Sådan fungerer Chrysler ME Four-Twelve

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 1396
  • 173
Billedgalleri: Concept Cars Chrysler ME Fire-tolv konceptbil. Se flere billeder af konceptbiler. Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

Afsløringen af ​​Chrysler ME Four-Tolve konceptbil på det nordamerikanske International Auto Show i 2004 i Detroit efterlod nogle bilindustrielle observatører, der skrabede i hovedet.

Normalt er det de prestigefyldte europæiske bilproducenter, der fremstiller ultra-dyre, sindssyge hurtige supercars, ikke amerikanske virksomheder, der er kendt mere for uhøjtidelige "købmandsforretninger" end quad-turbo, kulfiber-landkugler. Men ME Four-Twelve repræsenterer en sammensmeltning af Chryslers "minivan" -ideologi med Daimler-Benzs europæiske, præstationscentriske holdning. Virksomhederne er nu trods alt det samme i form af DaimlerChrysler.

I denne artikel lærer vi, hvorfor Chrysler har designet en superbil, hvad ME Four-Tolv pakkerne under hætten, og hvad denne fullblods er i stand til.

Indhold
  1. Koncept til produktion
  2. ME-motoren
  3. ME-transmission
  4. ME-suspensionen
  5. Superbil ramme og form
  6. Amerikansk Supercar
ME Four-Twelve har et midtmotordesign. Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

Der kan læres meget om denne bil ved at stille et meget grundlæggende spørgsmål: Hvad i alverden betyder navnet? Selvom det ikke er meget inspirerende, navnet ME Fire-Tolv er bestemt oplysende: Det står for placeringen af ​​motoren, der ligger lige bag føreren (Mid-Engine) og motorens størrelse (fire turboladere på en Tolv-cylindermotor).

ME Four-Twelve falder i en sjælden klasse af biler kendt som superbiler -- biler designet til at fungere som højtydende racerbiler med letvægtschassis, store mængder hestekræfter og kvikk håndtering. Det siger sig selv, at en superbil koster meget. Hvis ME skulle gå i produktion, anslås det, at det ville koste ca. $ 150.000.

Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

ME begyndte som en idé i lederen af ​​DaimlerChrysler-chef, driftschef Wolfgang Bernhard. De fleste konceptbiler er bare prangende showroom-udsagn om, hvad bilproducenten kan gøre. Det faktum, at Bernhards vision (en produktionsprototype superbil på niveau med det bedste Europa har at tilbyde) satte gummi på vejen omkring et år efter, at han gav direktivet, er en af ​​de mest fantastiske ting ved denne bil.

ME Four-Twelve's overdådige interiør Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

Hvad gør det anderledes end typiske konceptbiler? Chrysler designet ME Four-Tolv fra begyndelsen til at være en realistisk (omend dyr) produktionsmodel. Det overholder amerikanske regerings sikkerhedsbestemmelser. Bilen er beregnet til at nå sine ydeevne benchmarks for brændstof, som du kan købe i hjørnet tankstation, ikke ultrahøj-oktan racing brændstof. Interiøret er ikke kun tilpasset med klimaanlæg, et fantastisk lydsystem og alle de andre bekvemmeligheder, du kan forvente, men det var designet med tilstrækkelig lofterum og benrum til at passe til normal størrelse.

Interiøret har endda plads nok til at sidde behageligt. Billeder høflighed DaimlerChrysler

Men først og fremmest blev ME Four-Twelve designet til at gå virkelig hurtigt.

Mid-Engine Designs-regel

Et overvældende flertal af verdens mest fremtrædende biler har et midtmotordesign. Dette er et design, hvor motoren ligger mellem for- og bagaksler, som regel lige bag kupeen.

Hvorfor er midtmotordesignet så populært? Motoren er den tyngste del af bilen. Ved at placere den i midten skaber man en mere ligelig fordeling af vægten mellem for og bag. Dette resulterer i bedre håndtering generelt, selvom indlæringskurven kan være vanskelig for dem, der er vant til at køre frontmotorbiler.

ME's alt aluminium, quad-turbo, 6,0 liter V-12 Billeder høflighed DaimlerChrysler

Som de fleste højtydende biler, blev ME bygget omkring motoren. Designerne startede med en dobbelt-turbo V-12 AMG-motor og satte den derefter på steroider. Ved at tilføje yderligere to turboladere til det 6,0-liters aluminiumkraftværk krænker det lufttryk, der pumpes ind i cylindrene til 20 psi.

Det elektroniske, sekventielle, multipoint brændstofindsprøjtningssystem måler den nøjagtige mængde brændstof, der er behov for hver cylinder. Et tørt sumpoliesystem hjælper med at holde tyngdepunktet lavt (og giver ME mulighed for at holde sin superbil-krævede lave profil) og forbedrer ydeevnen. Med en 9: 1 komprimeringshastighed, ME fungerer korrekt på premium-blyfri gas. Højere kompressionshastigheder, som 12: 1-forholdet typisk for racerbiler og andre superbiler, genererer mere hestekræfter, men de kræver meget højoktan racingbrændstof.

Alle disse højteknologiske dele giver bilen en imponerende 850 hk ved 5.750 o / min - tæt på de 1.000 hk, der er tilgængelig i den indstillende Bugatti Veyron. Da bilen vejer under 1.361 kg (13.000 pund), er ME's styrke-til-vægt-forhold .295 hk pr. Pund af vægt (eller 3,4 lbs / hk). Det drejer 850 kg-ft-drejningsmoment mellem 2.500 og 4.500 o / min. Hver liter forskydning producerer maksimalt 142 hk. Hvert enkelt af disse numre er en øjenåbner, også sammenlignet med andre supercars.

Power-til-vægt

En bil's styrke-til-vægt-forhold er simpelthen den samlede effekt, divideret med vægten (normalt kantstenens vægt - vægten uden passagerer eller last). Resultatet bliver en brøkdel af en hestekræft pr. Pund bil. Her er nogle berømte højtydende biler og deres styrke / vægtforhold. * Hvordan stables ME op?

  • Chrysler ME Four-Twelve - .295 hk / lb
  • McLaren F1 - .251 hk / lb
  • Bugatti 16/4 Veyron - .230 hk / lb
  • Ferrari Enzo - .219 hk / lb
  • 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 hk / lb
  • Ferrari Koenig 360 Modena - .174 hk / lb
  • Lamborghini Countach - .139 hk / lb
  • Dodge Viper RT / 10 - .131 hk / lb
  • Chevrolet Corvette Z06 - .123 hk / lb
  • Porsche 911 Turbo - .119 hk / lb
  • Ford Mustang Cobra R - .107 hk / lb
  • Ferrari Testarossa - .104 hk / lb

* Statistik beregnet ud fra info på http://www.supercarstats.com.

Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

En transmission, der er specielt designet af Ricardo, får strømmen til baghjulene.

Den 7-trins, dobbelt våd-kobling gearkasse styres med elektroniske tommelfingere monteret på rattet, ligesom en Formel One-bil. Computere i bilen hjælper ikke kun med skift (generering 200-millisekund skiftetider), men de forudsiger faktisk hvilket gear der skal bruges næste gang.

Når din forbløffelse er gået af, kan du måske finde dig selv i at undre dig over, hvad en dobbelt våd-kobling transmission er. En våd kobling er simpelthen en kobling nedsænket i en smørevæske, der holder koblingsoverfladerne rene og reducerer temperaturerne. Dette forbedrer ydeevnen og forlænger koblingen.

Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

EN dobbelt kobling muliggør problemfri skift mellem gear. I en normal manuel gearkasse kobles koblingen ud og bryder forbindelsen mellem motoren og gearet et øjeblik, når føreren skifter gear. Dette resulterer i et tab af drejningsmoment og momentum. I en dobbelt kobling er der to koblinger - en for de jævne gear og en for de ulige gear - indlejret i hinanden. Hvis du er i tredje gear og foretager skiftet til fjerde, kobler koblingen til fjerde gear sig i det nøjagtige øjeblik, hvor koblingen til tredje gear trækker væk.

Fantastisk udstyr er godt, men hvad kan ME gøre med det? Bilen er ikke testet uafhængigt, så den eneste ydelsesstatistik kommer fra Chrysler, baseret på computermodellering og dens egen test. Chrysler rapporterer:

  • Tophastighed: 248 mph
  • 0-60 km / h på 2,9 sekunder
  • 0-100 km / h på 6,2 sekunder

Det er det, bilelskere kalder, "At sætte dig tilbage i dit sæde." ME bør være i stand til at sprænge en trækstrimmel på kvart kilometer på 10,6 sekunder ved 142 mph.

Dæk i venstre bagside Foto høflighed DaimlerChrysler

Med al den hastighed kræver det en veludviklet suspension for en superbil at håndtere hjørnerne. ME Four-Twelve har en dobbelt-lystbensophæng bagpå, aluminiumsarmarme i fronten og vandret modsat spoleoverdæmpere med elektronisk styret kompression og rebound-indstilling. Det betyder, at chaufføren kan juster stødene til forskellige kørselsforhold med et tryk på en knap. En anti-rullestang af bladtype holder chassiset i at rulle under sving. Dette kan også justeres. Det "klinger"er flade, metalstykker, der forbinder antirullestangen til ophængningen. Forestil dig en plastlineal, der ligger fladt - det er meget fleksibelt. Forestil dig nu at prøve at bøje den sidelæns. Ved at dreje knivene er det muligt at justere for en blødere eller hårdere anti-roll bar.

Vi har ikke engang nævnt de to vigtigste dele af en bils ophæng endnu - hvor bilen møder førerens hænder, og hvor bilen berører vejen. I den ene ende er et kraftassisteret, rack-og-pinion styresystem med 2,4 lås-til-lås dreje i rattet og en 36 fod (11 meter) drejningsradius. Det giver en meget responsiv håndtering. I den anden ende er et sæt Michelin højeffektive radialdæk: 265 / 35ZR19 foran og 335 / 30ZR20 bag, monteret på støbt aluminiumsfælge.

Mens motorhåndtag, der går fra 0-100 mph, håndteres 15,0 tommer ventileret kulstof, keramisk-sammensatte skivebremserotorer med seks-stempel aluminium mono-blok calipre, fra 100 mph tilbage til nul. Anti-lock bremsesystem kan justeres af føreren til forskellige profiler, afhængigt af situationen. Der er tre raceindstillinger, plus indstillinger til motorvejskørsel og gadekørsel.

Lad os nu se på, hvordan ME's rammesammensætning og form bidrager til dens ydeevne.

ME-sporten er en futuristisk kulstoffiberkrop. Foto høflighed DaimlerChrysler Foto høflighed DaimlerChrysler ME-sporten er en futuristisk kulstoffiberkrop. Foto høflighed DaimlerChrysler Foto høflighed DaimlerChrysler

ME Four-Twelve ser så hurtig ud som den er. Dens form ligner mange supercars, fordi midtmotordesignet og aerodynamiske nødvendigheder ved at gå over 200 km / h tendens til at tvinge biler til en "ideel" højtydende konfiguration.

Motoren er monteret på en krom-moly ramme, en stållegering lavet af krom og molybdæn oprindeligt udviklet til brug i høje temperaturer i kraftværker. Denne underramme er fastgjort til hovedchassiset, et monocoque karbad lavet af en carbonfiber og aluminiumshonningskom. monocoque er fransk til "enkelt skal", og betyder, at chassiset er bygget af et enkelt "karbad" uden indvendig understøtningsramme. Den strukturelle styrke kommer helt fra selve skallen. Dette karbad kombineres med carbonfiber-karosseri for at give ME Four-Twelve sin form. Knusningszoner i aluminium gøre bilen mere sikker i tilfælde af påvirkning. Denne struktur ligner ikke kun noget fra året 3030, den er også meget let og stiv - meget ønskelige kvaliteter i en højtydende bil.

Med hensyn til rene tal er ME 44,9 inch (114 cm) høj, 78,7 inch (199,9 cm) bred og 178,8 inches (454,1 cm) lang. Det har kun plads til to, men du vil sandsynligvis ikke tage børnene til bedstemors til Thanksgiving middag i denne bil, så det er ikke meget ulempe.

Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

Kroppen er formet ikke bare til at se godt ud, men også til at hjælpe med ydeevne.

Den computerstyrede aktiv bagspoiler justerer sig afhængigt af hastighed og vindforhold, hvilket skaber op til 925 lbs ned kraft ved 186 mph. Det tjener til at stabilisere bilen, øge trækkraften og hjælpe med højhastighedsomkørsel. Resten af ​​kroppen skaber også kraft ned, mens komponenter på undersiden er designet til at reducere løft fra luft, der trænger ind under bilen. Mens du skaber al denne nedadgående kraft, den aerodynamiske form også leder luft til motorrummet, holde det 850-hk beist køligt.

ME Fire-tolv interiør Foto med tilladelse fra DaimlerChrysler

Autoverdenen brummer om ME Four-Twelve. Meget få amerikanske bilproducenter har skabt ægte supercars. ME kan sætte standarden for fremtidens supercars.

Wolfgang Bernhard beskriver det som "alt hvad vi har lært om at skabe spændende, ønskelige biler."

Billeder høflighed DaimlerChrysler

For mere information om Chrysler ME Concept og andre højtydende biler, se linkene på følgende side.

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer bilmotorer
  • Sådan fungerer hestekræfter
  • Sådan fungerer turboladere
  • Sådan fungerer Bugatti Veyron
  • Sådan fungerer Maybachs
  • Sådan fungerer Toyota PM Concept Car
  • Sådan køber du en bil

Flere gode links

  • Detroit Free Press: Chrysler-koncept bliver ikke lavet - 6. januar 2005
  • Grassroots Motorsports: Indersiden øser på antirullestænger
  • SupercarStats.com
  • 2004 North American International Auto Show
  • Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
  • McLaren F1 Billedgalleri
  • Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
  • University of Southern Mississippi: Carbon Fiber

Kilder

  • Daimler Chrysler Media Services
  • Pund, Daniel. (2004, marts) "En halv million dollars Chrysler? Absolut." Bil og fører, 56-57.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer