Sådan fungerer SRT Viper 2013

2013 SRT Viper. Vil du lære mere? Tjek disse Future Sports Car Pictures. Høflighed af Chrysler Group LLC

Kan du huske Dodge Viper? To-personers sportsbil fra Chrysler med V-10-motoren, superbil-specifikationer og en bagagerum med cockpit, der fik den til at ligne en italiensk sportsvogn? Det findes ikke mere. Eller, for at være mere præcis, findes den stadig, men har et andet navn: SRT Viper. I flere år har Chrysler lagt initialerne SRT (for "Street and Racing Technology") til sine højdrevne modeller, fordi de blev udviklet af et specielt team inden for Chrysler, en gruppe af ingeniører og designere, der fokuserede på biler, der var mindre beregnet til pendlere og mere til entusiaster, der ville have en muskelbil, som ikke ville være ude af sin plads på Indy 500 racerbane. Disse biler har inkluderet Dodge Challenger SRT8 (hvor 8 indikerer en 8-cylindret motor), Jeep Grand Cherokee SRT8 og en hel del andre. Men nu har Chrysler besluttet at slå SRT ud som en separat afdeling inden for virksomheden, og Viper er dets flagskibskøretøj. Dodge Viper SRT10, en af ​​de mest kraftfulde supercars nogensinde til at rulle ud af et større amerikansk bilproduktionsmonteringsanlæg, er simpelthen blevet SRT Viper, og efter nogen tid brugt på at vise prototyper på autoshow er den første, der rammer gaderne 2013-modellen.

Hvis du vil have en bil med slanke linier fra en Ferrari og hestekræfterne i en raketslæde, er SRT Viper 2013 muligvis det, du leder efter. Med en åndedrætsværnende V-10-motor under hætten, kommer den på som Superman i en verden af ​​4-cylindret Clark Kents. Interiøret i bilen er blevet opgraderet fra hvad nogle mennesker engang opfattede som et ret billigt støbt plastikudseende på ældre modeller; SRT Viper 2013 har farverige læderpolstrede sæder designet af det samme firma, der skaber pladser til Ferrari. Den største ændring i forhold til ældre modeller er måske i elektronikken: Kort sagt, det har dem, mens de ældre Vipers ikke gjorde det. Viper var oprindeligt designet til chauffører i gamle skole, der kunne lide fornemmelsen af ​​at kontrollere bilen alene, uden at computere tog beslutninger for dem. Det er ikke længere lovligt, men SRT-teamet har lavet den nye Vipers computerstyrede kontrol både subtile og valgfri.

På de næste par sider ser vi på, hvad der er under hætten på SRT Viper 2013, og hvad der er indeni.

Under hætten på SRT Viper 2013 er den al-aluminium, midt foran, 8,4-liters V-10-motor, der leverer 640 hestekræfter og 600 lb.-ft. af drejningsmoment - det mest drejningsmoment for enhver naturligt aspireret sportsbilmotor i verden. Høflighed af Chrysler Group LLC

Lad os først få kørselsspecifikationer ud af vejen: SRT Viper 2013 har baghjulstræk med en 10-cylindret 8,4-liters motor, der kan generere 640 hestekræfter og 600 pund fødemoment. SRT-ingeniørerne siger, at det har potentialet til at nå en tophastighed på 206 miles i timen (331,5 kilometer i timen). Det ville være den "racing" del af Street and Racing Technology. Som du ved er der ikke mange gader i USA, hvor 206 miles i timen (331,5 kilometer i timen) ville være lovlige - men der er ganske mange, hvor det ville være dødbringende.

Det er en dækning af en motor, og det er meget mere kraftfuldt end noget andet, du ville have set fra Detroit for nylig som for kun to årtier siden. Dodge Viper fra 1992 havde kun en 400 hestekræfter og maxede ud med 150 miles i timen (241,4 kilometer i timen), skønt det stadig var omkring tre gange hurtigere, end du kunne have gået på den lokale motorvej uden en hurtigbillet (og muligvis helikoptervideo-dækning om aftennyhederne). Ved at sammensætte denne nye drivlinje var SRT nødt til at indgå nogle kompromiser, men de har forsøgt at gøre dem så subtile som muligt, så klassiske Viper-drivere vil ikke bemærke, at en computer overvåger deres bils hver bevægelse. For en stor beredskab af sine ejere har en del af Viper-charmen altid været dens uregelmæssighed, dens hele amerikanske afvisning af at indtage den dominerede charme fra sine europæiske kolleger. Gør turen for glat, og disse ejere kan måske føle, at nogen har gjort Viper ligefrem prissy. Desværre har den amerikanske regering gjort dette noget vanskeligt ved at kræve ABS-bremser og trækkraftkontrol. Med andre ord, 2013 SRT Viper skal have computerstyret glathed - uanset om ejere vil have det eller ej. SRT Viper giver dig dog mulighed for blot at slukke for stabilitetskontrol (en funktion, der har været mulig i flere år). Der er også lanceringskontrol for racere, der ønsker at komme så hurtigt som muligt fra en stående start. Og for chauffører med mere raffineret smag, dem, der foretrækker en jævnere, mere europæisk kørestil, tilbyder SRT en dyrere GTS-model med tovejs justerbare stød og lyddæmpningsudstyr for at forhindre brøl fra den 640 hestekræftede motor fra at drukne enhver Brahms, der muligvis spiller på satellitradiosystemet.

Hvad ellers? SRT Viper har 14 tommer (35,6 centimeter) skivebremser og Pirelli-dæk. Et let aluminiums svinghjul får motoren til at gå hurtigere, en seks-trins manuel gearkasse med forbedrede gearforhold og et lettere karosseri og chassis. Åh, og det er også hurtigere end den ældre Viper - af flere grunde. Den ene er den 640 hestekræfter motor. En anden er, at kroppen er strømlinet for en lavere trækkoefficient, og motoren har variabel-ventiltid. Og basismodellen er 63 pund (63,5 kg) lettere end den gamle. Dette er en bil, der skriger både slankhed og kraft uden for meget tab af amerikansk robusthed.

Men hvad med den ene funktion i den gamle Viper, der sandsynligvis trak de fleste ejer klager: Dens indre? Ja, det har også været et arbejde over.

I den højere pris GTS-model får du standard Napa-læderbeklædning eller valgfrit italiensk Laguna-læder. Høflighed af Chrysler Group LLC

Det indre af den gamle Viper havde et ry for at være - Hvordan kan vi sætte dette fint? - billigt. Mere som plaststole i din lokale bilmekaniker's venterum end det overdådige interiør i en Lamborghini. Det kan passe til det robuste billede af en muskelbil med et budgetprismærke, men når et køretøj har en klistermærke, der nemt kan komme i seks figurer, burde den virkelig tilbyde bekvemmeligheder mere som dem i high rollers lounge i en Las Vegas kasino. Ikke overraskende har SRT det dækket, mest med læderbeklædning, suppleret med blødt kornvinyl. Det indvendige farveskema er ligefrem smuk, i macho slags måde en Viper ville berettige. Der er farve accenter på sæderne og matchende farvesøm på døre, konsoller og instrumentpanel.

Sabelt, det selskab, der fremstiller sæder til Ferrari, har designet shell sæder til SRT Viper 2013. I den højere pris GTS-model får du standard Napa-læderbeklædning eller valgfrit italiensk Laguna-læder. Viper, som er en racerbil såvel som en gadebil, er loftet højere for at rumme førerens hjelm (eller bare en højere chauffør). Og i tråd med Viper-overgangen fra den analoge æra til den digitale tidsalder er instrumentbrættet blevet ændret til den slags elektroniske vidunderland, der forventes i disse dage med luksus (og endda en masse prisbillige) biler. Der er en 8,4 tommer (21,3 centimeter) konsolskærm med touch-kontroller til Bluetooth-forbindelse, satellitradio og en GPS. Du kan også vælge mellem 12 og 18 højttalere til dit lydsystem (i tilfælde af at du nogensinde bliver træt af at lytte til den utrolige brumling). Berøringsskærmen inkluderer, hvad SRT kalder en elektronisk køretøjsinformationsdisplay, eller EVIC for kort, med en "high-definition-præsentation af præstationsorienteret feedback til chaufføren" [kilde: Drivesrt.com]. Denne feedback inkluderer accelerationstider, bremselængde og tophastigheder, den slags information, som en racerchauffør har brug for mere end en pendler, men du kan satse på, at selv bilister, der kun bruger deres Viper på gaden, vil kigge på det hver gang og da.

Der vil uundgåeligt være chauffører, der går glip af de 'uslebne kanter' på Viper of old og videresender indtrængen af ​​drev-ved-tråd-computerstyringer på en bil, der engang udfordrede en chauffør til at tage en skarp sving og kom ud pegede den rigtige vej. SRT er gået ud af at gøre den nye Viper 2013 så velkendt som muligt for disse 'gammeldagere', mens den stadig gør den brugervenlig (ja, og myndigheds-sikkerhedsmandatvenlig) for chauffører, der blev ældre i tiden af Prius. Eller for de chauffører, der bare vil have en bil, der kombinerer europæisk elegance med dvælende spor efter den amerikanske muskelbilånd. Det er nogen gæt, hvis dette er en bil, der vil glæde begge grupper, eller hvis dette er et kompromis, der ikke vil behage nogen. Men uanset hvad, kan du ikke sige, at Chrysler ikke har prøvet det helvede.

Okay, jeg går op. Jeg kører en Prius. Det er elektronisk helt ned til dørhåndtaget. Dens motor ville ikke vide, hvordan man knurrer, hvis det tog lektioner fra en sabel-tandet tiger, og den vil aldrig gå halvt så hurtigt som 2013 Viper. Hvilket er en god ting, fordi de hurtige billetter her i Californien bliver så dyre, at man måske koster mig mere, end jeg får betalt for at skrive denne artikel. Men jeg kan også huske den første gang, jeg trådte på gaspedalen i en V-8-drevet bil med en manuel gearkasse, og hvordan det føltes som om jeg havde løftet en tur på en måneraket. Jeg kan kun forestille mig, hvordan det føles at køre en V-10 med 640 hestekræfter og 600 kilo fødder. Eller nej, det kan jeg faktisk ikke. Men det må være en hel tur.

relaterede artikler

• Historien om Dodge Viper
• Sådan fungerer Chrysler
• Sådan fungerer muskelbiler
• Sådan fungerer Dodge Viper
• Hvad er forskellen mellem drejningsmoment og hestekræfter?

Kilder

• Drivesrt.com. "Den helt nye 2013 SRT Viper." (17. oktober 2012) http://www.drivesrt.com/srt-viper/
• Evans, Scott. "SRT Viper 2013." Motortrend. (17. oktober 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1206_2013_srt_viper_first_look/viewall.html
• Gal, Jared. "2013 SRT Viper / Viper GTS." Bil og fører. (17. oktober 2012) http://www.caranddriver.com/news/2013-srt-viper-photos-and-info-news
• Korzeniewski, Jeremy. "SRT Viper 2013 pris fra $ 97.395 $, nye billeder frigivet [w / video]." Autoblog.com. (17. oktober 2012) http://www.autoblog.com/2012/09/10/2013-srt-viper-priced-fr--97-395-new-images-released-w-vide/
• Markus, Frank. "2013 SRT Viper First Drive." Motortrend. (17. oktober 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/1209_2013_srt_viper_first_drive/viewall.html
• Smith, Steven Cole. "SRT Viper 2013 - Første drev." Vej og spor. (17. oktober 2012) http://www.roadandtrack.com/tests/drives/2013-srt-viper
• Youtube.com. "Jay Leno's garage: 2013 SRT Viper GTS." (17. oktober 2012) http://www.youtube.com/watch?v=goTQPmiYP9s