Sådan fungerer Ferrari FF

  • Joseph Norman
  • 0
  • 2943
  • 755
Billedgalleri: Sportsbiler Nærbillede af et Ferrari-logo under åbningen af ​​The Ferrari Store i New York den 23. juni 2010 i New York City. Se flere billeder af sportsbiler. Andrew H. Walker / Getty Images

Ferrari FF skabte en hel del kontroverser, da det blev annonceret i januar 2011, delvis fordi det repræsenterer en pause fra Ferraris sportsbiltradition. FF (en forkortelse af "Ferrari Four") er lige så meget en familiebil som en sportsmodel, med et behageligt firesædet interiør og et rummeligt bagagerum. Den mest radikale ting ved det er, at det er Ferrari's første bil med firehjulstræk. (Bemærk alle disse "firer" - fire sæder og firehjulstræk. Det er ikke svært at finde ud af, hvad "fire" i Ferrari Four refererer til.)

Så betyder introduktionen af ​​en fire-hjulet familiebil til deres linje, at Ferrari planlægger at kaste sit ry for hastighed, acceleration og sporty håndtering? Slet ikke. I en genial konstruktion har Ferrari formået at skabe det, der muligvis er den hurtigste accelererende firehjulstrækkende bil på vejen. De har gjort dette ved at give FF den største motor i enhver Ferrari sammen med et firehjulstrækkesystem, der vejer halvdelen så meget, som lignende systemer normalt gør. Ifølge producenten kan FF accelerere fra 0 til 62 miles i timen (100 kilometer i timen) på kun 3,7 sekunder, med en imponerende 651 hestekræfter, der giver den en tophastighed på 208 miles per time (334,7 kilometer per liter).

Designet af FF med sin heftige bagenden har ikke glædet alle Ferrari fans, men det faktum, at FF ofrer overraskende lidt ydeevne i navnet på familievenlighed, gør det til en bemærkelsesværdig tilføjelse til Ferrari-linjen. Hvordan har Ferrari's ingeniører været i stand til at kombinere et firehjulstrækkesystem og et rummeligt interiør med sporty håndtering? Svaret ligger i design af drivtoget, der bruger Ferrari's innovative gearsystem og en smart metode til at fordele drejningsmoment til for- og baghjulene for at malke den maksimale ydelse ud af et fire-hjulstræk. Faktisk har de været i stand til at skabe en firehjulstogt bil, der føles for føreren næsten nøjagtigt som en bil med baghjulstræk.

Hvordan har de gjort det? Vi ser på detaljerne på de følgende sider.

Billede af et Ferrari-logo taget under en pressedag på Paris Motor Show på Parc des expositions Porte de Versailles den 30. september 2010 i Paris, Frankrig. Francois Durand / Getty Images

Ferrari's mål med at designe FF var at opbygge en efterfølger til dens tidligere firesæder, 612 Scaglietti fastback-coupé. Fire-personers køretøjer er faktisk ikke noget nyt for Ferrari, men det er tydeligt, at FF's designere ønskede at skabe noget mere behageligt og rummeligt end tidligere modeller, noget som en familie på fire kan bruge på lange langrendsture. Bagagerumets 15 kubikfod (.42 kubikmeter) (dobbelt så meget, hvis bagsæderne er foldet), er en meget bedre mulighed for weekendudflugter end noget andet i Ferrari-linjen.

Eksternt er designet det, der undertiden kaldes en "skydebremse" - det er for sporty til at kalde en luge - med to døre på siderne plus en tredjedel, der åbnes bagpå. Taglinjerne er designet til at kanalisere luft på en måde, der forhindrer, at der dannes et vakuum bag den huggede lugebakke bagved og frembringer træk. På samme måde lader sidegitterne luft flygte ud af forhjulets brønde, så bilen ikke løfter som en flyvemaskine i høje hastigheder.

Den del af FF's ydre, som Ferrari-fans enten elsker eller hader, er den store, skåret bagfra, der er bygget stor for at give en god plads i bagagerummet. Det siger helt klart hatchback, når bilen ses i profil, men ferierende Ferrari-ejere har det sandsynligvis ikke noget imod, når de opdager, hvor meget bagage der er inde i.

Indvendigt er FF's polstring af anilin læder. Seks forskellige interiørfarver er tilgængelige. To elektroniske skærme på instrumentbrættet giver information i realtid om bilens status, mens der er så mange kontroller som muligt på rattet. Benrummet er stort og befordrende for komfortable siddepladser, med plads til 1,8 meter høje passagerer til at strække sig ud uden at føle sig trange.

Al denne rummelighed antyder, at FF skal være for stor og for tung til at håndtere godt, men alligevel insisterer Ferrari snarere overbevisende på, at dette ikke er tilfældet. Hvordan gav Ferrari's ingeniører FF denne meget indvendige plads, plus firehjulstræk, og alligevel opretholdt den sportslige håndtering, som var forventet af dem? Vi kommer til det på næste side.

En mand renser et Ferrari-logo under en pressedag i Parc des Expositions Porte de Versailles den 1. oktober 2010 i Paris, Frankrig. Franck Prevel / Getty Images

Der er to grunde til, at FF's firehjulstræk, kaldet 4RM af Ferrari, håndterer mere som et baghjulstræk. Den første er, at FF i meget af den tid, du kører med, kører FF med baghjulstrækning alene. Den indbyggede computer, der er ansvarlig for FF's forudsigelige drejningsmomentfordeling, registrerer, når forhjulene begynder at glide og først derefter begynder at dirigere strøm til hvor som helst men baghjulene. Den anden grund er, at driv toget bruger dobbelt transmissioner og dobbelt drivaksler af en type, der er udviklet af Ferrari til tidligere modeller, med en to-gear geartrækning, der trækker motorens forende ud og sender kraft til forhjulene, mens en syv- gearoverførsel relæer baghjulene. Den forreste transmission på det forreste gear svarer til de første to gear på den bageste transmission, det andet gear til det tredje og fjerde gear i den bageste transmission, med den bageste transmission kun i ladning ved højere gear. Dette gør det muligt for Ferrari at gøre firehjulstrækkesystemet usædvanligt let - cirka halvdelen af ​​vægten af ​​et typisk firehjulstrekkersystem. Overlegen vægtfordeling hjælper FF med at klemme vejen med den enorme motor i fronten afbalanceret af det store bagagerum.

FF's 6,3-liters V-12-motor med direkte injektion er klar til at fremskynde dette overraskende lette køretøj. Det genererer 683,3 newtonmeter 504 pund og 651 hestekræfter, som i nogle kvarterer kunne kvalificere det til superbil status. FF anvender et magnetorheologisk dæmpningssystem i sine støddæmpere, hvilket gør det muligt at ændre dæmperegenskaberne for chokene via et computerstyret magnetfelt, så chokene kan reagere på skiftende vejforhold. Ferrari's HELE (højemotion, lavemission) teknologi, lånt fra Ferrari Californien, fjerner kuldioxidemissioner, hvilket hjælper FF med at imødekomme stadig strengere føderale og lokale emissioner.

Alt i alt er Ferrari FF et imponerende stykke design og teknik. Ferrari-fans behøver ikke bekymre sig om, at den italienske bilproducent har udsolgt sin sportsbilsarv i en kampagne for at tiltrække familiemarkedet. Faktisk ser det ud til, at de har gjort et smart stykke arbejde med at have deres kage og spise den også.

For mere information om Ferrari FF og andre relaterede emner, følg linkene på næste side.

relaterede artikler

  • Car Smarts: Eksotiske biler
  • Sådan fungerer Enzo Ferrari
  • Sådan fungerer firehjulstræk
  • Sådan fungerer Audi R8
  • Sådan fungerer Bugatti Veyron
  • Sådan fungerer Ford Shelby Mustang GT500
  • Sådan fungerer Lotus Elise
  • Sådan fungerer Porsche Carrera GT
  • Hvor lang tid tager det at bygge en Ferrari?
  • Hvad er den hurtigste bil i verden?

Kilder

  • Ashe, Suzanne. "Hurtigste firesæder nogensinde: Ferrari FF rammer 208 km / h." CNET. 21. januar 2011. (10. februar 2011) http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-20029187-48.html
  • Bailey, Shaun. "Afsløret! Ferrari FF 2012 - første blik." Vej og spor. 21. januar 2011. (10. februar 2011) http://www.roadandtrack.com/future-cars/first/revealed!-the-2012-ferrari-ff
  • Motortrend. "Første kig: Ferrari FF." (10. februar 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/1102_ferrari_ff_first_look/specs.html
  • Pattni, Vijay. "Fire-hjulet drevet Ferrari 'Fire" skyde brems afsløret. " Top Gear. 21. januar 2011. (10. februar 2011) http://www.topgear.com/uk/car-news/ferrari-four-shooting-brake-revealed-2011-01-21
  • Peterson, Andrew. "For fire: 2012 afslørede Ferrari FF foran Genève." Motortrend. (10. februar 2011) http://wot.motortrend.com/four-2012-ferrari-ff-unveiled-before-geneva-launch-25225.html
  • Schulz, Jonathan. "Ferrari FF, et skydebremse på alle hjul-drev." The New York Times. 21. januar 2011. (10. februar 2011) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/21/ferrari-ff-an-all-wheel-drive-shooting-brake/
  • Welsh, Jonathan. "Ferrari viser mere af sin nye FF firesæder." Wall Street Journal. 25. januar 2011. (10. februar 2011) http://blogs.wsj.com/drivers-seat/2011/01/25/ferrari-shows-more-of-its-new-ff-four-seater -slideshow /
  • Wert, Ray. "Ferrari FF: Firehjulstræk, fire sæder, en fantastisk bagenden." Jalopnik. 21. januar 2011. (10. februar 2011) http://jalopnik.com/#!5739585/ferrari-ff-four-wheel-drive-four-seats-one-fantastic-rear-end



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer