Sådan fungerer Ford Escape Hybrid

2005 Ford Escape Hybrid. Se flere billeder af hybridbiler. Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

Hybridkøretøjer tilbyder den bedste brændstoføkonomi på enhver bil på markedet ved at kombinere en effektiv benzinmotor med en elektrisk motor og batterier, der konstant genoplades. Indtil 2005 var de fleste hybridbiler små, og de havde ikke meget hestekræfter eller lasterum. Ford Escape Hybrid ændrer alt det.

Escape Hybrid er en SUV, der får op til 36 miles pr. Gallon. Det er måske ikke så ultraeffektivt som nogle hybrider, men det sparer bestemt den gennemsnitlige familie på fire mange penge ved gaspumpen.

I denne artikel lærer vi om Fords splinterny, patenterede hybridstrøm, kigger på Escape Hybrid's ydeevne og finder ud af, hvorfor denne bil kan være et stort gennembrud for hybrider på bilmarkedet.

En hybridbil er en, der forsøger at inkorporere styrkerne i både benzinbrændstofforbrændingsmotorer og elektriske motorer, mens de eliminerer mange af de problemer, der plager biler, der kun er den ene eller den anden. For benzinbiler inkluderer disse problemer støj, dyrt brændstof og forurenende emissioner. Batteridrevne elbiler er altid blevet holdt tilbage af en kort batterilevetid og behovet for at tilslutte bilen til at genoplade den.

En hyb-rid bil har en forbrændingsmotor og en elektrisk motor, der fungerer sammen (enten på samme tid eller separat, afhængigt af hybridtypen). Billedet herunder viser a parallel hybrid bil, hvor både benzinmotoren og motoren kan drive køretøjet.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

En hybridbil behøver aldrig tilsluttes til opladning - hver gang du træder på bremserne, gemmes noget af den energi i batterierne. Hvis batterierne bliver virkelig lave, kan bilen bare køre på gas, indtil forbrændingsmotoren genoplader dem.

For en mere detaljeret, dybtgående forklaring af hybridbiler, se Hvordan Hybridbiler fungerer.

Lad os nu se på Ford Escape Hybrid.

Ford forsøgte ikke at designe en helt ny bil til deres første skridt ind i hybridområdet. Det startede med en velprøvet model, den fire-cylindrede Ford Escape, og brugte fem år og 100 ingeniører (Car and Driver, dec. 2004) på ​​at udvikle en hybrid drivlinje til at sætte den ind. Selve Escape er genkendelig som en SUV, men den er relativt lille. I den henseende får Escape en god kilometertal, selv uden en elektrisk motor: Den er bedømt til 25 mpg på motorvejen.

Så hvad gjorde alle disse ingeniører for at konvertere Escape? Med hensyn til udseende, ikke meget. Bortset fra det lille "Hybrid" -logo på døren, en anden måler i instrumentbrættet og en udluftning bagpå til at hjælpe med at køle batterierne, ville du være hårdt presset til at fortælle en Escape Hybrid fra den konventionelle version.

Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

Det er poenget, virkelig. Årsagen til at Ford tog så lang tid på at udvikle Escape Hybrid er, at den ønskede, at bilen skulle fungere som en almindelig SUV. Driveren har ikke brug for nogen specielle tekniske færdigheder for at betjene den. Den elektriske motor og batterier skal fungere i køretøjets levetid uden vedligeholdelse. Der er ikke engang en meter til at fortælle føreren, hvor lav batteriladet bliver, fordi føreren ikke skal bekymre sig om det. Driften af ​​hybridsystemet er så gennemsigtigt som muligt. I alle henseender er Escape Hybrid bare en SUV, der får stor kilometertal og ikke afgiver meget forurening. Det er grunden til, at det kan have en betydelig indflydelse på det amerikanske bilmarked. At gøre hybridteknologi let for den gennemsnitlige køber at indføre er sandsynligvis det mest innovative aspekt ved Escape Hybrid.

Lad os nu se nærmere på møtrikker og bolte (og ledninger og batterier), der ligger under Escape Hybrid's hætte.

