Sådan arbejder bilsuspensioner

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 4021
  • 649
Lager bilophæng. iStockphoto.com/Susaro

-Føreren af ​​en materielbil får al opmærksomheden efter en stor sejr, men han eller hun ville aldrig være i stand til at tage et trofæ hjem, hvis ikke for det hold, der konstant finjusterer og finjusterer bilen. Under hele forberedelsen og under selve løbet står pitbesætninger og mekanikere i stand til at foretage de nødvendige ændringer for at forbedre bilens kapacitet.

Du tror måske ikke, at ophængningen af ​​en materielbil har så meget at gøre med succes på et fladt, glat spor, men tag ikke fejl. Sjældent er et banes overflade perfekt, i betragtning af hvor groft det køres på, så ophæng er faktisk et område med primært fokus for mange hold. Afhængigt af kravene til et specifikt spor, førerens tidligere præstation der og bilens balance under forskellige forhold, kan ophængningen muligvis blive genopbygget for hvert racerbane. Den slags præcision kræver meget tid og kræfter.

Ophængssystemet består af en række komponenter, herunder fjedre, støddæmpere, svingstænger, styresamling og chassis.

-I denne artikel lærer vi om rollen og vigtigheden af ​​styrebøsningerne, beslagene og knagene i lagervognophæng og en kort historie om dem. Vi vil også tale om svajebarer, og hvordan de er valgt ud fra spor og driverbehov.

Stød og fjedre er en stadig vigtig del af et ophængssystem. Denne artikel afslører, hvordan de fungerer, og hvorfor deres rolle i manøvrering af højhastighedsbiler er så vigtig.

Selv undre dig over de gældende regler for lagerbilchassis-komponenter? I denne artikel undersøger vi, hvordan hele rammerne er lagt ud og sat sammen.

For øjeblikket kan du læne dig tilbage og nyde turen, mens vi undersøger de fine punkter i lagerbilophæng.

Indhold
  1. Lager bilbeslag og knoker
  2. Lagerbilchok
  3. Lager bilbøsninger
  4. Lager Car Sway Barer
  5. Lager bilchassis seler

-En del af en lagerbils ophæng, der tager ret meget, er styresamling. Styrebeslag og knoker, der holder styreanordningen sammen, får en konstant træning og kan slå en chauffør ud af et løb, hvis de mislykkes. Det giver mening - korrekt styring og kontrol er en åbenlys nødvendighed for en sport, der involverer biler, der kører i høje hastigheder.

-Rattet er forbundet til ophæng og hjul via styrehåndtag. Knagen forbinder rattet med resten af ​​bilen, så føreren kan styre køretøjet. To kontrolarme link chassiset og den forreste ophæng, mens bageste arme tilslut chassiset til den bageste ophæng. Spændestang ender tilsluttes styrehåndtagene, der direkte styrer hjulene [kilde: Burt].

Betjeningsarmene er forbundet til rammen med drejelig montering og styring bøsninger. Kugleled forbinder dem til styreknaplen. Når føreren drejer på hjulet, overføres bevægelse ned ad styreakslen til styretøjet.

Fordi knæer kan og mislykkes, er de forbundet til rammen med stålkabler for at forhindre, at hjulkonstruktionen flyver væk under et styrt [kilde: Burt].

-Drejning under høje hastigheder lægger et enormt pres på styreenheden og chassiset. Kast i et par stød, og en racerbil kan spin ud af kontrol. Hvad hjælper en bil med at opretholde kontrol, mens føreren navigerer i en sving? Stødene. Derefter lærer vi om vigtigheden af ​​støddæmpere på lagerbilkredsløbet.

Erfaringer på First Indy 500

Ved den første Indianapolis 500 i 1911 var brudte styreknikker et alvorligt problem. Men i det næste år forbedrede knoglekvaliteten meget - ved Indy fra 1912 brød ikke en knæk, selv når den blev skubbet over 805 kilometer på en murstenoverflade, med en hastighed på mere end 75 km / h (121 km pr. time). Faktisk kunne en kyndig chauffør på et så velbygget kursus nå hastigheder på mere end 80 km / t (129 km / t) uden at påføre de genudviklede styredele [kilde: The Automobile].

Intet spor er glat som silke - uden chok ville en materielbil hoppe overalt, hver gang den ramte et stød eller dyppe. Stød og fjedre er en vigtig del af styringen af ​​bilen.

Når lagerbilen kører rundt på banen, presses fjedrene sammen og udvides, når de rammer ufuldkommenheder. Stødene absorberer fjederens energi og holder dækkene så meget som muligt på jorden. Lagerbilsporthold bruger meget af deres tid på at konfigurere og finjustere chok-forår kombinationer for hvert spor for at sikre, at deres chauffør har den bedst mulige kontrol over hans eller hendes bil [kilde: Burt].

Hvordan bilen håndterer sving, afhænger af, hvilke stød der bruges, og hvor modstandsdygtige de er overfor bevægelse. At styre bevægelsen, eller energiabsorptionshastighed, af et chok, kan et team justere stemplet, shims og olie inde i et chok.

