Sådan fungerer Caparo T1

Billedgalleri: Eksotiske biler En Caparo T1 udstillet på British Motor Show. Se flere eksotiske bilbilleder. En McLaren F1 LM udstillet på British International Motorshow i 2006. Foto med tilladelse fra Mike Roberts Foto høflighed af robad0b Billedgalleri: Eksotiske biler En Caparo T1 udstillet på British Motor Show. Se flere eksotiske bilbilleder. En McLaren F1 LM udstillet på British International Motorshow i 2006. Foto med tilladelse fra Mike Roberts Foto høflighed af robad0b

Mere end en superbil har brugt de fullblods racermaskiner fra Formel 1 som inspiration, men Caparo Vehicle Technologies er klar til at tage denne idé til sin logiske konklusion - en street-legal F1-bil. Caparo T1 er en to-sædet, åben-hjulet bil med et højere antal hestekræfter-til-vægtforhold end nogen tidligere tilgængelig produktionsmodel.

I denne artikel skal vi se på, hvordan Caparo T1 kan sammenlignes med racerbiler, hvordan den kører så hurtigt, og hvorfor, selvom den er så hurtig som en racerbil, den stadig er gyldig.

Street Racer

Caparo T1 kan betragtes som søskende til klassikeren McLaren F1, mange troede at være "en af ​​de store begivenheder i bilens historie" [Kilde: Autocar]. To af de ingeniører, der var ansvarlige for T1's design, Ben Scott-Geddes og Graham Halstead, var også stærkt involveret i oprettelsen af ​​McLaren F1 [Kilde: Newspress]. Men hvor F1 (og Ferrari Enzo, som blev testet af F1-stjernen Michael Schumacher) blev inspireret af F1-biler, stræber Caparo T1 efter at være en. Det har et åbent hjuldesign med de velkendte F1-fjederben synlige. For- og bagvinger skaber vejkrammer downforce. Chaufføren sidder i en lukket central cockpit, hvor der er plads til en passager. Vigtigere er det, at T1 blev designet fra grunden til at være så let som muligt. Det vil ikke være den hurtigste eller mest kraftfulde produktionsbil, der nogensinde er lavet, men den er egentlig så tæt på en Formel 1-bil med forlygter, som enhver bil nogensinde vil være.

Caparo producerer ikke T1 for at bevise deres high-performance street "cred" (skønt de genererer en god del af det). T1 er et udstillingsvindue til Caparo's lette køretøjsteknologier. Virksomheden markedsfører sin ekspertise ved at designe biler ved hjælp af meget lette materialer som en måde for bilproducenter at skabe mere effektive biler, hvilket i sidste ende reducerer forurening og energiforbrug. Til dette formål hyrede de Formel 1-designer og McLaren F1 designaluminium Gordon Murray, som er kendt for at barbere hver ounce med en overskydende vægt fra racerbiler [Kilde: Autocar].

Indhold

1. Caparo T1-motor
2. Kør det på hovedet
3. Caparo T1 sikkerhed

Set bagfra af Caparo T1, der fremhæver de vinger, der bruges til at skabe vej-kramende downforce. © T1 Cars Limited 2006

For at drive T1, en baghjuldrevet bil, bruger Caparo en 3,5 liter, naturligt aspireret V-8-motor med en aluminiumsblok. Dette erstatter den originale motor, der skulle være mindre, men superladet [Kilde: Autoblog]. Mens bilens 480 hestekræfter (hk) ikke kan røre W-16-dyr som Bugatti Veyron, er T1 så let, at det ser ud som om den er drevet af en fast brændstofraket. Det tørt sumpsystem typisk for højtydende biler falder tyngdepunktet ved at tillade lavere motormontering. Kraftværket er knyttet til en 6-trins gearkasse lavet af kulstof og magnesium med en begrænset glideforskel, alt styret via rattemonterede tommelfinger, ligesom dem, der findes på en F1-bil. Tekniske kyndige ejere vil have flere gear- og slutdrev-forhold at vælge imellem, når deres T1 bestilles.

Selvom Caparo ikke har indsendt nogen T1'er til uafhængig testning, hævder de en tophastighed på ca. 200 km / h med en tid på 0 til 60 på 2,5 sekunder og en tid på 0 til 100 på fem sekunder.

Forfra af Caparo T1. © T1 Cars Limited 2006

Den fuldt indstillelige affjedring og justerbar aerodynamik, inklusive justerbar forvinge, bageste vinge, "fuglerflapper" og alternative vingemuligheder til vej- eller banedrift betyder, at T1 virkelig holder sig til vejen. Ved 150 km / h og med den rette vingekonfiguration hævder Caparo at T1 genererer nok downforce at den kunne køre gennem en tunnel på hovedet (på hvilket tidspunkt downforce ville være "Upforce") [Kilde: Yahoo.com].

Dette betyder, at T1 kan generere mere aerodynamisk downforce end bilens faktiske vægt. Det er delvis muligt, fordi T1 er en af ​​de letteste supercars, der nogensinde er blevet bygget. Ved 470 kg (ca. 1.036 pund) og 480 hk har T1 et utroligt kraft-til-vægtforhold, der opfylder Caparos mål om en bil med 1.000 hk pr. Ton. Et monokok chassis af aluminium og carbonfiber, carbonfiberkar paneler og en række andre ultralette materialer hjælper med at holde T1 i racingtrim.

Suspensionen er primært inspireret af F1-biler, med indstødsstød, en dobbelt bærearm foran og bag og justerbare antirullestænger foran og bag. Fuldt flydende skivebremser i stål med maskinløb kalibre giver stopkraft og kan justeres fuldt ud gennem bremsefasepedalboksen. ECU er også indstillelig, og dataindlæsningen i instrumentbrættet inkluderer muligheder for datalogning.

Typiske F1 racerbiler har ikke forlygter, hvor Caparo T1 gør. © T1 Cars Limited 2006

Caparo kunne have udviklet T1 som en ren racerbil og deltaget i den i ethvert antal konkurrencer. For virkelig at få opmærksomheden gjorde de det gade lovligt (i det mindste i Storbritannien), så hastighedsfreak med fedt tegnebøger kan blive begejstrede for at tage en T1 til et hvid-knok krydstogt, når den lokale vejbane har en åben bane dag. Det er bestemt en hovedvender for dem, der ønsker at ankomme til særlige begivenheder i stil, skønt det måske er svært at klatre ind og ud af cockpiten i en aftenkjole.

For at holde T1 sikker og lovlig indeholder pylonerne, der understøtter bagvingen, LED-blinklygter og bremselys, med forlygter installeret i kapslingerne, der dækker frontdækene. Cockpiten er en hård "celle", med ekstra beskyttelse, der kommer fra en stålrullebøjle for at forhindre chaufførens hoved fra at ramme jorden i tilfælde af en rollover. Fronten på bilen er designet til at knuse, absorbere slag og chassis-honningkamdesignet tilføjer også styrke og slagabsorption. Både fører og passager holdes på plads af et sekspunktssele og et hovedbeskyttelsessystem, der er kompatibelt med HANS enhed (Hoved- og nakkestøtte, brugt af mange chauffører i topraceserier over hele verden). Et valgfrit brandhæmmningssystem i både vej- og baneversioner er også tilgængeligt.

Andre muligheder er tilgængelige for potentielle T1-ejere, der ikke "har indhold af bilens" pris pr. 180.000 pund (lidt over $ 354.000 U.S.). Magnesium race-hjul, carbonkeramiske bremseskiver, en speciel aerodynamisk ydelsespakke, spordatapakke og hjulophæng er afgørende for dem, der planlægger at ramme banen, mens læderindvendigt er muligt for dem, der ønsker lidt komfort med deres hastighed. Andre faciliteter, som en radio eller klimaanlæg, findes intetsteds på en bil, der er så rent designet til vægtøkonomi som T1.

For mere information om Caparo TI, racerbiler og relaterede emner, se linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer Mercedes SLR
• Sådan fungerer Porsche Carrera GT
• Sådan fungerer Enzo Ferrari
• Sådan fungerer Bugatti Veyron
• Sådan fungerer bilophæng
• Sådan fungerer NASCAR racerbiler
• Sådan fungerer NASCAR-sikkerhed
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer hestekræfter

Flere gode links

• Caparo T1
• RSportsCars.com
• Supercars.net
• Autoblog
• Yahoo! biler

Kilder

• "Caparo opretter avanceret køretøjsteknologigruppe." http://www.newspress.co.uk/DAILY_LINKS/arc_mar_2006/39968free.htm
• "F1 bil til gaden." http://video.yahoo.com/video/play?vid= c860df3ccf66c83fb61bb2ffd934330b.1100102
• "Gordon Murray slutter sig til Caparo." http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/221720/
• "McLaren F1 (94-97)." http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsVerdict/ McLaren-F1-6.0-V12 / 204160 /
• Neff, John. "Mere kraftfuld Caparo T1 til at debutere på Goodwood Festival of Speed." http://www.autoblog.com/2007/03/22/more-powerful-caparo-t1- to-make-running-debut-at-goodwood-festival /
• www.caparo-t1.com