Indhold

1. Ford Escape's fulde hybride system
2. Ford Escape Hybrid Specs
3. At køre en Ford Escape Hybrid

Escape Hybrid integrerer fuld hybridteknologi i standard Escape SUV-design. Foto med tilladelse fra Ford Motor Company

Al-l hybridbiler har to strømkilder - en benzinmotor og en elmotor. De kan dog samarbejde på forskellige måder. I såkaldte "milde" hybridkonstruktioner kører benzinmotoren altid, og den elektriske motor øger simpelthen den og tilføjer lidt ekstra hestekræfter her og der for at spare noget brændstof. Men Ford udviklede et komplet hybridsystem til Escape.

I et komplet hybridsystem kan benzinmotoren og den elektriske motor begge køre separat, eller de kan køre på samme tid. Escape-hybridsystemet fungerer i fire faser:

1. Start / Stop - Når du drejer tændingsnøglen til Escape Hybrid, kommer den elektriske motor til live. Den elektriske motor starter på sin side benzinmotoren. Bilen udfører derefter en række kontroller for at bestemme, om den kan skifte til elektrisk drift: Den kontrollerer, om batterierne er opladet, om driftstemperaturerne er i orden, og om indvendige klimakontrolindstillinger er inden for det passende område (luften konditioneringens maksimale indstilling kræver, at benzinmotoren kører). Hvis alt tjekker ud, lukkes motoren derefter og lader bilen køre under kun elektrisk strøm. Denne proces tager kun et sekund eller to. Når du stopper i Escape Hybrid, lukker benzinmotoren faktisk ud. Bilen kører kun elektrisk, mens du er i et stoplys eller venter i kø ved drevet. Ford gjorde en stor indsats for at gøre benzinmotoren til-fra-cyklusser så glat og problemfri som muligt, men testere rapporterede om en mærkbar gysning i køretøjet, da motoren gik til eller fra. Dette er fælles for alle hybridbiler.
2. Elektrisk drev - Når Escape Hybrid accelererer fra et stop, gør det det under elektrisk strøm. Elektriske motorer er gode til at generere drejningsmoment ved lavere omdrejningsintervaller, så de er perfekte til dette formål. Ved ca. 25 km / h starter benzinmotoren backup. Hvis du kører i stor bytrafik, kan du gå hele dagen ved kun at bruge elektrisk strøm. Elmotoren og benzinmotoren kører i tandem op til motorvejs-fart.
3. Regenerativ bremsning - Hver gang du bremser på en bil, spreder den kinetiske energi i bilens bevægelse sig som varme. I en hybridbil tager bremserne noget af den energi og sætter strømmen tilbage i batterierne ved hjælp af den elektriske motor som generator. Dette er grunden til at hybrider faktisk får bedre kilometertal ved start / stop bykørsel, end de gør på åbne motorveje. Hvert rødt lys oplader batterierne. For at maksimere kraften i regenerativ bremsning er det vigtigt at stoppe jævnt og gradvist. Hvis man smækker på bremserne, aktiveres det almindelige anti-lock-bremsesystem, og energien spildes.
4. Elektrisk assisteret krydstogt - Ved kørselshastigheder på motorvejen (ca. 50 til 70 mph eller 80 til 110 km / t) udfører benzinmotoren det meste af arbejdet. Det er mest effektivt i dette hastighedsområde. Men fordi Escape Hybrid har en lille firecylindret motor, har den brug for lidt hjælp, når man passerer. Når der kræves en hastighedsforøgelse, sparker den elektriske motor ind og tilføjer sin hestekræfter til benzinmotorens.

Escape Hybrid (sammen med alle andre hybridbiler) har ikke den sædvanlige transmission, med separate gear, som bilen kan skifte til og ud af. I stedet bruger flugt en elektronisk styret kontinuerlig variabel transmission (ECVT). Indbyggede computere indstiller gearingen til den optimale indstilling for brændstofeffektivitet, hvilket resulterer i en 30 procents stigning i effektivitet i forhold til en konventionel transmission, ifølge Ford-ingeniører.

Dernæst knuser vi nogle tal og ser, hvordan Escape Hybrid måler sig.

