Sådan fungerer Nissan Pivo

Den originale Nissan Pivo på sin debut i Tokyo. Den miljøvenlige konceptbil indeholdt en roterende cockpit, elektroniske betjeningselementer og ultra-moderne design. Se flere konceptbilbilleder. Koichi Kamoshida / Getty Images Nyheder

I 2005 afslørede Japans Nissan Motor Co. en meget usædvanligt konceptbil på Tokyo Motor Show. Pivo, der ser ud til at være en del af robotten, en del blæksprutte og en del fiskeskål, trossede kategoriseringen. Den første Pivo, en fuldt elektrisk batteri, vendte mange hoveder, mens den var miljøvenlig. Da Nissan to år senere fulgte op med Pivo 2, kiggede folk på de teknologiske nyskabelser, da de til sidst fandt sig selv spekulerer på, kan din bil faktisk være din ven?

Begge biler svejser bilverdenen med højteknologiske fremskridt. Pivo parrede en roterende, podlignende cockpit med et elektrisk batteridrevet chassis. Nissan-ingeniører sprang over de voluminøse mekaniske forbindelser, der findes på de fleste moderne biler til fordel for videospilsinspirerede "by-wire" -kontroller, der sparer plads og vægt. Pivos højteknologiske komponenter lå svømmet ind under flydende karosseri og dens tre-personers indvendige indhyllede beboere som trendy loungestole. Målet var at skabe et indbydende og miljøvenligt køretøj til tætte bymiljøer.

Hvis du tilfældigvis fik dine hænder på rattet i en Pivo - kan du ikke, i øvrigt; de er ikke til salg og er ikke i øjeblikket planlagt til produktion - du kan ændre retninger ved blot at dreje kabinen. Nissan betragtede dette som et vigtigt aspekt af bilens design, da dens navn er et spil på ordet pivot.

Forestil dig: Ingen flere klodsede trepunktsvingninger. Faktisk kan du sige farvel til tre-punkts drejninger helt, da den roterende cockpit eliminerer behovet for at skifte til omvendt. Ikke flere nervøse U-svinger - den slags, der får dig til at spekulere på, om du skraber den fjerne kantsten. Du kan endelig sige sayonara til parallelle parkeringsanfald, da du kunne køre den 2,7 meter lange Pivo sidelæns ind i de mindste af åbninger på gaden. Med Pivo 2 tog Nissan-udviklerne innovation til et andet niveau, hvor de integrerede elementer af kunstig intelligens i designet med en indbygget, robot "kompis", der hjælper chaufføren.

Masato Inoue, en af ​​Pivo's førende designere, sagde på Nissans websted, at hans team havde til formål at ændre selve definitionen på, hvad en bil er. For nu er her et kig på Pivo og den mulige fremtid for bilteknologi.

Indhold

1. Pivo's Daring Design
2. Robot om bord
3. Pivo vs. Pivo 2
4. Pivo Technology

Vær forsigtig: Du har muligvis brug for det tredje hjul her. Nissan Motor Corporation / Getty Images News

Ved første øjekast vil du elske Pivo-udseendet eller hader det. Uanset hvad er der ingen at benægte dets originalitet. Pivo's udviklere skrotede praktisk talt et århundredes værdi af bildesignkonvention, inklusive designaksiom, at en bil skal have en endelig front og en tydelig bageste.

Med Pivo bliver fronten bagpå. Eller er det omvendt? Uanset hvad der er tilfældet, kan enhver, der nogensinde har udtømt hans eller hendes armmuskler, der drejer et ratt, sætte pris på Pivos drejelige cockpit. For at dreje ved blot at dreje kupeen (i modsætning til hele bilen) og fortsætte i modsat retning. Hvis du vælger at foretage en konventionel U-drejning, giver Pivos uafhængige styresystem dig mulighed for at skære en meget mindre drejningsradius end du kunne i en almindelig subcompact-bil.

Bilen har plads til tre, hvor føreren er placeret i midten og plads til to passagerer tæt bagpå. Mens den originale Pivo lader passagererne indtaste bilen fra begge sider, hænger fronten på bilen sidelæns på Pivo 2, når forlygterne, forruden og den forreste del af kroppen fungerer som døren..

Pivo eliminerer også synlighedsproblemer. Blinde pletter bliver praktisk taget ikke-eksisterende med Pivo's boblehul og "rundt-visnings-monitor" -afbildningssystem. En LCD-skærm på instrumentpanelet videregiver vigtig information og viser 3D-kort, der inkluderer interessante steder såsom kaffebarer, parkeringspladser og vartegn.

På en typisk bil kan sidespejle muligvis have en etiket på glasset, der lyder: "Objekter i spejl er tættere, end de ser ud." Ideelt set vil du gerne vide nøjagtigt, hvor tæt, før du har handlet maling med den klassiske Vette på det afmålte sted bag dig. Nissans skærmbillede eliminerer gætteriet ved at skabe et fugleperspektiv af Pivo og dets omgivelser. Sådan fungerer det: Fire vidvinkel kameraer i høj opløsning og fire sonarfølerenheder rundt om køretøjet sender deres data til en billedbehandlingscomputer. Processoren blander billederne, renser dem og producerer et virtuelt top-down billede af bilen, der ser ud som om den blev taget af en helikopter overhead. Kombineret med levende billeder fra forreste og bagerste kamera kan føreren nøjagtigt måle afstanden fra forkantstenen [kilde: Nissan Global].

I Star Wars-serien tjente R2D2 som en co-pilot, personlig concierge og usandsynlig helt. Gå til næste side for at læse, hvorfor Pivo 2's Robotic Agent har trukket sammenligninger med den lille, snakkesalte droid.

I modsætning til de fleste førersædet, skal denne lille fyr ikke irritere dig ... for meget. Kazuhiro Nogi / AFP

For mange mennesker er det at køre i bil som at være i en mobil kokon, fri til at overveje deres tanker, frygt, håb og yndlingsmelodier. Desværre bliver folk, ifølge Nissan, beviseligt værre drivere, når de er urolige. Synd at du ikke bare kan opgive nøglerne og køle af i et par timer efter en sjælsugende dag på arbejde eller skole.

Tro det eller ej, Pivo 2s robotagent kan muligvis hjælpe med din dårlige stemning. Med sine store, elektroniske starburst-"øjne" (faktisk ansigtsgenkendelseskameraer), koreograferede nikker og hovedet drejes, er robotagentens job ikke ulig det fra den fiktive R2D2. Agenten holder føreren opmærksom og munter, mens han leverer vigtige kørselsdata som retninger eller afstand. Heldigvis behøver du ikke at dechiffrere strenge med kvitrer og fløjter for at forstå, hvad robotagenten siger. I videoer, der er udgivet af Nissan, taler "han" klart engelsk eller japansk i en søvnig, børnelignende stemme. Agent bruger også kompleks programmering til ansigtsgenkendelse til at holde styr på førerens ansigtsudtryk, inklusive øjenposition, øjenbrynshøjde og endda smil og rynke.

Robotic Agent er blevet sammenlignet med en in-dash bobble head dukke. En biljournalist sagde, at robotagenten "ligner et stjerneøjet robot-abehoved. Eller en fremmed. Eller begge dele" [kilde: Jurnecka]. Lead designer Masato Inoue sagde, at Nissan var på udkig efter et organisk, levende udseende og ikke for at krybe folk ud, men for at skabe følelser af nærhed med bilen.

"Hvis Pivo var den ultimative definition af 'sød' for en bil, er Pivo 2 mere ligner en levende væsen," siger Inoue. "Hvad jeg mente med at ændre designdefinitionen var at skifte fra 'mekanisk designkoncept' til et mere 'menneskeligt designkoncept.' Bilen bliver mere som en partner via den personlige hjælp og kammeratskab, der leveres af robotagenten. Dette resulterer i en følelse af at "omfavne den" og "ønsket om at være sammen mere."

Inoue tilføjede: "Designet er den følelsesmæssige del, mens bevægelserne repræsenterer innovation ... de fleste robotter, der er afbildet i film, drejer hovedet sidelæns, hvilket giver et klart indtryk af, at det er en 'maskine'. Derfor gav vi vores robotagent også en lodret bevægelse, som om den nikker. Denne bevægelse forekommer mere 'varm' og menneskelig - "[kilde: Nissan Global].

Gå til næste side for at finde ud af, hvordan den originale Pivo adskiller sig fra Nissans opfølgning, Pivo 2.

Mens Pivo's designere søgte at skabe en bil, der var praktisk, jordvenlig og nyskabende, var etiketten, som den første Pivo ofte fremkaldte, ofte "søde". Japanerne kalder det muligvis "kawaii." På ethvert sprog var denne reaktion helt fint af designerne, der designede den originale Pivo til at tackle relativt jordiske kørsel bekymringer som parallel parkering. Nissan gennemførte på det tidspunkt omfattende undersøgelse for at finde ud af, hvad der fik folk til at være rolige og opmærksomme bag rattet. Denne vægt på sødhed frem for mere aggressiv styling var en del af emballagen.

Da Nissan begyndte at bygge næste generation af Pivo, ønskede de, at chauffører skulle se det ikke kun som en sød kontrast, men som en udvidelse af sig selv. Vi drøfter den idé mere detaljeret senere. I øjeblikket skal du overveje disse forskelle mellem første generation og anden generation af Pivo, der debuterede i henholdsvis 2005 og slutningen af ​​2007:

• Den originale Pivo indeholdt to aksler til at drive de uafhængigt styrbare for- og baghjul. Pivo 2 har en elektrisk motor til hvert uafhængigt styrbart hjul for en hidtil uset mobilitet. Podhuset på hvert af Pivo 2's hjul kan også bevæge sig for bedre vægtfordeling.
• Den originale Pivo manglede en robotagent og følelsesmæssige udtryk, som hjulets vinkende gestus, til at invitere chauffører ombord (ja, hjulet bevæger sig faktisk som en slags indbydende gestus). Pivo 2 har begge dele.
• Pivo 2 bruger kørertelematik og feedback fra førerens opførsel og ansigtsudtryk bag rattet til at bestemme førerens humør. Hvis føreren ser ud til at være i en "negativ" tilstand, forsøger robotagenten at muntre ham eller hende op.
• Den overordnede design æstetik af de to biler adskiller sig. Pivo 2's variable geometrihjul, lyseblå og sølvfarveskema og fremtrædende robotkammerat er beregnet til at anspore til et personlig forhold mellem bil og fører.

Begge versioner er fulde batterielektriske køretøjer i modsætning til gaselektriske hybrider. Pivo 2's lithium-ion-batteripakke kommer mellem 97 og 126 kilometer til ladningen, og bilen tilsluttes et almindeligt husholdningsstik.

Hvordan fungerer Pivo's elektriske motor? Mens Pivo og Pivo 2 begge er drevet af avancerede lithium-ion-batterier, tager begge modeller grundlæggende forskellige fremgangsmåder i, hvordan de leverer strøm til hjulene.

Den første Pivos chassisbund indeholdt cylindriske for- og bagaksler, der hver indeholder en kraftig elektrisk motor kaldet Supermotoren. Én motor drev venstre og højre hjul på hver aksel. På Pivo 2 er hvert hjul indkapslet i sin egen bevægelige pod-lignende indkapsling. Hvert hjul er i stand til at dreje inden for sin indkapsling, hvilket gør hvert enkelt hjul i stand til mere end 90 graders drejning. Nissan kalder dette Metamo-systemet, og det tillader to pæne ting at ske. Det gør Pivo 2 ekstremt smidig, da den kan køre sidelæns som en skrabekrabbe. Det kan også forbedre stabiliteten, når man accelererer, decelererer eller trænger ind i stramme svinger og kurver.

Pivo 2 bruger 3D-hjulmotorer. 3D-motorerne, et fælles projekt fra Nissan og Fujitsu General Ltd., skaber påstået to gange output fra traditionelle elektriske motorer. I modsætning til voluminøse og cylindriske konventionelle elektriske motorer er 3D-motorerne skiveformede og relativt slanke [kilde: Nissan Global].

Gå til næste side for at lære, hvordan Pivos innovative teknologier sætter driveren først.

Så hvornår kan vi faktisk købe denne ting?

Mens mange af de forskellige teknologiske fremskridt, der findes på Pivo, til sidst vil se lyset fra en forhandlers showroom, må du ikke forvente at lægge et depositum på en Pivo 2 når som helst snart. Nissan siger, at selvom bilen er fuldt funktionsdygtig - og det siger ganske lidt for enhver konceptbil - er det for dyrt at placere i produktion lige nu. Stadig forventer observatører af bilindustrien, at nogle af de innovationer, der findes i Pivo 2, snart vises på andre biler.

Ikke flere argumenter om at ride på haglgevær! Koichi Kamoshida / Getty Images Nyheder

Har du nogensinde fundet dig irriteret over den "pukkel", der bokser benene i, når du kører i bagsædet på en baghjulstrækket bil? Denne pukkel er kendt som transmissionstunnel. Hvis du er på den højre side, har du måske følt dig klaustrofob i biler, hvor rattet sidder for tæt på din krop. Det rattesøjle var den skyldige der. Hvis du er kortere i status, kan du finde dig selv frustreret over at skulle kigge over, hvad der kan se ud som hektar hætte. Hætten er så lang, fordi den skal rumme motorens bulk.

I alle disse tilfælde indtager chaufføren - det menneskelige element - bagsædet under mekaniske overvejelser. Pivo bruger Nissans "venlige innovationer" til at sætte folk først i auto design-ligningen. En af de vigtigste aktiveringsteknologier er Pivo's by-wire-styringssystemer. Med-wire betyder, at Pivo's styre- og bremsesystemer styres af elektriske impulser snarere end direkte mekaniske forbindelser. Dette sparer betydelig plads og vægt, to vigtige variabler i ethvert køretøj.

Tag f.eks. Styresystemet. Som chauffør ser du kun rattet. Men hjulet er virkelig en håndtag, der giver dig mulighed for at dreje ratakslen. Denne aksel forbindes til det, der er kendt som styretøj eller styretøjet. Det hænger på sin side tilbage til båndstængerne. Hvis bilen har servostyring, koster det dig endnu mere vægt, plads og effektivitet. Du har brug for en servostyringspumpe, servostyring væskeledninger og nok motorkraft til at køre pumpen. På den anden side starter Pivos bytrådstyring med et ratt, der ligner meget en videospilcontroller. I stedet for alle sammenkoblinger og fedtfyldte støvler, du finder på en almindelig bil, konverterer Pivo førerens styrekommandoer til elektriske signaler. Ledninger transmitterer kommandoerne til små aktuatorer ved hjulene.

Hvis du gerne vil lære mere om Pivo og fremtidens bilteknologier, skal du sørge for at følge linkene på næste side.

By-wire-teknologi andetsteds

Nissan er hverken den første eller den eneste bilproducent, der bruger by-wire-teknologi. For eksempel bruger General Motors det også i sit Hy-Wire-brintdrevne konceptkøretøj. Og længe før en af ​​dem var en af ​​de tidligste anvendelser af by-wire-kontrol på jet fighters. F-16 Fighting Falcon's "fly-by-wire" -system tjente det det hånlige kaldenavn "Electric Jet" tidligt i sin karriere, men piloter skænkede over, hvor hurtigt fartøjet reagerede på deres input og hvor stabile elektroniske kontroller gjorde flyet i flyvningen.

Relaterede artikler

• El-quiz
• Sådan fungerer elbiler
• Sådan fungerer elbatterier
• Sådan fungerer GM's Hy-Wire
• Vil litium-ion-batterier drive biler?
• Vil jeg blive chokeret, hvis jeg kører en elbil gennem en stor vandpyt?

Flere gode links

• Nissan Pivo 2 koncept officiel side
• Electric Auto Association
• EV World - The Future in Motion
• U.S. Department of Energy - Alternative Brændstoffer

Kilder:

• Edmunds Inside Line. "Tokyo Auto Show 2007 i 2007: Nissan Pivo 2 Electric Concept har et talende hoved." 5. oktober 2007. (Åbnede 30. august 2008) http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122927
• Eisenstein, Paul A. "GM Hy-Wire Drive-by-Wire Hybrid Fuel Cell Vehicle." Populær mekanik. August 2002. (Åbnede 29. august 2008) http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/1266806.html
• Green, Gavin. "Nissan Pivo 2." Car Magazine Online. 25. oktober 2007. (Åbnede 2. september 2008) .http: //www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Motor-show--events/Tokyo-Motor-Show/2007/Nissan- pivo-2 /? indhold-blok = 2
• Grier, Peter. "Den Viper Revolution." Air Force Magazine Online. Vol. 87, nr. 1. januar 2004. (Åbnede 1. september 2008) http://www.afa.org/magazine/Jan2004/0104viper.asp
• Jurnecka, Rory. "Elektrisk blæksprutte: Nissans Pivo 2-koncept til debut i Tokyo Auto Show." Motor Trend (Onlineudgave). (Åbnede 3. september 2008) http://www.motortrend.com/features/auto_news/2007/112_news071005_2007_tokyo_nissan_pivo_2_concept/index.html
• Nissan Pivo 2 Concept officiel webside. http://www.nissan-global.com/EN/PIVO2/index.html
• Webster, Ben. "Kvindelige chauffører er sikrere - undtagen ved parkering." Times Online. 11. maj 2004. (Åbnede 15. september 2008) http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article420691.ece