Sådan fungerer Rimac Concept One

Med et prismærke på $ 980.000 og fantastiske præstationsspecifikationer forsøger Rimac Concept_One ikke engang at pynte sig som et ansvarligt valg. (Med tilladelse fra Rimac Automobili)

At bygge en konceptbil er en vanskelig indsats, selv under de bedste omstændigheder, fordi den kræver en betydelig investering i tid og ressourcer. Når organisationen er en opstart snarere end en etableret producent, og den ledes af en meget, meget ung ingeniør, ser opgaven endnu mere skræmmende ud. Men Rimac Automobili-grundlægger Mate Rimac tror stærkt på potentialet i elbiler og forsøgte at bevise, at de kan levere kraft og pålidelighed, der er værdig til hans påstand om, at Concept_One er "sportsbilen i det 21. århundrede" [kilde: Isaccson].

Mate Rimac besluttede at designe fra bunden og håndbygge den bedst mulige bil. Han begyndte at arbejde på Concept_One, da han bare var 21 år gammel [kilde: Rimac Automobili]. Concept_One er et ambitiøst projekt for en ingeniør i Rimacs alder, men han havde en række tidligere resultater, der hjalp brændstof til hans ild. Rimac begyndte at vinde internationale ingeniørkonkurrencer i gymnasiet. Som 19-årig konverterede han en BMW BMW E30 fra 1984 til elektrisk kraft, og bilen har Guinness Book of World Records-titel til den hurtigste elbil. BMW-projektet blev finansieret af et nyt bilspejlsystem, som Rimac designet og licens til en autodeleproducent.

Rimac blev inspireret af Nikola Tesla, den elektriske ingeniør, hvis opfindelser har brændt ilden for andre bilproducenter (inklusive en bilproducent, der ikke tilfældigt deler sit navn). Rimac indrømmer, at der ikke er noget miljøvenligt ved hans bil, og at magt og ydeevne er den virkelige motivation bag Concept_One [kilde: Isaccson]. En elektrisk motor er bare tilfældigvis enklere end en traditionel forbrændingsmotor, og den elektriske strømkilde leverer øjeblikkelig tilfredsstillelse.

Da elbiler oprindeligt handlede om effektivitet, var de dimensioneret og designet til at matche dette billede. Tesla kunne have været den første bilproducent, der fik folk til at indse, at en fuldt elektrisk bil stadig kunne levere solid ydeevne, og til en pris, der var let for de fleste luksusbilsalgere at sluge. Rimac Concept_One er imidlertid en helt anden historie. Med en prismærke på $ 980.000 og fantastiske præstationsspecifikationer forsøger denne bil ikke engang at maskere sig som et ansvarligt valg. Og hvis du har næsten en million dollars at bruge på en superbil, vil du opdage, at elektrisk er stadig bedre end benzin ... men det vil kræve en masse solpaneler og vindmøller at fodre 1.088 ponyer, der er i stand til at efterlade en Ferrari i støvet. Topfarten er 190 miles i timen (305,8 kilometer i timen) ifølge Rimac, og bilen kan gå fra 0 til 60 miles i timen (0 til 96,6 kilometer i timen) på kun 2,8 sekunder. Disse tal falder bare for Bugatti Veyron.

Rimac Concept_One forventes at være til salg ved udgangen af ​​2015 med et forventet produktionsforløb på kun 88 enheder. En prototype er blevet bygget, men produktionsversioner af Concept_One er endnu ikke afsluttet - virksomheden tager i øjeblikket forbehold og indskud.

Indhold

1. Nogle Twentysomethings kan lide at feste ...
2. Ikke din gennemsnitlige elektriske
3. Høj styrke og pålidelighed - indpakket i kulfiber

Rimac havde en selvpålagt frist til at gennemføre prototypen Concept_One i tide til Frankfurt Motor Show i 2011. (Med tilladelse fra Rimac Automobili)

... mens andre bygger sportsbiler på millioner dollars.

Der er masser af åbenlyse grunde til, at Concept_One er et værdigt objekt med lyst, men unge, håbefulde bildesignere bør være opmærksomme på Rimac af endnu en grund. Designeren af ​​Concept_One, Mate Rimac, er bare 24 år gammel. Et eksempel på Rimacs tidligere arbejde med køretøjer inkluderer en BMW, der er konverteret til elektrisk kraft - en, der var i stand til at accelerere fra 0 til 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen) på kun 3,3 sekunder og opnå en tophastighed på 174 miles i timen (280 kilometer i timen). Dette var oprindeligt et personligt projekt, men det blev et manifest af slags for det selskab, der ville dannes omkring det. BMW-bygningen tog seks måneder med dele, der allerede var tilgængelige, men de kunne ikke levere den ydelse Mate Rimac havde brug for til hans personlige racing. Hver gang noget brød, designet og lavede Rimac sine egne dele, hvilket forbedrede bilens hastighed og pålidelighed. Den elektriske E30 fik nok opmærksomhed på, at en investor nærmede sig Rimac og bad ham starte et bilfirma, hvilket resulterede i udviklingen af ​​Concept_One.

Rimac Automobili, der er baseret i Kroatien, er nu en lille start-up med en praktisk kultur. Erfarne bilindustristyper har vist, at de ikke passer godt til virksomhedens tilgang (med undtagelse af lederen for salgsafdelingen, der kom til Rimac efter at have arbejdet med Tesla Motors). Rimac siger, at virksomheden havde en enorm fordel, da de arbejdede fra en ren skifer. Selvom der var potentielle investorer, var pengestrømmen stadig stram, så Rimacs team var nødt til at være omhyggelig, især i betragtning af at de havde en selvpålagt frist til at afslutte prototypen i tide til Frankfurt Motor Show i 2011. Prototypen indeholdt luksuriøse detaljer, som selvlukkende døre og et kamerasystem, der erstattede spejle. Rimac Automobili designer næsten alle dele til Concept_One, og de fleste af komponenterne er også fremstillet internt. Disse færdigheder er nyttige, fordi Rimac Automobili også leverer komponenter til andre bilproducenter. Virksomheden har leveret batterier til en togproducent og arbejder på en innovativ ny bremsesystemteknologi. Rimac planlægger også at producere sine elektriske motorer til andre bilproducenter, og arbejder på en $ 8.000 elektrisk cykel. Denne strategi er nødvendig for at holde virksomheden i gang, da Rimac Automobili ikke har statstilskud eller banklån, der holder andre bilproducenter (især elbilproducenter) flydende, når pengestrømmen er lav, og fremtidig salg kun er teoretisk.

Det lille, men dog dynamiske firma, opfatter Concept_One som en superbilkonkurrent, snarere end at jage efter den håndfulde velhælede, men alligevel miljøsympatiske, fans af elbiler. Og til trods for Mate Rimacs dybe og åbne beundring af Nikola Tesla, betragter han ikke Tesla Motors som en faktor i eller en motivation for hans virksomheds potentielle succes. Som Tesla Motors arbejder Rimac Automobili imidlertid på nye modeller og forsøger at finde måder at nedbringe bilens klistermærkepris. Og Mate Rimac har sagt, at det er vigtigt at beholde virksomhedens hovedkvarter i Kroatien for at give andre unge kroater muligheder.

Hvert af Concept_Ones fire hjul har sin egen oliekølede motor, vekselretter og reduktionsgearkasse. (Med tilladelse fra Rimac Automobili)

Vi har allerede talt lidt om, hvordan Rimac er forskellig fra andre elektriske køretøjsproducenter. Almindeligt set går ikke Rimac for den miljøvenlige vinkel. Det handler om saften. Lad dig ikke tænke på tålmodige små hybrider eller golfkartlignende elektriske bybiler. Elektriske motorer tilbyder mange ydelses- og effektivitetsfordele frem for forbrændingsmotorer. Og derfor valgte Mate Rimac at arbejde sammen med dem. Hvis du leder efter et let miljøaftryk, kan en lille elektrisk motor gøre det ... men hvis du leder efter hastighed, kan en meget større og dyrere elmotor muligvis være dit svar.

Permanente magnetiske elektromotorer, den type, der bruges i Concept_One, reagerer hurtigt på førerens input, og de kan også prale af et bredt magtbånd og meget drejningsmoment. De er meget mindre end en typisk benzindrevet motor og transmission, hvilket forenkler design og konstruktion. Og de giver regenerativ bremsefunktion, hvilket betyder, at noget af kraften fra deceleration indfanges og genbruges, hvilket forbedrer effektiviteten.

De fleste almindelige elektriske køretøjer har kun en motor, og skønt den muligvis ikke er placeret direkte under hætten, er layoutet typisk temmelig stort set som for en gasdrevet bil. Ikke så med Rimac, der har designet et system kaldet All Wheel Torque Vectoring. Hvert af Concept_Ones fire hjul har sin egen oliekølede motor, vekselretter og reduktionsgearkasse. Og de fungerer helt uafhængigt af hinanden; skønt hver motor har en ECU (elektronisk kontrolenhed), der er netværksnet til et sensorsystem overalt i bilen. Det lyder som om bilen udfører det meste af arbejdet, men føreren kan skifte mellem underste-, neutral- og overste-tilstand. Køremodussystemet er en sikkerhedsfunktion såvel som en sjov funktion, da det reagerer på førerens valg hurtigere end et traditionelt elektronisk stabilitetsstyringssystem kunne. All hjulmomentvektorering gør det muligt for hvert hjul at arbejde uafhængigt, og det eliminerer også forskydningstidsforsinkelsen, som enhver brændende driver frygter. Da strømkilden ikke er foran og midt (eller bag og midt eller endda midt i midten) har Concept_One bedre vægtfordeling og et meget lavt tyngdepunkt, som begge hjælper med at levere god håndtering.

Rimac Automobili designet alle komponenterne til Concept_One, hvilket ikke var let, men batteriet var blandt de største udfordringer. Rimac ønskede, at Concept_One skulle opbevare masser af energi, men måtte holde batteriet lille på grund af vægtproblemer. Resultatet er et 92 kW batteri, der kan levere eller modtage mere end en megawatt strøm. Strømforsyning og opbevaring er stabile nok til at tage Concept_One på banen. Batteriet gør Concept_One også temmelig brugbar - det er ikke beregnet til at være en garagedronning. Bilens maksimale rækkevidde er omkring 600 kilometer. Skønt Rimac indrømmer, at bilen sandsynligvis ikke vil blive kørt med optimal effektivitet, hvilket bringer det realistiske rækkevidde til 500 mio. Men det kan stadig være den bedst udstyrede Tesla Model S til rådighed. Og selvom den ikke var designet som en øko-bil, estimeres Concept_One at opnå ca. 114 MPGe (miles pr. Gallonækvivalent).

Rimac samlede et team af tidligere Pininfarina-medarbejdere til at designe kabinen - resultatet er en læder-draperet, chauffør-centreret cockpit. (Med tilladelse fra Rimac Automobili)

Så hvis bæredygtighed ikke er en del af dagsordenen for et elektrisk køretøj, hvad er så? Rimac-teamet fokuserede på høj styrke, lav vægt og pålidelighed, og når disse mål var nået, tænkte de på resten af ​​bilen. Concept_Ones udvendige har måske ikke været den højeste prioritet, men dens betydning blev bestemt ikke overset. Kroppen er udelukkende konstrueret af kulfiber. Det er et avanceret materiale, der dukker op i masser af sports- og performancebiler, men for det meste bruges det temmelig sparsomt og iøjnefaldende, fordi det er så dyrt, at det lige så godt kan væves ud af penge. Rimac valgte kulfiber på grund af dens eksklusivitet så meget som dens styrke og lette vægt. Bilens underdel har også omfattende brug af kulfiber, hvilket hjælper med at holde vægten nede. Derefter besluttede Rimac, at karosseriet ville være færdigt i to komplementære farver for at fremhæve bilens profil og lille statur, mens et udsat område med kulfiber-accent afslører et antydning af Concept_One's evner (og økonomiske statur). Den forreste grill er dekorativ, da Concept_One ikke har brug for luftstrøm under hætten for at fodre motoren, som en typisk benzin- eller dieseldrevet bil gør.

Rimac samlede et team af tidligere Pininfarina-medarbejdere til at designe kabinen. Det italienske coachbuildingfirma er kendt for at komme med interiører, der svirrer skodderne til selv de mest kræsne kunder. Dette resulterede i en læder-draperet, chauffør-centreret cockpit - fordi Concept_One chauffører helt klart ikke ville have det på nogen anden måde. Ridehøjden er elektronisk justerbar, ikke at en køber nogensinde vil vove sig væk fra vejen (men måske vil det hjælpe, hvis de drejer fra banen). Alle fire bremser er ventilerede keramiske skiver, med 6-stempelbremser foran og 4-stempel-målere bagpå (så måske vil chaufføren ikke gå rundt i banen). Og i tilfælde af et uhyrligt dyrt nedbrud, vil frontsidet og sideairbag udløses, og et sikkerhedsafbrydelsessystem sparker ind. ECU-systemet overvåger hele bilen for at sikre, at alt fungerer korrekt.

Kort sagt, Rimac Concept_One er langt mere end en allelektrisk bil nogensinde har været før, og måske endda mere end en elbil virkelig behøver at være. Men det er bestemt at skubbe grænserne og vise et stort potentiale. Og Mate Rimac lover, at det virkelig, virkelig rart.

Forfatterens note: Sådan fungerer Rimac-konceptet

Mate Rimac, grundlæggeren af ​​Rimac Automobili og designeren af ​​Concept_One, ønsker ikke rigtig at licensere sit virksomheds opfindelser. Han fortalte The Wall Street Journal, at han er nødt til at gøre det, men ellers vil virksomheden ikke være i stand til at overleve [kilde: Isaacson]. Det er for dårligt, at grundlæggeren af ​​et innovativt firma skal ofre sine idealer (og i en så ung alder), men dette kan være en god ting for andre virksomheder, der er interesseret i at fremstille elbiler - og forbrugerne, der måske vil købe en men har ikke en million dollars til overs. Hvis Rimacs elbilkomponenter virkelig er de bedste, kan nye og forbedrede EV'er ikke være langt bagefter.

relaterede artikler

• 5 HyperCar's imponerende kvaliteter
• 10 hurtigste biler i verden
• Er elbiler et mislykket eksperiment?
• Sådan fungerer hypercars
• Sådan fungerer Tesla Model S

Kilder

• DeMorro, Christopher. "Rimac Concept One-produktion begynder i 2015." CleanTechnica. 20. februar 2014. (29. juni 2014) http://cleantechnica.com/2014/02/20/rimac-concept-one-production-begin-2015/
• Isaacson, Andy. "Ingeniør Mate Rimac revolutionerer elbiler." Wall Street Journal. 7. november 2013. (29. juni 2014) http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303376904579135881128871014
• Rimac Automobili. "Introduktion til Concept_One." (29. juni 2014) http://www.rimac-automobili.com/concept_one/introduction-20
• Vijayenthiran, Viknesh. "1.088-HP Rimac Concept One elbil til salg for $ 980.000." Motorautoritet. 1. maj 2014. (29. juni 2014) http://www.motorauthority.com/news/1075812_1088-hp-rimac-concept-one-electric-car-on-sale-for-980000