Sådan fungerer Cadillac Provoq

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 3202
  • 55
Billedgalleri: Concept Cars Cadillac Provoq er et miljøvenligt koncept. Se flere konceptbilbilleder. © GM Corp.

For bare få år siden handlede konceptbilerne, som de store bilproducenter opstillede for at vise deres design- og teknikhold, hestekræfter, hastighed og luksus; massiv stigning i brændstofpriser forårsager imidlertid en industriændring. Afsløringen af ​​Cadillac Provoq-konceptet på Consumer Electronics Show i Las Vegas - ikke et af de store autoshow, hvor sådanne designs normalt debuteres - er kun et tegn på tiden. Provoqs listede tophastighed på 100 km / h er en anden. Konceptbilen fra 2008 er ikke en ultrakraftig sportsvogn eller off-roader med højt drejningsmoment - i stedet sporter det alternative brændstoffer, miljøvenlige materialer og høj brændstofeffektivitet.

Naturligvis er biler der opnår fantastiske kilometer pr. Gallon ved hjælp af brændselsceller, genopladelige batterier og lette materialer ikke noget nyt, især når det kommer til konceptbiler. Den virkelige udfordring, som Cadillacs designere stod overfor, var at gøre effektiviteten sexet. Vigtigere er det, at de kunne skabe et alternativt "crossover" lille Sport Utility Vehicle (SUV), der stadig havde fragtrum, når batteripakkerne og brændselscellebunkerne var på plads?

Fra sin lamellerede grill til de finlignende baglygter, Cadillac Provoq ser lige så stilfuld ud som den er miljøvenlig. Interesseret i hvad der er under hætten på Provoq? Vil du vide, hvor meget strøm Provoq kan levere? Læs næste side for at finde ud af det.

Indhold
  1. Hydrogenkraft
  2. En grøn Cadillac
  3. En stilfuld crossover
Cadillac Provoqs E-Flex chassis © GM Corp.

Cadillac Provoq drives af en brændstofcelle, der sidder under hætten, lige hvor du finder motoren i en typisk bil. Inde i brændselscellen er stak -- en sandwich af anoder, katoder og andre højteknologiske materialer - der gør det muligt for en kemisk reaktion at give Provoq sin magt. I bagenden af ​​køretøjet, under lastgulvet, rummer to lagertanke 13,2 pund (5,99 kg) brintgas ved 10.000 psi. Brintet tilføres brændselscellen og blandes med ilt, der trækkes fra luften, trykksættes og befugdes. Brændselscellen kan konstant trække 88 kW ud, hvilket er lig med ca.

118 hestekræfter.

Kører langs midten af ​​chassiset, under gulvet i køretøjet, er en række lithium-ion-batterier. Disse batterier kan oplades ved at sætte Provoq i en stikkontakt gennem en af ​​de forreste skærmeporte. Batterikraften kan bruges til at udvide Provoq's rækkevidde, eller det kan give motorerne lidt ekstra juice, hvis de er nødt til at accelerere hurtigt. Batterierne opbevarer maksimalt 9 kWh energi og kan generere et højdepunkt på 60 kW (80,5 hestekræfter) for en effektforstærkning.

Provoq er et køretøj med firehjulstræk, der giver det stabilitet og trækkraft under en lang række forhold; det fungerer dog ikke som de fleste andre firehjulstrækskøretøjer. I stedet for en transmission, der sender motorens kraft til hvert hjul, bruger Provoq tre separate drivmotorer. Én motor giver drev til begge forhjul ved 70 kW (93,9 hestekræfter). Hvert baghjul har sin egen navmotor, der giver 40 kW (53,6 hestekræfter) drivkraft. Med denne magt poster Provoq en tid på 0 til 60 mph på 8,5 sekunder og har en tophastighed på 100 mph. Til at begynde med kan det virke imponerende sammenlignet med de muskelbundne konceptbiler i de senere år, men de er gode tal for et brændselscellekøretøj. Elektriske motorer er også i stand til at levere et stærkt øjeblikkeligt drejningsmoment til hjulene, hvilket giver meget responsiv acceleration.

Hvor miljøvenligt er Cadillac Provoq? Starter og stopper den miljøvenlige del af dette koncept med brændselscellen? Hvilke andre grønne funktioner tilbyder Provoq potentielle ejere? Find ud af det på næste side.

At få brændselsceller til at ske Et integreret solcellepanel giver strøm til Provoqs tilbehør. © GM Corp.

General Motors hævder, at Provoq kan køre 300 miles, inden brintstankene skal genpåfyldes. De sidste 20 miles af turen kommer fra batteriets rækkevidde, så aggressive chauffører kommer måske ikke så langt. Mens logistikken med at fremstille, transportere og opbevare brint betyder, at brændselsceller ikke helt er uden et miljømæssigt fodaftryk, er en bil, der ikke frigiver en enkelt lugt af kuldioxid, bestemt en frisk luft. I øjeblikket produceres brint ved hjælp af naturgas (methan). Der er lav efterspørgsel efter brint, og prisen er bundet til omkostningerne ved naturgas. Hvis brændselscellebiler bliver almindelige, vil efterspørgslen sammen med priserne stige. Der er måder at fremstille brint på uden at bruge metan, men de kræver naturligvis energi. Den faktiske "grønhed" af Provoq og andre brændselscellebiler vil afhænge af de strømkilder, der bruges til at fremstille brintet.

Provoqs miljøvenlige legitimationsoplysninger handler ikke kun om rene emissioner og alternative brændstoffer. GM har indbygget flere andre grønne funktioner i konceptet. En del af taget optages af et solcellepanel, der trækker solens energi ind i strømtilbehør som stereoanlæg, indvendige lys og den integrerede harddisk. Dækene blev skræddersyet af Michelin og bruger det selskabs Green-X-teknologi. Selvom dækkene opretholder ydeevnen og grebet, tilbyder de også lav rullemodstand. Det betyder, at motorerne ikke behøver at bruge så meget energi til at dreje hjulene, hvilket forbedrer Provoqs samlede effektivitet.

GM priste flere andre miljøvenlige funktioner i deres pressemeddelelse til Provoq:

  • Forlygten er indpakket i et fuldt genanvendeligt sojabaseret materiale.
  • Tæppet er lavet af genanvendt polyester og jute.
  • Læderet, der bruges til at dække sæderne og instrumentpanelet, er fri for skadelige kemikalier.
  • Kromtrimlen er lavet med mindre skadelige materialer.

Du kan oplade Provoq's batterier natten over ved at tilslutte en af ​​frontskærmens opladningsporte til en stikkontakt. Ingen ekstern opladningsenhed er nødvendig. Opladningsporte er en del af Provoqs slanke design - i stedet for at skjule dem væk bag et panel, integrerede GM's designteam dem i den fejede form på sidepanelerne. Et gult lys viser, at batterierne oplades, og et grønt lys indikerer en fuld opladning.

Du gætter sandsynligvis på, at den nye teknologi og det miljøvenlige design går på kompromis med den komfort og luksus, som du er kommet til at forvente af Cadillac, ikke? Vær ikke så sikker. Fortsæt med at læse for at finde ud af, hvordan Provoq stadig er meget Cadillac.

Provoq-ative aerodynamik Det indre af Cadillac Provoq inkluderer en overflod af luksusfunktioner til beboerne. © GM Corp.

Den fire-dørs Provoq er enten en lille SUV eller en sporty vogn, en klasse af bil, der i øjeblikket er kendt som en crossover. En af de originale designparametre for Provoq var, at det alternative brændstofsystem ikke kunne trænge ind i det indvendige rum. Med de lave, midtmonterede batterier - som også giver Provoq et lavt tyngdepunkt - og brændselscellebunken monteret i motorrummet udføres denne mission for det meste. Selv når det komprimeres, er brint ikke så tæt som benzin, så brintstankerne tager en vis plads. Alligevel er der stadig plads til et anstændigt stort bagagereal og 60/40 delt sammenklappet bageste sæde.

At være miljøbevidst om dit valg af køretøj kan undertiden betyde, at du er villig til at ofre nogle af de indvendige forbedringer, som du typisk ville finde i en luksusbil. Ikke så i Cadillac Provoq. Faktisk tilbyder det overflødige berøringer som "håndindpakket læder med franske sømme" på sæderne; omgivende belysning på dørpaneler, fodbrønde, vindueskarmer og endda under sæderne; og USB-porte til alle dine elektroniske enheder. Du kan også placere din mobiltelefon i mobiltelefonholderen, som er Bluetooth-klar og i stand til induktiv opladning. Ingen grund til at medbringe din iPod - harddisken kan gemme tusinder af sange og kort til navigationssystemet. Instrumentklyngen har konfigurerbare LCD-skærme, mens midtstakken har kontrollerne til aircondition og varme plus

lydsystem.

For at holde turen behagelig sidder Provoq på en firehjulet uafhængig affjedring, med Macpherson stivere i fronten og et fire-ledningssystem bagpå. En særlig revolutionerende suspension er heller ikke, men Provoq er ikke beregnet til højhastighedsbrydning ved Laguna Seca. Der er ingen hydrauliske bremselinjer - Provoq bruger et bremse-for-wire-system. Dette betyder, at bremserne er elektroniske. Hvert stop, køretøjet foretager, vil forlænge Provoq's rækkevidde lidt, da de regenererende bremser genoplader batterierne.

Det kan tage et stykke tid at få dine hænder på en ny Cadillac Provoq. General Motors har ingen umiddelbare planer om at fremstille en produktionsmodel, og der er ikke givet nogen prisoverslag.

Følg linkene på næste side for at finde ud af mere om brændselsceller, brint og konceptbiler. De giver dig meget mere information.

E-Flex

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer brændselsceller
  • Sådan fungerer BMW H2R
  • Sådan fungerer brintøkonomien
  • Sådan fungerer en brændstofforstærket benzinmotor
  • Sådan fungerer naturgasskøretøjer
  • Sådan fungerer dæk
  • Er brintbrændstof farligt?
  • Konceptbiler

Flere gode links

  • General Motors
  • Cadillac

Kilder

  • General Motors. "Cadillac Provoq brændselscellekoncept leverer ren, oliefri ydeevne og signaturdesign." 15. februar 2008. http://www.cadillac.com/_res/pdf/08NAIAS_Cadillac-Provoq-Concept.pdf
  • Populær videnskab. "Varmt hydrogendrevet Cadillac." 8. januar 2008. http://popsci.typepad.com/popsci/2008/01/hot-hydrogen-po.html



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer