Sådan fungerer Cadillac Safety Alert Seat

Cadillac SRX fra 2013 er kun en af ​​flere Cadillac-køretøjer med forbedret sikkerhedsteknologi - inklusive det helt nye Safety Alert Seat. Vil du lære mere? Se disse bilsikkerhedsbilleder. © General Motors

Først fik vi automatiske bremsesystemer, som bremsede pumpen for føreren pludselig. Derefter fik vi airbags, som beskyttede vores noggins og knæ fra at slå i forruden og instrumentbrættet i et styrt. Sikkerhedssystemerne blev til sidst endnu skørere, med sensorer og alarmer og kameraer og bip og blink. Moderne biler har flere advarselslamper end en Apollo-rumkapsel.

Du bruger allerede dine øjne til at scanne gaden efter trafik og dine ører til at lytte til andre biler, brandbiler og bybusser. Dine hænder er travlt med at styre bilen, og dine fødder får den til at stoppe og gå. Hvilken kropsdel ​​bruger du ikke? Hvilken del af dig kunne stadig muligvis indtaste nye oplysninger? Hvilken del af dig kunne på en eller anden måde advare dig om forestående fare?

Hvad med din bageste ende? Det er rigtigt, vi taler om din røv.

De følgende tre Cadillac-modeller fra 2013 vil have en ny sikkerhedsfunktion kaldet the Sikkerhedsalarm sæde til føreren: XTS sedan, ATS sedan og SRX crossover. Mens dine øjne og ører og hænder og fødder piloter bilen, vil din doppe røv, der indtil nu havde bupkes at gøre i bilen, fortælle dig, hvornår du skal gøre noget dumt. Bliv hos os her ... dette giver måde mere mening end du sandsynligvis tror.

Cadillacs Safety Alert Seat har to små motorer i førersædet, en på højre side og en på venstre side. Begge er mod bagsiden af ​​sædet. Disse motorer er tilsluttet Cadillacs elektroniske sikkerhedssystemer, og når der opdages et problem, vibrerer en eller begge motorer.

Da Ray Keifer, General Motors aktive sikkerhedstekniske medarbejder og opfinderen af ​​dette sæde, blev spurgt, hvor chaufføren ville mærke disse vibrationer, svarede han ganske diplomatisk, "det øverste lår." Ikke at en legeplads fuld af tredjeklassinger er en bedre dommer af menneskelig anatomi end en videnskabsmand, men stort set alle vil være enige med børnene om, at det, vi taler om her, er rumpen. Du vil føle det på din røv.

Apropos videnskab, hvad sædet faktisk bruger kaldes haptisk feedback. Keifer forklarede, at der er mange måder at få information til vores hjerner, som vores sanser til syne, lugt og hørelse. "Haptic" er relateret til vores følelse af berøring. "Det bruges også til at beskrive kinetiske fornemmelser; det kan være hele køretøjet," sagde Keifer. "Enhver type vibration er en haptisk alarm."

Vibrationerne signaliserer føreren, at noget går galt, eller mere sandsynligt, er ved at gå galt, hvis han eller hun ikke ændrer noget snart. Tag f.eks. Advarselfunktionen Cadillac-bane. "Hvis du kører i din bane uden at bruge blinklys, udløser det advarslen om afgang til bane," sagde Keifer. "Føreren mærker tre hurtige impulser på venstre side af sædet. Det ligner en rumble strip-følelse, meget intuitiv."

Se? Det giver måde mere mening end du troede, rigtigt?

Cadillacs seneste sikkerhedsteknologier inkluderer grafik på måleklyngen, der angiver, hvornår et objekt er blevet registreret i køretøjets bane. © General Motors

Udover rumble-stripsimulering til afgang af bane fungerer Safety Alert Seat med parkeringshjælpsensorer foran og bag, den bageste krydsende trafikalarm og en ny advarselsfunktion for sikkerhedskopiering til, når du sikkerhedskopierer i højere hastigheder. Bilen ryster ikke kun din rumpe for at bede dig om at holde øje med dig, den anvender bremserne for dig, hvis du ikke er hurtig nok på pedalen.

Du har måske set reklamen for krydsentrafikalarmen, hvor nogen ryger ud af en parkeringsplads med enorme SUV'er på hver side. Driveren kan ikke se en ting, men Cadillac har en radar, der kigger op og ned ad gangen. Hvis det henter et andet køretøj til højre, vibrerer højre side af sædet. Det sætter også informationerne i midtkonsollen, bare i tilfælde af at din røv ikke er smart nok til at hente den haptiske advarsel. (Haptisk! Det er dagens ord!)

Hvad ville have en mand til at designe et system til at ryste ramperne fra Cadillac-ejere, mens de kører? Keifer sagde, at han var inspireret af de taktile advarsler, der bruges af syn- og hørselshæmmede. ”Nogle af vores chauffører er hørehæmmede, eller bip kan ikke høres på grund af baggrundsstøj,” sagde han. "I løbet af min forskning blev jeg opmærksom på, at nogle virksomheder brugte vibrationer til navigationsformål for at signalere venstre mod højre. Idéen kom til mig til at bruge den til at advare driveren om potentielle styrt."

At have en næsten lydløs alarm tjener også et andet formål: De fleste slukker sikkerhedssystemer, når de bliver irriterende. Hvis du nogensinde har kørt en bil med et parkeringsassistentsystem, ved du, at bippet inde i bilen kan blive lidt skurrende. Du kan finde dig selv skrigende, "Hold kæft! Hold kæft! Hold kæft!" ved den fattige bil, som egentlig bare prøver at hjælpe dig. Ifølge Keifer er det mindre sandsynligt, at en hurtig, stille vibration bugner dig.

"Det giver også privatlivets fordele," sagde Keifer. "Har passagererne i bilen virkelig brug for at vide det, hver gang du kører ud af banen?" Nej de gør ej. De behøver heller ikke at kommentere ens udfordringer med parallel parkering. "Ting som baneudgang og parkassistent bip sker dagligt," tilføjede Keifer. "Irritation er en big deal. Vi ønsker at forhindre folk i at slå sikkerhedssystemerne fra."

Forfatterens note: Sådan fungerer Cadillac Safety Alert Seat

Først, da jeg læste om dette sæde, troede jeg, at det var gimmicky og fjollet, for at være ærlig. Vil et vibrerende sæde forhindre dig i at gå ned? Eller vil det få dig til at gå ned, fordi du alle er, "Hvorfor prikker min røv?"

Men jeg indså værdien af ​​haptisk feedback, da Ray Keifer nævnte, at folk synes, at blinkende og bippende advarsler er så irriterende, at de slukker for hele dangsystemet. Som biljournalist har jeg kørt snesevis af splinternye biler med hver bogstavelig klokke og fløjte tændt og fuldt ud. Det er irriterende, som du ikke ville tro.

Jeg har en rosmarinbusk ved siden af ​​min indkørsel. Det vokser hurtigere end mælkebøtterne i græsplænen. Hver testbil, jeg kører i disse dage, har sensorer til sikkerhedskopiering, og hver gang jeg kommer i nærheden af ​​den rosmarinbusk, går sensorerne i høj alarm. "Bip! Bip! Bip! Hellig dritt! Der er noget meget i nærheden af ​​min fender! Vi skal alle dø! Dø, jeg siger dig! Beeeeep!" Hver gang jeg forlader indkørslen.

Hvis jeg ejede nogen af ​​disse biler, ville jeg også slå sikkerhedssystemerne fra. Nu vil jeg virkelig have en daglig vibration af min venstre rygben, når jeg forlader min indkørsel? Måske…

relaterede artikler

• Bilsæder: hurtige fakta
• Sådan fungerer trækkontrol
• Sådan fungerer airbags
• Sådan fungerer selvparkeringsbiler

Kilder

• GM Nyheder. "Cadillac sikkerhedsstole advarer drivere mod farer." Pressemeddelelse. 27. marts 2012. (2. oktober 2012) http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2012/Mar/ 0327_cadillac_safety.html
• Keifer, Ray. General Motors Aktiv sikkerhed Teknisk medarbejder. Telefoninterview gennemført den 9. oktober 2012.