Sådan fungerer Lamborghini Urus

Den helt nye Lamborghini Urus (høflighed af Automobili Lamborghini S.p.A.)

Lamborghini Urus er et kommende super-luksus sportsbiler. Navnet ser lidt akavet ud, især for dem, der mangler en italiensk accent, men Urus følger Lamborghinis typisk aggressive navnekonvention: Som de fleste Lamborghini-køretøjer er det en hyldest til en type tyr, nærmere bestemt en race fra Spanien. Og, i tilfælde af at du undrer dig, udtales bilens navn "oo-roos."

Og selvom der var en stor meddelelse i januar 2014 om Urus 'officielle produktionsplan, afslørede Lamborghini først Urus (i konceptform) på Beijing Auto Show i 2012 - næsten to år tidligere. Brandrepræsentanter sagde, at de forventede, at Urus ville sælge med en hastighed på ca. 3.000 køretøjer om året, selvom de endnu ikke havde truffet den endelige beslutning om at fremstille den. Lamborghini valgte at afsløre Urus i Kina, fordi økonomer og eksperter inden for bilindustrien på det tidspunkt forudsagde, at efterspørgslen efter luksussportkøretøjer på det kinesiske marked allerede i 2015 ville vokse med næsten 50 procent. Andre bilproducenter har underholdt en lignende strategi. Kina er et vigtigt marked for Porsches store køretøjer, og Bentley, et andet Volkswagen-ejet luksusmærke (udover Lamborghini), har også haft en betydelig vækst i landet. Det gav simpelthen mening for Lamborghini at afsløre Urus-konceptkøretøjet der.

Mellem konceptindførelsen i 2012 og den formelle produktionsmeddelelse på 2014 North American International Auto Show i Detroit, ventede Lamborghini på, at Europas økonomiske situation skulle forbedres. Men brandets øverste beslutningstagere opgav ikke Urus. Køretøjet forblev under udvikling i godt et år og ventede på det rigtige tidspunkt. Og inden den formelle produktionsmeddelelse i 2014, var der antydninger om, at tiden nærmer sig, med pålideligt fremkaldte rygter, der cirkulerede i slutningen af ​​2013 [kilde: Lowney]. Hvad forårsagede ændringen? Det var ikke de europæiske økonomiske nyheder. Det var angiveligt Kinas stigende smag for luksusvarer, der hjalp med at få Lamborghini tilbage til handling. Det blev besluttet, at Urus skulle gå i produktion for at hjælpe Lamborghini-mærket med at udvide til nye markeder og for at imødekomme en øget efterspørgsel i områder, hvor Lamborghini for nylig først er begyndt at sælge køretøjer. Ud over Kina og andre relativt nye markeder som Rusland og Mellemøsten forventer Lamborghini også, at Urus sælger godt i Tyskland, Storbritannien og USA, hvor markedsandelen for SUV'er fortsætter med at vokse [kilde: Elliott ].

Beslutningen om at designe Urus blev delvis inspireret af succesen med Porsche Cayenne, en SUV, der ved frigivelsen i 2002 blev kritiseret af nogle for ikke at forblive tro mod Porsche motorsportsarv. I 2012 tegnede Cayenne sig imidlertid for halvdelen af ​​Porsches salg [kilde: Reiter og Philip]. Porsche ejes ligesom Lamborghini af Volkswagen AG. Audi-repræsentanter har også sagt, at mærkets vækst hovedsageligt skyldes dens SUV og crossover lineup. Så Lamborghini er ikke den eneste fornemme producent, der holder øje med disse tendenser. Da Lamborghini Urus endelig er tilgængelig (engang i 2017), kan det have en meget mere konkurrence. Lad os i mellemtiden tage et kig på Lamborghinis planer for Urus.

Den helt nye Lamborghini Urus (høflighed af Automobili Lamborghini S.p.A.)

Urus 'ultimative succes afhænger af et par ting, vi allerede har diskuteret. Aktualiteten af ​​dens frigivelse, for en. Og den globale appetit på luksuriøse sportsbiler (når den tid kommer), efter en anden. Men som Porsche kan (og sandsynligvis har) fortalte Lamborghini (baseret på Porsche's erfaring med Cayenne), er det vigtigt, at Urus har mærkeets udseende og præg, selvom et sportkøretøj ikke er helt, hvad de loyale kunder er på udkig efter. Loyale kunder er naturligvis vigtige for ethvert brand at dyrke, og Lamborghini har sin andel af dyb lomme-hengivne. Hvorvidt de springer til et Urus gjenstår at se. Men husk, Lamborghini forsøger også at tiltrække nye markeder her. Disse købere vil have, hvad en Urus har at tilbyde ... men de vil også have en Lamborghini. Baseret på forproduktionsversioner af Urus er Lamborghini godt i gang.

Lad os tage et hurtigt kig på Lamborghinis historie et øjeblik og dens første sport ute, LM002 - også kendt som Rambo Lambo. Det var en militær lastbil, der blev produceret mellem 1986 og 1993, og nogle produktions-LM002s blev tildelt civile. En italiensk parallel med Humvee, hvis du vil - og der var også en fysisk lighed med Humvee. Så enhver, der beklager, at Lamborghini er ved at sælge ved at lave en SUV, er bare forkert. Det er ikke kun bilpressen, der peger på båndene til Rambo Lambo, heller ikke. Lamborghini er hurtig med at hævde Urus 'street cred og påpeger, at LM002 markerede oprettelsen af ​​klassen super-luksus-sportkøretøj [kilde: Lamborghini].

Slap dog lidt af, for mens LM002 var lidt ujævn og tumle, er Urus meget mere moderne. Hvis konceptbilen er en indikation (og det burde være), vil Urus helt sikkert se ud og fornemmelsen af ​​en Lamborghini. "Kraftig, men ikke klodset" er Lamborghini's beskrivelse af køretøjets profil. Du kan være forvisset om, at Lamborghini vil sørge for, at dens nye SUV til dyre priser bliver fyldt med den samme form for faciliteter som dens mere etablerede sportsbiler til høj pris. Urus tilbyder plads til fire personer, som for at være retfærdige er lidt under gennemsnittet for et sportsbiler; det er dog over gennemsnittet for en typisk Lamborghini. Da Lamborghinis hovedsageligt er designet til at glæde chaufføren (som formodentlig også er køberen) og måske for at vise sig lidt, er der blevet opmærksom meget på kabinenes design. Det indre af Urus har meget kulfiber, og føreren kan bruge skovlskiftere til at forbedre køreoplevelsen. Der er også bakkameraer i stedet for sidespejle for at forbedre sikkerheden, som er en funktion, der er almindelig på fornemme biler, men har ikke rigtig været en prioritet på super-elite sportsorienterede køretøjer, indtil videre.

Køredynamik er dog wild card. Ikke siden Rambo Lambo har nogen virkelig oplevet fornemmelsen af ​​en Lamborghini superbil fra en forhøjet ridehøjde. Urus hunkers laver (i det mindste lavt for en SUV) over 24-tommer hjul og har et permanent firehjulstrinssystem. Den lave (men høje for en Lamborghini) jordafstand kan endda være en fordel - masser af overfladeskummet Lamborghinis sælges i områder, hvor vejene er perfekt glatte. Det er dog lidt risikabelt at køre en Lambo eller enhver anden eksotisk bil over endda lidt ujævn terræn. Urus kan prale med variabel aerodynamik og justerbar markafstand. Så Urus løser problemet med, hvordan man fysisk håndterer en bil på et voksende globalt marked, selvom det er et problem, der ikke rigtig blev stillet.

Den helt nye Lamborghini Urus (høflighed af Automobili Lamborghini S.p.A.)

På dette tidspunkt bliver de faktiske mekaniske oplysninger om Lamborghini Urus nøje bevogtet af Lamborghini, selvom Beijing-konceptets lancering afslørede, at Urus ville have omkring 600 hestekræfter. Denne benchmark kunne have ændret sig fra konceptet, der blev afsløret i 2012 og produktionsmeddelelsen i 2014, og det kan også ændre sig når som helst indtil køretøjet faktisk begynder produktion i 2017. Jo mindre Lamborghini afslører, desto flere vil sandsynligvis flere spekulere. Først og fremmest, hvilken type motor kunne drive et sådant dyr? En masse andre sportsbiler tilbydes med et valg af kørebaner, men Lamborghini-køretøjer fremstilles typisk i så relativt lave mængder, at selvom køretøjerne tilsyneladende er uendelige tilpasselige (med hensyn til udvendige finish, læder polstring farver og syning, og lignende) motorer har tendens til at være en aftale, der passer til alle størrelser, eller hvis der er muligheder, er de få. Med det i tankerne ser en benzindrevet V-10-motor ud til at være den mest sandsynlige kraftværk til Urus baseret på Lamborghini's nylige tekniske udvikling og de få teasespecifikationer, ligesom den 600 hestekræfter, den italienske bilproducent allerede har afsløret [kilde: Johnson]. Lamborghini-repræsentanter har dog udtalt, at mærket bestræber sig på at opnå den bedste klasses kuldioxidemission for Urus, hvilket betyder, at Urus vil forurene mindre end den håndfulde andre premium-SUV'er på vejen. Det erklærede mål er muligvis i strid med den spekulerede V-10-motor - men det er kun tiden, der vil vise sig. Og hvad angår mekaniske detaljer, er det alt, hvad der er på bordet, indtil videre.

Det er en masse snak for så få faktiske detaljer, og tidsplanen for Urus-produktion kan virke lidt langt væk, men Lamborghini har sine grunde. Lamborghini har ikke en større bilproduktionskapacitet, så alt skal planlægges meget mere omhyggeligt. Med andre ord, at gøre Urus hurtigere ville betyde at skære ned på produktionen af ​​uanset hvilke andre Lamborghini-modeller der produceres lige nu. Og det er et træk, der ville forvirre Lamborghinis velhælede kunder; de samme som ofte bestiller deres biler (og lægger heftige indskud) længe før Lamborghini faktisk kan komme rundt for at lave dem. (Større bilproducenter med mindre komplicerede og billigere køretøjer har meget mere fleksibilitet i planlægningen.) Lamborghini ved ikke engang med sikkerhed, at der vil være efterspørgsel efter Urus, så det kan lige så godt fortsætte med at producere de biler, der er på tidsplanen (dem, der sælger), mindst et stykke tid længere. Cirka 3.000 eksempler på Urus er planlagt til den første produktionskørsel, hvilket kan lyde ambitiøst, men det krævede en omhyggelig analyse for at nå frem til dette tal. Lamborghini administrerende direktør Stephan Winkelmann behandlede faktisk spørgsmålet om Urus 'potentielle efterspørgsel under sin præsentation på det nordamerikanske International Auto Show i 2014 i Detroit, idet han hævdede, at 2017-målet er et gennemtænkt træk. Winkelmann forklarede, at analytikere ser vækst på det eksotiske bilmarked, men fra begyndelsen af ​​2014 er der stadig ikke nok til at støtte lanceringen af ​​et køretøj som Urus. Tre år ned ad vejen er prognosen mere lovende [kilde: Automotive News Europe].

Andre høje ende bilproducenter ser de samme tegn, selvom de sandsynligvis slår Lamborghini til stempelet. Maserati planlægger at introducere en SUV i 2015, og Tesla planlægger også en fuldt elektrisk SUV [kilde: Elliott]. Bentley har modtaget 2.000 forhåndsordrer for sin kommende SUV, selvom det endelige design ikke engang er blevet offentliggjort (forudsat at selvfølgelig designet er endda blevet afsluttet) [kilde: Ebhardt, et al]. Rolls-Royce glider roligt over sine muligheder. Porsche er foran spillet, og præget af den fortsatte succes med sin Cayenne i fuld størrelse SUV, tilføjer mærket en crossover til lineup i foråret 2014. Måske på det tidspunkt, hvor Urus frigives, er det fornemme SUV-marked vil være en meget konkurrencedygtig scene. Hvem ved? Måske vil Lamborghini være i stand til at bringe noget nyt til bordet og komme med nogle overraskelser. Der er stadig en masse mysterium omkring Lamborghini Urus, selv efter et par års samtale, så der er en god chance for at denne tyr ikke vil gå ned uden kamp.

Forfatterens note: Hvordan Lamborghini Urus vil fungere

Det er sjovt, at meget af den tidlige presse til Lamborghini Urus behandlede nyheden, som om Lamborghini aldrig har bygget en SUV før. Faktisk byggede Lamborghini en luksuriøs militærlignende SUV kaldet LM002, men det er lidt af en sjælden fugl; mellem 1986 og 1993 blev der kun lavet et par hundrede. (Lamborghini var til gengæld hurtig med at påpege, at mærket var tidligt - måske endda for tidligt - med denne tendens.) Måske er det bare, at de fleste af os øjeblikkeligt tænker tanken om et superpræmie og eksotisk sportsværktøj køretøj er latterligt, især nu. Rygter om Lamborghini Urus har eksisteret i mindst et par år forud for denne seneste meddelelse; det vil sige nyheden om, at den faktisk ville blive produceret. Intet viser tillid som at investere i at bygge et køretøj, som få mennesker nogensinde vil have råd til - ikke for at blive alt politiske eller for deprimerende. Hvad der er sjovt ved Lamborghini Urus og andre køretøjer der tilhører, er, at vi får se, hvad bilfabrikanterne kan komme på, når alle deres hæmninger er blevet kastet ud. Innovation gør tingene interessante, selvom resultaterne er ude af rækkevidde for de fleste mennesker.

relaterede artikler

• Eksotisk bilquiz
• Sådan fungerer Audi Nanuk Quattro
• Sådan fungerer Lamborghini Gallardo Superleggera
• Sådan fungerer Lamborghini Reventon
• Hvad betyder "luksusbil" i 2030?

Kilder

• Automotive News Europe. "Lamborghini planlægger at introducere Urus SUV i 2017." 14. januar 2014. (19. januar 2014) http://europe.autonews.com/article/20140114/ANE/140119828/lamborghini-plans-to-introduce-urus-suv-in-2017#axzz2qaLo2S9N
• Ebhardt, Tommaso, et al. "Lamborghini planlægger SUV i 2017 i luksus push ind i segmentet." Bloomberg.com. 14. januar 2014. (20. januar 2014) http://www.bloomberg.com/news/2014-01-14/lamborghini-plans-suv-in-2017-in-luxury-push-into-segment .html
• Elliott, Hannah. "Verdensdebut: Lamborghini USV." Forbes. 22. april 2012. (20. januar 2014) http://www.forbes.com/sites/hannahelliott/2012/04/22/world-debut-the-lamborghini-suv/
• Johnson, Drew. "Lamborghini Urus begynder produktion i 2017." Left Lane News. 21. januar 2014. (27. januar 2014) http://www.leftlanenews.com/lamborghini-urus-to-begin-production-in-2017.html
• Lamborghini. "Lamborghini Urus." 2014. (19. januar 2014) http://www.lamborghini.com/en/models/urus/overview/
• Lamborghini. "Lamborghini Urus - Super-atleten i SUV." Youtube. 22. april 2012. (28. januar 2014) http://www.youtube.com/watch?v=fdRXli9V5FU
• Lowney, Damon. "Lamborghini administrerende direktør siger, at Urus var på vej til produktion." Autoblog.com. 25. september 2013. (27. januar 2014) http://www.autoblog.com/2013/09/25/lamborghini-urus-production/
• Reiter, Chris og Philip, Siddharth. "Lamborghini introducerer Urus, dets første SUV i to årtier." Bloomberg.com. 22. april 2012. (19. januar 2014) http://www.bloomberg.com/news/2012-04-22/lamborghini-introduces-urus-its-first-suv-in-two-decades.html