I dollars

Yderligere tilgængelige optioner på $ 3.800 er tilgængelige på Hybrid, inklusive lædersæder, ekstra sikkerhedsfunktioner, en 110-volt strømstik, en "udseende pakke" og et GPS-navigationssystem.

• Escape FWD 4-cyl. - $ 19.995
• Undslippe AWD 4-cyl. - 23.235 $
• Undslippe AWD 6-cyl. - $ 27.145
• Escape Hybrid FWD - $ 26.970
• Escape Hybrid AWD - 28.595 $

For at forbedre effektiviteten i selve benzinmotoren brugte Ford en fircylindret Atkinson-cyklusmotor i hybridversionen af ​​Escape. Atkinson-motorer er mere brændstofeffektive end standardcykelmotorer (kendt som Otto-cykelmotorer) på bekostning af hestekræfter. For at lære om Atkinson-cyklus, se Lindsay Publications: Atkinson Cycle Engine.

Escape Hybrid's 2,3-liters, aluminium, fircylindret, dobbelt overliggende cam-motor genererer 133 hestekræfter ved 6.000 o / min. Den trefasede, permanentmagnet, synkron elektrisk motor tilføjer 94 hestekræfter i området 3.000-5.000 o / min. I sig selv kan benzinmotoren dreje 129 kg-ft-drejningsmoment ved 4.500 o / min. (Til sammenligning genererer fire-cylindret motor i den ikke-hybrid Escape 153 hk ved 5.800 o / min og 152 lb-ft drejningsmoment ved 4.250 o / min.)

AWD Escape Hybrid vejer 1,766 kg (3.893 lbs) - hybridkomponenterne tilføjer ca. 500 kg til Escape's vægt. Med en akselafstand på 261,9 cm (261,9 cm) og en 8 tommer (20 cm) jordafstand er det en relativt kompakt SUV. Escape kører på Continental ContiTrac EcoPlus dæk (ekstra inkluderet). Brændstoftanken rummer 15 liter.

I henhold til magasinet Car and Driver (dec. 2004) accelererer AWD Escape Hybrid med en fuld optionspakke fra nul til 60 km / h (97 km / t) i 10,8 sekunder, har en tophastighed på 102 mph (164 km / t) og går fra 70 km / t (113 km / t) til et fuldt stop i 60 meter.

For alle, der er interesseret i at købe en hybrid, er et af de vigtigste tal brændstof kilometertal. Escape'en kommer ikke tæt på 50 mpg eller mere, der tilbydes af kompakte hybrider. Ford vurderer det til 35 mpg i byen, 29 mpg på motorvejen. Flere forskellige test (USAToday, 5/13/04; Motor Trend, august 2004) viste, at de reelle tal sandsynligvis vil være et par miles pr. Gallon lavere, men Escape Hybrid tilbyder stadig en stigning på 20 til 25 procent i brændstoføkonomi i løbet af ikke-hybrid Escape og en enorm gevinst i forhold til større SUV'er, der næppe administrerer 10 mpg.

Ford Escape Hybrid findes i enten forhjulstræk (FWD) eller firehjulstræk (AWD). Den officielle EPA-kilometertal for FWD-versionen er 33 mpg i byen og 31 til 36 mpg på motorvejen. For AWD-versionen er det 33 mpg i byen og 29 på motorvejen. Med disse numre bør en tank med tank give dig en rækkevidde fra 650 til 800 km.

Tjek det næste afsnit for at finde ud af, hvordan det er at køre en Escape Hybrid.

Hybrid by / motorvejseffektivitet

En forbrændingsmotor er ineffektiv til at tage en tung bil fra stop helt op til hastighed - den brænder meget gas. Og i en by gør du det hver femte blokke eller deromkring. Så en bil, der kun drives af en benzinmotor, får bedre kilometertal på motorvejen, hvor der er færre stop og starter. En hybridbil kan kun køre elektrisk i lave hastigheder, så den brænder ikke gas under stop og start. Hvert stop genoplader også batteriet. Hybrider får derfor bedre bykilometer end på motorvejen, hvor forbrændingsmotoren udfører det meste af arbejdet.

Escape Hybrid cockpit Photo høflighed Ford Motor Company

For det meste er det at køre en Escape Hybrid som at køre en ikke-hybrid Escape eller en anden lille SUV for den sags skyld. Ford gik meget for at sikre, at du ikke engang var klar over, at du kørte en hybrid, hvis nogen ikke fortalte dig det.

På den anden side er der et par særheder, der dukker op på vejen, ligesom den førnævnte gys, når benzinmotoren går i gang. Det regenererende bremsesystem føles også anderledes, da hastigheden reduceres på en anden måde end almindelige skivebremser - du kan føle det, når de regelmæssige bremser sparker ind på et hårdt stop.

På op-siden kommer en anden forskel fra transmission. Sammen med den rapporterede stigning i brændstofeffektivitet, der kommer fra at bruge en elektronisk styret kontinuerlig variabel transmission (eCVT), er der også en jævnere kørsel. Der er ingen pludselige ryste, når bilen skifter eller skifter.

De bageste sæder kan foldes ned for at give plads til op til 65,5 kubikfod. Foto høflighed Ford Motor Company Foto høflighed Ford Motor Company De bageste sæder kan foldes ned for at give plads til op til 65,5 kubikfod. Foto høflighed Ford Motor Company Foto høflighed Ford Motor Company

Den eneste ændring til instrumentbrættet er på turtælleren, der har en aflæsning under nul, der angiver, hvornår motoren er slukket, og bilen er kun i elektrisk strøm. Hvis navigationssystemet er købt, har skærmbilledet en hybrid strømningsgrafik.

Du skulle måske tro, at de nødvendige batterier til at drive en lille SUV ville tage det meste af lasterummet op. Faktisk ligger Escape Hybrid's 250 D-størrelse, nikkel-metalhydridceller (forbundet i serie) fladt under det bageste lastområde.

Dette godsområde er mindre end lasterummet i den ikke-hybrid Escape, men kun med et par centimeter. Pladsen til fører og passagerer er uændret.

Som et første forsøg på at skabe en praktisk hybrid-SUV er Ford Escape Hybrid et fremragende teknisk stykke. Det er bestemt bedre for miljøet og tilbyder lavere brændstofomkostninger end nogen anden SUV på markedet. Selvom det ikke er så miljøvenligt som en Toyota Prius, der er klassificeret til 60 mpg i byen og 51 mpg på motorvejen, er det måske bedre for planeten på lang sigt. Ved at lave en hybrid til den gennemsnitlige familie, som generelt har brug for lidt plads til at rejse komfortabelt, kunne Ford hjælpe med at sætte millioner af hybrider i amerikanske garager inden for et årti.

For mere information om Ford Escape Hybrid og relaterede emner, se linkene på følgende side.

Relaterede artikler

• Quiz Corner: Hybrid bilquiz
• Sådan fungerer Hy-Brid Cars
• Sådan fungerer elbiler
• Sådan fungerer GM's hy-wire
• Sådan fungerer brintøkonomien
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer elektriske motorer
• EPA-brændstoføkonomi forklaret
• Sådan fungerer gaspriser
• Sådan fungerer naturgasskøretøjer
• 2007 hybridbilbilleder
• Forbrugervejledningens virkelige verdensmestre med brændstoføkonomi

Flere gode links

• Ford Køretøjer: Escape Hybrid
• Ford Køretøjer: Escape Hybrid: Beregning af brændstofomkostninger
• HybridCars.com: Tidlige indtryk af Escape Hybrid Driver
• En familievognstest: Ford Escape Hybrid i 2005
• TomPaine.com: Escape from Oil Addiction - 12. august 2004

Kilder

• Chirico, Neil. "First Drive: 2005 Ford Escape Hybrid." Motortrend, august 2004.
• Healey, James. "Ford bliver hybrid med lovende nye Escape." USAToday.com, 13-13/2004.
• Sessions, Ron (redaktør). "Motor Trend 2005 & 2006 Sport / Utility, Truck & Van Buyer's Guide." Motortrend, nov. 2004.
• Vanderwerp, Dave. "Efter en million timer, fordriver Ford den første hybrid-SUV." Can and Driver, december 2004.
• Ford Køretøjer: Escape Hybrid