Sådan fungerer Lotus Elise

Elise 111R. Se mere billeder af eksotiske biler. Foto høflighed Group Lotus PLC

Forskellige bilproducenter har forskellige tilgange, når det kommer til at designe en højtydende bil. For nogle er det en evig søgen efter mere hestekræfter med større motorer, flere cylindre og højoktanbrændstof. Nogle henvender sig til rumalder-teknologi, tilføjer de nyeste turboladere, vindtunneltestet aerodynamik og computerstyrede ophængskomponenter.

For den britiske producent Lotus handler højtydende om enkelhed. En let, afdrevet bil med en beskeden motor er Lotus-idealet - den rene sportsbil. Den nye Lotus Elise passer perfekt til det ideelle. Den vejer mindre end et ton og har kun en fircylindret motor, men den er hurtig nok til de fleste og har håndteringsegenskaber, som mere end et bilmagasin har kaldt "telepatisk."

Elise har været tilgængelig i Europa i et par år (som Elise 111R), men Lotus Elise fra 2005 markerer virksomhedens genindtræden på det amerikanske marked. I denne artikel finder vi ud af, hvordan de gjorde Elise så let, hvorfor den håndterer så godt, og hvad det kræver at komme bag rattet.

-

Elise motorbås Foto høflighed Group Lotus PLC

Elises motor kontrasterer skarpt med nogle af de heftige motorer i dagens europæiske supercars. Den Toyota-fremstillede motor erstatter den noget forældede Rover K-serie, der har drevet Elise i Europa. Den 1,8-liters, vandkølede, naturligt sugede motor har en fire-cylindret blok i aluminium, med faste luftkamre, fire ventiler pr. Cylinder og et kompressionsforhold på 11,5: 1. Det placeres i en midtmotorkonfiguration, lige bag chaufføren.

Denne motor svarer til den, der findes i Toyota Celica GT-S, men med et opdateret indsugningssystem og udstødning og en elektronisk kontrolenhed (ECU) afstemt specifikt til Lotus (Road & Track, august, 2004). Det er krumtap 190 hestekræfter ved 7.800 o / min, producerende 138 lb-ft af drejningsmoment ved 6.800 o / min. Hvis du har kigget på verdens ferrarier og korvetter, kan disse numre synes lidt lave. Husk, at Lotus ikke er beregnet til at være et brusende dyr i en bil - det er beregnet til at være utroligt smidigt.

Elise er designet til højtydende håndtering. Foto høflighed Group Lotus PLC

Elise leveres med Toyotas variable timing og lift (VVTL-i) installeret. Dette gør det muligt for motoren at skifte til en anden profil på kamakslen, når der registreres et højt omdrejningstal. Kort sagt giver dette motoren et ekstra kick på ca. 6.200 omdrejninger i minuttet. Både Motor Trend og Road & Track rapporterer, at systemet er blevet forbedret til at give en jævnere overgang til cam-profilen med høj omdrejningstal end i tidligere Toyota-motorer.

Motoren er parret til en seks hastighed, tæt forhold manuel transmission (også fra Toyota), designet til at tilbyde korte, hurtige skift, efterhånden som strøm overføres til baghjulene. Et skiftlys lader føreren vide, når han kommer tæt på redline, som i Elise er 8.000 o / min.

Dernæst vil vi se nærmere på, hvad der gør en Lotus til Lotus - lav vægt og god håndtering.

Hvordan kan en bil som Elise klare sine modparter i en verden af ​​højtydende biler? Ved at tabe sig - trimmes ekstramateriale væk og holder Elise under 2.000 pund (900 kg).

Hvis alt dette snak om at være "let" og "hurtigt" virker slags vagt, lad os sætte det i perspektiv. Porsche Carrera GT fra 2004 kan prale af over 600 hk, men vejer ind til ca. 1.400 kg. Det er mere end et halvt ton tungere end Elise. Selv en Enzo Ferrari med 650 hk er en tungvægt på 3.200 lbs (Motor Trend, okt. 2004). I en lige linje, ville hestekræfterne bringe Elise til skamme med hensyn til tophastighed. Men på en stram, kronglet vejbane kunne Elise $ 40.000 overgå biler, der koster hundreder af tusinder af dollars mere.

Aktien U.S. Elise har en bremsevægt på 1,984 pund (900 kg), et par pund mere end den europæiske Elise. Dette skyldes hovedsageligt tilføjelsen af ​​airbags og andre funktioner, der er nødvendige for at overholde amerikanske føderale sikkerhedsstandarder. Elise Sport-pakken falder på 20 kg. (9 kg) fra lagervægten, mens Touring-pakken tilføjer 7 kg (7 kg).

