Sådan fungerer Ford Shelby GR-1

  • Vova Krasen
  • 0
  • 2226
  • 209
Billedgalleri: Sportsbiler Ford Shelby GR-1. Se flere billeder af sportsbiler. Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

Det var 1962, da den tidligere racerbilchauffør Carroll Shelby først faldt en amerikansk Ford V8-motor ned i en let europæisk bil, hvilket skabte den første Shelby Cobra. Mere end 40 år senere har Shelby og Ford igen slået sig sammen for at skabe Ford Shelby GR-1.

Baseret på chassiset og suspensionen af ​​produktionen Ford GT er GR-1 (Group Racing 1) et visuelt throwback til Shelby Cobra Daytona Coupe fra 1964, men den pakker en moderne punch med mere end 600 hestekræfter.

I denne artikel skal vi kigge under GR-1's skinnende aluminiumskrop, lære hvorfor Carroll Shelby stiller nogle af de bedste biler i verden og finder ud af, om Ford rent faktisk kunne stille en produktion GR-1 til rådighed for offentligheden.

Indhold
  1. En knudepunkt til fortiden
  2. Under kølerhjelmen
  3. Indretning
  4. Oprettelse af GR-1
  5. Produktionsmuligheder
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

I 2004 afslørede Ford Ford Shelby Cobra konceptbil, en futuristisk, minimalistisk roadster, der fulgte Shelby-formlen - satte en stor motor i en lille, letvægtsbil. Et år senere afslørede Ford Shelby GR-1.

Et markant aluminiumskroppe dækker GR-1's glatte, aggressive form. Designet minder meget om Shelby Cobra Daytona Coupe fra 1964, en bil Shelby designet som en hurtigere, mere aerodynamisk version af hans allerede succesrige Cobra roadsters.

Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

Ford var i stand til at skabe en fungerende prototype af GR-1 på kort tid, fordi den er baseret på Ford GT's chassis. Fjeder-, styre- og bremsesystemer kommer også direkte fra GT. Faktisk tog det kun seks måneder fra den oprindelige designskitse til afsløringen af ​​en mockup med en fiberglaslegeme, og det var bare et par måneder til, indtil de havde en fuldt operationel prototype. Denne almindelighed af dele betyder også, at der er en anstændig chance for, at GR-1 kan blive en produktionsmodel.

Derefter skal vi se, hvordan GR-1 blev designet og oprettet.

Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

GR-1 har meget mere end nostalgi og et smukt ansigt, der går efter det. En aluminiumblok, 6,4-liters V10-motor er under hætten, der løber ud 605 hestekræfter ved 6.750 o / min og 501 lb-ft drejningsmoment ved 5.500 o / min. Det er kraft nok til at ramme 60 km / h på under fire sekunder. Derudover gør GR-1 alt dette uden turboladning eller superladning.

Motoren er ikke monteret bag førerens hoved, som den er i mange højtydende biler. Dette er en mere traditionel frontmotor design, delvist oprettet til at passe til designerens idé til bilens form. Transmissionen, en seks-trins transaksel, er monteret bagpå for at give bedre vægtfordeling. Dette er et andet stykke løftet direkte fra GT.

Seks-trins manuel transmission Foto høflighed Ford Motor Company

GR-1 har også en begrænset glideforskydning og baghjulstræk. en elektronisk begrænser holder køretøjets tophastighed godt under 200 km / h - en hastighed, som den let kunne toppe, hvis den ikke er begrænset.

specifikationer

  • Motor: 6,4-liters V10 aluminiumsblokmotor m / tør sump
  • Hestekræfter: 605 hk ved 6.750 o / min
  • Drejningsmoment: 501 ft-lbs drejningsmoment ved 5.550 o / min
  • Transmission: Ricardo seks-trins manuel transaksel
  • Bremser: Brembo-skiver med fire-stempel monoblock-målere (14-tommer foran, 13,2-tommer bag)
  • Dæk: Foran: 275 / 40R-19 Goodyear Dæk IQ; Bageste: 345 / 35R-19 Goodyear Dæk IQ
  • Ophæng, for og bag: Ujævn A-arme, kontrolarme, spiralfjedre, monotube spjæld, antirullestang
  • Bremsevægt: 1.770 kg (1.770 kg)
  • Længde: 441,3 cm (173,7 inches)
  • Bredde: 183,4 cm
  • Højde: 116,8 cm
  • Hjulbase: 254 cm
Foto høflighed Ford Motor Company Foto høflighed Ford Motor Company Foto høflighed Ford Motor Company Foto høflighed Ford Motor Company

Klatring ind i GR-1 gennem sving fremad og opad sommerfugldøre, interiøret afslører et race-klar design.

Sæderne er kulstofskaller udstyret med sele i racing-stil. Alle instrumenter i panelet bag rattet er analoge, et tegn på GR-1'erne fra 1960'erne.

Et digitalt speedometer afslører imidlertid bilens moderne stamtavle, og et nærmere kig viser, at der er masser af gadgetry i instrumentbrættet. Stereoen kan afspille MP3'er og kan optage og afspille, tilsyneladende, så chauffører kan optage noter om sporet, mens de tager praksis omgange. Støjdæmpende frekvenser give GR-1 en rolig gade tur.

Monteret i midten af ​​instrumentbrættet er Dæk IQ Skærm. Sensorer i dækkene og et indbygget accelerometer måler dækets temperatur og tryk samt hjørner og bremser g-kræfter, som alle videresendes til føreren og passageren i realtid.

Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

I mange tilfælde er biler designet med start fra rammen eller motoren, og når de indre komponenter er færdige, er kroppen formet omkring den. Dette er en af ​​grundene til, at mange af nutidens superbiler ser ens ud - de har en tendens til at stemme overens med den kropsform, der kræves af et midtmotordesign, aerodynamisk stabilt køretøj.

Ford Shelby GR-1 er en superbil i en egen liga. Designet til bilen startede med en enkelt skitse af Ford-designeren George Saridakis. "George producerede denne fuldstændig løst skitse, det bedste, jeg har set på 10 år," sagde J Mays, Ford Motor Company vicepræsident for design. "Dette er en designer, der er så mesterlig til at visualisere ethvert aspekt af bilen og dens historie, at det bogstaveligt talt løb ud af hans kuglepen." Ford sidestegede også et andet almindeligt aspekt af superbil-design - højteknologi. Ja, GR-1 er moderne, men den indeholder ingen eksperimentelle teknologier i de mekaniske systemer. I stedet er bilen afhængig af Shelbys enklere vision om høj ydeevne: at sætte en masse kvalitetsdele i en godt designet bil. Det er stadig utroligt sofistikeret og avanceret, men med så meget af bilen, der kommer fra Ford GT, behøvede designerne ikke at gå ud på nogen lemmer til GR-1.

Som alle konceptbiler er GR-1s hovedmål i livet at give prestige til producenten. Hvis GR-1 imidlertid går i produktion, kan det have en meget livligere fremtid. GR-1 står for Group Racing 1, og det harkens tilbage til de store Shelby biler i 1960'erne, som dominerede det amerikanske road racing kredsløb og gav Ferrari en alvorlig udfordring i den europæiske serie. Det er muligt, at vi kunne se en GR-1 rive Daytona-banen i de næste par år.

Carroll Shelby

Texan Carroll Shelby begyndte at løbe i 1950'erne efter at have arbejdet som en pilot-pilottræner under 2. verdenskrig og derefter kørt en mislykket kyllingevirksomhed. Hans køreegenskaber blev hurtigt bemærket, og han kørte snart for top racehold i USA og Europa. I 1957 udnævnte Sports Illustrated ham til Årets Driver.

I 1960 begyndte Shelby at opleve hjerteproblemer, der til sidst førte til hans pensionering fra racing senere på året. I 1962 satte Shelby en Ford-motor i en roadster bygget af AC Cars of England. Navnet på den første bil, Cobra, kom til ham i en drøm. Cobras vinder snart løb og mesterskaber i forskellige racedivisioner rundt om i verden. I 1964 udviklede Shelby Ford Mustang til en ærefrygtindgydende racermaskine, og Ford-Shelby-samarbejdet blev størknet.

Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

Vil folk på Ford fremstille GR-1? Der er tegn på, at de måske. Først skabte de en arbejdsbil, ikke kun en showroom-model. For det andet, med så meget af GR-1, der er bygget rundt om dele fra GT, er en stor procentdel af bilen allerede det, som ingeniørerne kalder "produktion mulig." Da GT-konceptet i 2002 blev sat i gang med at gå i produktion, var kun fem procent af det muligt at fremstille. Der kan være nogle ændringer i en produktionsmodel GR-1, såsom at V10 giver plads til en V8, som ville være billigere og lettere at fremstille. Ford har ikke tilbudt et snævert prisklasse, men det anslås, at omkostningerne vil være i hundretusinder af dollars.

Endelig er der rygter om, at GT, i øjeblikket juvelen i Fords højtydende krone, kunne tages ud af produktionen i 2007. Som Autoweek påpeger, giver det Ford masser af tid til at bringe GR-1 ned i produktionsrørledningen, og dermed opretholde deres tilstedeværelse i en verden af ​​højtydende biler.

For mere information om Ford GR-1 og andre konceptbiler, se linkene på næste side.

Manden, myten… chilien?

At designe fantastiske biler er ikke det eneste Carroll Shelby er berømt for. Han hjalp også med at starte en nationalt kendt chili-cook-off i sin hjemstat Texas. Shelby chili-opskriften var så populær, at han begyndte at sælge pakker med sine krydderier. I 1986 solgte han sit succesrige chilifirma til Kraft.

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer Ford Escape Hybrid
  • Sådan fungerer Ford SynUS
  • Sådan fungerer Chrysler ME Four-Twelve
  • Sådan fungerer Toyota MTRC
  • Sådan fungerer Volvo 'din konceptbil'
  • Sådan fungerer bilmotorer
  • Sådan fungerer hestekræfter
  • SUV-sikkerhed forklaret

Flere gode links

  • Ford: Ford Shelby GR-1 Concept repræsenterer en ny retning for Ford Performance Cars
  • Sæt op eller hold kæde: Ford afslører Shelby GR-1-kupeen, og vi siger, 'bygg den!'
  • Den officielle Carroll Shelby-webside
  • MaryMc's madlavningsprodukter: Carroll Shelby's Chili
  • Supercars.net: Sammenlign v2.0 - giver dig mulighed for at se og sammenligne op til 10 biler på en side

Kilder

  • Den officielle Carroll Shelby-webside
  • Supercars.net: Ford Shelby GR-1-koncept fra 2005
  • Morrison, Mac. Sæt op eller hold kæde: Ford afslører Shelby GR-1-coupéen, og vi siger, 'bygg den!', Autoweek, 23.08.2004.
  • Ford Shelby GR-1 Concept repræsenterer en ny retning for Ford Performance Cars, Ford Motor Company.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer