere ved det øjeblikkelige drejningsmoment, 443 lb-ft, der sprænger andre elbiler væk. Selv specifikationerne, som nogle mennesker ville overveje en begrænsning, er en enorm forbedring i forhold til tidligere inkarnationer af teknologien. Det er også baghjulstræk - fordi det er effektivt (motoren er monteret på baghjulene), så der spildes ikke strøm ved at køre ned ad linjen. Baghjulstræk bidrager også mægtigt til Model S-ydelsesbils personlighed. Teslas bremsesystem er regenererende, hvilket er et system, hvor processen med at bremse eller stoppe bilen faktisk samler energi og fører den tilbage til batteriet. Dette er egentlig ikke nogen form for helt ny elektrisk køretøjsinnovation - regenerativ bremsning blev et almindeligt træk på hybrider inden for det sidste årti. Hvis Model S ikke indeholdt et sådant system, ville det sandsynligvis blive betragtet som et massivt tilsyn. Og Model S er også tavs, hvilket efter sigende er lidt surrealistisk ved højere hastigheder [kilde: Mueller].

Det er ikke kun de fornemmelige, fornyede ting, der har hjulpet Tesla med at reklamere efter tildeling. Automobile Magazines redaktører blev chokeret over dens præstationer og blev i sidste ende udnævnt til Model S til 2013's Automobile of the Year. (Efter sigende blev det oprindeligt ikke engang opfattet som en sand konkurrent.) Og andre automagasiner har fulgt efter. Så hvad ellers er så fantastisk ved en ny bil baseret på 130 år gammel teknologi?

En 17-tommers berøringsskærm giver konsolbetjening til model S. (Courtesy of Tesla Motors, Inc.)

Hvad er hemmeligheden bag at gøre Model S så sikker, og hvorfor kan ikke andre bilproducenter gentage den? Det er godt, hvad der gør Model S så eksklusivt og bemærkelsesværdigt i første omgang. Da Model S ikke har en traditionel benzinmotor under hætten, er sikkerhedsfordelene todelt. Det forreste område bruges til opbevaring som en almindelig sedans bagagerum, hvilket betyder, dybest set, er det en stor sammenkrævningszone, som vil absorbere det meste af virkningen af ​​en frontend-kollision. Og da der ikke er noget brændstof ombord, er der ikke noget brændstof til at tænde. Model S-elektromotor er relativt lille og monteret nær bagakslen, hvilket betyder, at det ikke sandsynligvis vil være i skadesvej under en stød. Model S har også en meget lav risiko for rollover. Faktisk så lav, at det modsatte at vende under normale testprocedurer. Det er takket være et lavt tyngdepunkt, hvor batteri- og motorplaceringerne er valgt for optimal balance. Aluminiumskonstruktion betyder, at kroppen er meget let og meget stærk, da den er forstærket med stål.

Model S er en attraktiv pakke, men ikke så meget, at den får en dobbeltoptagelse. Det mest bemærkelsesværdige ved det udvendige kan være de indbyggede, pop-out dørhåndtag, fordi du ikke engang bemærker dem, før du nærmer dig bilen, når mod døren, og håndtaget vises simpelthen. Robert Cumberford, Automobile Magazines beboer, designekspert, forklarede, at det udvendige finesse i sandhed skjuler en meget aerodynamisk profil. Interiøret er ret almindeligt, men lukket af masser af glas, der fremhæver omhyggeligt valgte strejf af luksus - en 17-tommers berøringsskærm i instrumentbrættet fungerer som konsolens kontrol. Træ- og læderklip komplementerer en minimalistisk stemning. Rolig og afslappende, måske, men nogle Model S-ejere foretrækker faktisk en opbevaring cubby her og der [kilde: Noland]. (Der er også en drop-in-konsol som en tilgængelig mulighed.) Bagsædet er behageligt, og større familier har mulighed for at bestille en Model S med en bagudvendt, to-sædet, tredje række. Det panoramiske glastak kan blokere op til 98 procent af synligt lys og 81 procent af den varme, der banker ned på bilen, og det styres af en svejse af berøringsskærmen på midtkonsollen.

Model S kan genoplades derhjemme eller på arbejde med ladestationer. Hardwaren (kaldet en Supercharger) leveres standard på avancerede modeller og er en $ 2.000 mulighed for lavere modeller. Hvis Model S skal saftes midt på turen, vil et netværk af Tesla-specifikke Supercharger-stationer blive drevet af solteknologi, der styres af SolarCity (som er et andet Elon Musk-projekt), hvilket giver Tesla-ejere gratis ubegrænset opladning. Cirka 20 minutter på en Supercharger vil vinde cirka 75 miles (120,7 kilometer) kørebane [kilde: Noland]. Netværket forventes at være på plads i 2014 og vil faktisk hjælpe den generelle befolkning sammen med Tesla-ejere. Det skyldes, at solcellepanelerne genererer mere strøm, end folk vil have brug for at oplade deres biler, og hvad der er tilbage, føres tilbage i nettet som ren, tilgængelig strøm. Model S får ækvivalenten 89 miles pr. Gallon (37,8 kilometer pr. Liter), hvilket giver den en rækkevidde fra 200 til 265 miles (321,9 til 426,5 kilometer), afhængigt af batteriindstillingen. De fleste subcompact EV'er kan kun gå cirka halvdelen af ​​denne afstand på en enkelt opladning. Supercharger-stationer planlægger også at tilbyde en batteri-bytteservice. Model S-ejere kan bytte et drænet batteri til et fuldt batteri på mindre end to minutter (mod et ekstra gebyr, selvfølgelig), men de bliver også nødt til at samle deres originale batteri på returrejsen.

Så meget er lavet af Supercharger-netværket, at det måske lyder som om det er den eneste mulighed for genopladning. Ikke så. Tesla Supercharger er bare en ekstra bekvemmelighedsfunktion (og den er helt gratis for ejere af 85 kWh modeller og tilgængelig for 60 kWh ejere mod et ekstra gebyr). Model S leveres med alt, hvad der er nødvendigt for at tænde op på en offentlig EV-ladestation, en 240v hjemmepladestation, eller, hvis du foretrækker, en almindelig gammel 120v stikkontakt i din garage - selvom det bare vil være lidt langsommere. Opladningstider kan planlægges via bilens berøringsskærmskontroller eller en smartphone-app.

Model S er ikke fejlfri, og dets største problem synes at være magtopbevaring. Ejere rapporterer, hvad de kalder "vampyr" strømtab - mærkbar afløb på batteriet, mens bilen står parkeret. Problemet kan rettes med en softwareopdatering; slags som at downloade en opdatering af operativsystemet på din mobiltelefon (Model S downloader den via WiFi). Tesla siger, at der er en rettelse i værkerne, men at den ikke er klar til frigivelse endnu [kilde: Noland]. Det er velkendt, at batterier ikke fungerer så godt ved lave temperaturer, så det anerkendes, at Model S (sammen med hybrider og andre EV'er) vil lide den samme skæbne. Green Car Reports siger, at testbilens rækkevidde lidt over et par måneder med vinterkørsel led med cirka 20 procent [kilde: Noland]. Dette vil være mindre problematisk, da EV-infrastrukturen fortsætter med at udvikle sig, og folk bliver vant til det. Ikke kun det, men batteriteknologien forbedrer sig også.

For et par årtier siden sagde konventionel visdom, at når først hybrider ankom, ville de ikke være for alle. Det samme gjaldt for de første par EV'er. De var små, ubehagelige ud og temmelig upraktiske - kun egnet til korte ture. Men den sande succes med Model S er, at det ser ud til at ændre denne opfattelse, og Tesla ser ud til at være fast besluttet på at gøre EV-ejerskab til en mulighed for alle, der driver.