Muligheder

Drivere, der hyppigt kører racerkurser, kan vælge en Sport option pakke, der tilføjer omkring $ 2.500 til bilens listepris. Denne mulighed stiver fjederingen og tilføjer justerbare stød, aluminiumslegeringshjul og bløde sammensatte Yokohama-dæk, der er bredere end bestandssorten.

De, der leder efter en mere behagelig tur, kan vælge Touring pakke, der inkluderer læder og tæppe, lyddæmpning i bilens indre, elvinduer, en bedre stereo og noget opbevaringsnet. Dette koster omkring 1.300 $ mere end en lager-Elise.

Den sidste mulighed er en $ 1,475 hård top for dem, der ønsker mere end lidt klud mellem sig selv og vejret.

Elises aluminiumchassis Foto høflighed Group Lotus PLC

Elises lette vægt opnås ved flere forskellige metoder. Det starter med chassis, som er lavet af aluminium. Elise-chassis, der er dannet af bundne aluminiumplader i en karform, vejer kun 68 kg. Elises vægt køres lidt mere ned ved brug af let carbonfiber på dele af underlaget.

Dernæst er Elise en meget lille bil - en roadster med to sæder med kun en lille stuveplads til bagage. Det kort akselafstand (90,5 tommer / 230 cm) holder også bilens profil trim og kompakt, og bestanden Elise har kun en klud tag.

Endelig holdt Lotus Elises vægt nede ved at fjerne mange af de bekvemmeligheder, der betragtes som obligatoriske i en dyre bil. Vi vil diskutere Elises interiør mere detaljeret senere, men indtil videre er det tilstrækkeligt at sige, at indersiden af ​​denne bil er spartansk. Meget af aluminiumsrøret efterlades eksponeret, og mange af de indvendige paneler har store huller boret gennem dem for yderligere at skære vægt.

I det næste afsnit kigger vi på Elises hjørne og hjørne.

Prisnedsættelse og alsidig køretøjsarkitektur

Brug af aluminium i stedet for kulfiber til chassiset er en af ​​mange faktorer, der gør Elise ($ 40.000) så meget billigere end superbiler som Enzo Ferrari ($ 652.000) og Porsche Carrera GT ($ 440.000).

Med den nye Elise har Lotus været banebrydende for en ny måde at designe biler på. El-karbadchassiset i Elise er den første del af Lotus 'Versatile Vehicle Architecture (VVA) -format (Road and Track, maj, 2004). Det samme grundchassis er blevet gjort til den større og dyrere Lotus Esprit, en firesædet bil i $ 125.000-serien, der har mere plads, mere vægt og meget mere hestekræfter. Lotus udvikler også en "mellem" bil med 2 + 2 siddepladser (to standard forsæder plus to små sæder bagpå) og frontmotor design.

Bestanden Elise har otte-eger, støbt legeringshjul. Foto høflighed Group Lotus PLC

Stort set alle, der har haft fornøjelsen af ​​at prøvekøre en Elise, har bemærket, hvor godt det håndterer. Bilen kaster sig gennem svingene, er meget lydhør over for chaufføren og føler sig alligevel ikke for "træk". Hvordan fik Lotus Elise til at håndtere så godt?

Det viser sig, at det ikke er noget fancy - bare en uafhængig dobbelt-ønsketben-ophæng med kvalitetsfjedre og chok og antirullestænger (nøjagtigt hvilken slags afhænger af, om du har aktien eller Sport-pakken), alt sammen omhyggeligt afstemt af eksperter hos Lotus.

Yokohama Advan Neova AD07 dæk er monteret på otte-eger, støbt legeringshjul i materielversionen. Sport-pakken får dig Yokohama A048 LTS dæk, der er indstillet til Elise og monteret på lette hjul. Firehjulede, udluftede skivebremser med ABS tager Elise fra 60 km / t (97 km / t) til en død stop i 32 m, en Road & Track-rekord (Road & Track, august, 2004).

Da Elise ikke er beregnet til at nå ultrahøj hastigheder, bekymrede Lotus sig ikke for meget for aerodynamik. Med en tophastighed på 150 mph (240 km / t) er Elises glatte form ikke så strømlinet som nogle af de europæiske supercars. Understellet er designet til at reducere løft, hvilket hjælper med at holde baghjulene på jorden i høje hastigheder.

Så hvordan er det i en Elise? Tjek det næste afsnit.

Elise Goes Turbo

I 1998 udviklede Lotus Lotus Elise Turbo som en fuld racermaskine. Baseret på Elise-chassiset "gade" har Turbo kun et sæde til at reducere vægten. Carbonfiber karosseri paneler falder køretøjets vægt yderligere, som også har tunge ophængskomponenter og et rullebur for at beskytte føreren og afstive den allerede stive ramme.

Bare et år senere afslørede Lotus Sport Elise (ikke at forveksle med street Elises udstyret med Sport-pakken). Dette var en anden renavlet racerbil, men Lotus designet den til en speciel Elise-racecerie. Mange af de højtydende dele, der blev oprettet til Sport Elise, blev senere tilgængelige for Elise-ejere til installation i deres gade Elises.

Foto høflighed Group Lotus PLC

Kan du huske, hvad vi sagde om det indre, der var spartansk? Det er også lille. Klatring ind og ud af en Elise kan være en kompliceret manøvre for alle over 5 meter høje.

Førersædet er justerbart - det kan bevæge sig fremad eller tilbage. Men passagersædet, som er mindre end førersædet, er overhovedet ikke justerbar.

Elise har minimal benplads. Foto høflighed Group Lotus PLC

Minimal tæpper og polstring dækker visse dele af sæderne og gulvet. Bestanden Elise leveres med aircondition og en cd-afspiller, men det er stort set det med hensyn til førerkomfort (Car and Driver, juli 2004).

Elises race-car-stil pedaler Foto høflighed Group Lotus PLC

Kombiner det spartanske, lille interiør med Elises forkærlighed for at lade føreren vide nøjagtigt, hvordan vejen føles (buler og alt), og du kan se, at dette ikke er en bil, der er designet til den daglige pendling. Vej- og motorstøj er en særlig irritation (dermed lyddæmpende mulighed i Touring-pakken). Ikke desto mindre er Elise efter sigende ikke en ubehagelig bil - det er bare ikke så behageligt som du måske forventer, at en bil på $ 40.000 skal være. For nogle er denne mangel på komfort en del af appellen. Elise er en ren performance roadster.

Hvordan får du dine hænder på en? Læs videre…

Elise 111R i Arctic Silver Foto høflighed Group Lotus PLC

Elise adskiller sig fra mange europæiske biler med høj ydeevne på flere måder end en. For det første behøver du ikke at være millionær for at købe en. Mens bestanden af ​​klistermærkeprisen på $ 40.780 ikke nøjagtigt ændrer sig i lumpe, sammenlignes det næppe med de $ 600.000 supercars, der er tilgængelige.

Den største anstødssten med Elise er en lav forsyning. Kun 2.200 Elises blev oprindeligt sendt til USA, så mange potentielle købere er på lange ventelister. Da den første Elise blev leveret til De Forenede Stater i juli 2004, var forudbestillingerne allerede overstige produktionen. Du kan ikke bare gå ind i en Lotus-forhandler og købe en - hver bil skal være særlige bestilt.

For mere information om Lotus Elise og andre højtydende biler, se linkene på følgende side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer Enzo Ferrari
• Sådan fungerer Bugatti Veyron
• Sådan fungerer Maybachs
• Sådan fungerer Chrysler ME Four-Twelve
• Sådan fungerer Toyota MTRC
• Sådan fungerer Volvo 'din konceptbil'

Partner Links

• Stuffo Forza Motorsport-forhåndsvisning

Flere gode links

• PureSportscar.com: Lotus Elise FAQ
• Officielt Lotus USA-websted
• Officielt Lotus UK-websted
• Lotus Elise fan side
• Lotus, Ltd. - Nordamerikas største Lotus Car Club
• PureSportsCar.com: Lotus Elise-forhandlere
• Sands Mechanical Museum: Lotus Elise: Racing

Kilder

• DeLorenzo, M., Frere, P., & Norris, I. "Euro Flash." Road & Track, maj 2004.
• Sessions, Ron, redaktør. "Motortrend 2005 & 2006 Nybiler Købervejledning." Motortrend, oktober 2004.
• Smith, Kevin. "Lotus Elise 2005: muligvis den bedst håndterende bil, du kan købe." Motortrend, juli 2004.
• St. Antoine, Arthur. "En drejning af Le Mans." Motortrend, oktober 2004.
• Swan, Tony. "Lotus Elise er her endelig. Så hvor passer den i det amerikanske sportsbils kontinuum?" Car and Driver, juli 2004.
• Wolfkill, Kim. "Lotus Elise fra 2005: Fjervægt flyer." Road & Track, august 2004.
• MotorTrend.com: Lotus leverer første Elise - 22. juli 2004
• PureSportsCar.com: Lotus Elise FAQ