Forfatterens note: Sådan fungerer Tesla Model S

Der er noget ved Nikola Tesla, der får alle til at tro, at de kendte ham. Eller i det mindste, tale som om de kendte ham. Og det samme kan siges, antager jeg, for hans moderne modstykke, Elon Musk. Og det sætter Tesla op for en masse kritik, meget som reaktion på Apple. Det ville have været let at bruge hele denne artikel på at tale om Teslas navnebror-teknologi eller virksomhedskulturen, som den hurtigt bliver berygtet for. Modstridende ønsker at bevise, at Tesla (virksomheden, ikke manden) ikke er ufejlbarlig. For eksempel opregner Tesla deres priser, som om regeringsincitamenter allerede er indregnet i, forudsat at købere vil kvalificere sig til dem, selvom de ikke [kilde: Ireson], der er foder til kritik. Tesla inkluderer også forudbestillinger i salgstallene, selvom en sådan ordre ikke officielt betegnes som en solgt bil. Men Musk og Tesla har fans nok til at forkaste stormen, selvom der i lighed med Apple kommer en masse tilbedelse fra fans, der endnu ikke har råd til de produkter, de begjærer.

En aften, mens jeg skrev denne artikel, var jeg tilfældigvis i en lille dykke bar, der også tilfældigvis havde en scene. Jeg var der, fordi en musiker ven af ​​en af ​​mine kyster fra østkysten optrådte. Bortset fra den aktuelle forestilling blev jeg irriteret over aftenen; det var en college bar, og college crowd irriterede mig. Især en fyr sad foran og i midten og foredragede entusiastisk sin ledsager om Elon Musk og hans højhastighedstoginitiativ. Irriterende, men ganske vist, lidt imponerende. Han ville bestemt ikke rejse hjem med den sødeste pige i baren, men han havde et fingerpeg om, hvad fremtiden rummer. Hans fremtid ser meget lysere ud end min i den alder, og han (i modsætning til resten af ​​sine skolekammerater i baren den aften) har i det mindste indsigt til at indse det (ja, i det omfang han tænkte på det, mens han nød en øl , alligevel). Så her er Elon Musk, som inspirerer til god bar diskurs - selv på bekostning af god musik.

relaterede artikler

• 10 grunde til, at Tesla er en videnskabelig gud
• Sådan fungerer elbillaboratorier
• Sådan fungerede Nikola Tesla
• Sådan fungerer Tesla Roadster
• Sådan fungerer Tesla-turbinen
• Vil alle køretøjer i sidste ende være alle elektriske?

Kilder

• Cumberford, Robert. "Efter design: Tesla Model S." Automobile Magazine. Nov. 2012. (29. august 2013) http://www.automobilemag.com/features/by_design/1211_by_design_tesla_model_s/
• Ireson, Nelson. "Tesla Model S er ikke en luksusbil, så hold op med at sammenligne den med dem." Motorautoritet. 23. august 2013. (27. august 2013) http://www.motorauthority.com/news/1086476_tesla-model-s-isnt-a-luxury-car-so-stop-comparing-it-to-them
• Lott, Melissa C. "Er Tesla Model S den sikreste bil nogensinde lavet?" Videnskabelig amerikansk. 26. august 2013. (27. august 2013) http://blogs.scientificamerican.com/plugged-in/2013/08/26/is-the-tesla-model-s-the-safest-car-ever -made /
• Mlot, Stephanie. "Tesla Model S Outselling Porsche, Jaguar i Californien." PCMag.com. 26. august 2013. (27. august 2013) http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2423614,00.asp
• Mueller, A.J. "Årets bil 2013: Tesla Model S." Automobile Magazine. Januar 2013. (27. august 2013) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/viewall.html
• Noland, David. "Livet med Tesla Model S: Ejerrapport efter 5.000 mil." Grønne bilrapporter. 9. august 2013. (27. august 2013) http://www.greencarreports.com/news/1086108_life-with-tesla-model-s-owners-report-after-5000-miles
• Tesla Motors. "Model S." (30. august 2013) http://www.teslamotors.com/models
• Vance, Ashlee. "Teslas Model S Sedan ødelægger sikkerhedstester ... Bogstaveligt talt." BusinessWeek. 20. august 2013. (27. august 2013) http://www.businessweek.com/articles/2013-08-20/teslas-model-s-sedan-destroys-safety-tests-dot-dot-dot -bogstaveligt talt