-Når en bil rammer en stød, køres en skaft opad i olien, der fylder chokket. Stemplet inde i stødet regulerer, hvor hurtigt akslen bevæger sig op (komprimerer) og ned (rebounds). Ved at finjustere komprimering og rebound for hvert specifikt spor er chaufføren i stand til bedre at manøvrere bilen. For at forhindre, at olien skummer og mister sin evne til at komprimere og rebound, presses et chok med nitrogen [kilde: Diandra].

NASCAR har strenge retningslinjer for, hvor meget nitrogen eller tryk der kan være i hvert chok. Bageste chok kan have ikke mindre end 25 kg tryk pr. Kvadrat tomme (psi) (11 kg pr. 6,45 kvadratcentimeter) og højst 75 kg (34 kg) tryk psi [kilde: Diandra].

- Du har fået nogle af de grundlæggende ting, men gå til næste side for at se nogle af de finere detaljer om bilophæng.

Overtryk

Når et bageste chok har over 75 psi tryk, kan det være farligt. For det første forhindrer det chokket i at rebounde ved at vippe den bageste del af bilen op lidt længere end normalt, hvilket kan give føreren en fordel. Hvis et kraftigt chok mislykkes, kan det på samme tid eksplodere som en bombe [kilde: Diandra].

Indtil videre har vi lært om de vigtigste komponenter i affjedringssystemet til aktiebiler. Nu går vi videre til bøsninger, som er små stykker i puslespillet, der kan gøre en stor forskel i, hvordan de vigtigste komponenter i ophængssystemet reagerer på sving og straks.

Bøsninger er små, fleksible, generelt cylindriske gummistykker, der findes mellem drejepunkter og bevægelige arme i chassiset og ophængsenheden. I normale biler er de designet til at blødgøre turen. De fleste bestandsbilchauffører foretrækker en stivere tur med bøsninger lavet af forskellige tætheder af polyurethan eller faste polymerer [kilde: Orijin Motorsports].

Fjederbøsninger er anbragt mellem fjedre, monteringer og kontrolarme foran på bilen og i bagakslen. De findes også i svingbarforbindelser og forskellige andre steder på bilen. Slidte bøsninger bremser suspensionen af ​​reaktionen, hvilket får føreren til at opleve slingr [kilde: Orijin Motorsports].

-Sway barer kan se ud som kobber, men deres job er ganske anderledes. Derefter lærer vi, hvor man kan placere lagerbiler med svaje, og hvad deres formål er.

Regler og regulationer

NASCAR og andre racerligaer har lagt en stor indsats i at få nogle ensartede regler på plads til kørsel med materielbil, men der er stadig meget variation fra spillested til spillested. Drivere og deres hold har brug for at kende reglerne og reglerne for hvert spor, de kører. Nogle spor kræver, at alle ophængs- og styrekomponenter er på lager til bilens model. Lagerbøsninger skal monteres i de originale positioner med lagerbolte. Andre kan kræve gummi- eller urethanbøsninger til specifikke komponenter som svingbarrer og fjederafstandsstykker [kilde: Island Racing].

Når en bil går rundt om et hjørne, skifter dens vægt fra side til side. Enhver, der kører i en bil, har følt den virkning, når din krop trækkes i den modsatte retning af drejen. Det er sådan en almindelig oplevelse, at de fleste mennesker ikke vil bemærke det i en gennemsnitlig biltur - ikke medmindre deres chauffør går lidt for hurtigt.

-Når lagerbiler kører rundt på ovale spor i høje hastigheder, handler de med en ekstrem version af denne effekt. Denne karosserull påvirker dækgreb og ydeevne. Hvor godt et dæk griber fat i banen afhænger af vægten, der skubber dækket ind i sporet. Når vægten skifter et dæk under en sving, har det mindre greb og derfor mindre hastighed. Og når som helst dele af dækket forlader banen, har føreren mindre kontrol over køretøjet.

EN svajebar hjælper med at forhindre vægtoverførsel. Den forbinder ophængningen af ​​bilen, kabinettet og karosseriet. Fordi hvert racerbane kræver en anden svingbar med varierende stivhed, holder forberedte hold ofte mange svajejern på lager [kilde: Burt].

Jo stivere svajebjælken er, desto strammere er forbindelsen mellem ophæng og chassis, hvilket minimerer kropsrullet under en sving. Men det er vigtigt at huske, at svingbarrer, der er for løse eller for stive, også kan give problemer.

Svingstænger vrider sig, når et af dækkene går over en stød. Hvis begge dæk går jævnt over ujævnheden, gør svingstangen intet, men hvis et dæk går over en stød, modvirker svajebjælken bevægelsen for at holde bilens vægt fra at skifte [kilde: Diandra].

- Chassiset spiller også en vigtig rolle i lagerbilophæng. Læs videre for at lære mere.

Grundlæggende om Sway Bar

Svingstænger er lavet af stål. Tricket er at tilføje en svingbar, der er tyk nok til at få arbejdet gjort uden at lægge for meget vægt foran på bilen. Jo tyndere svajebjælken, desto lettere er bilen - men også den mindre modstand mod karrosserirulle. For at tage den bedste beslutning, skal holdene fuldt ud forstå tyngdepunktet, spordynamikken og bilens vægt og balance [kilde: Diandra].

Dage med at konvertere produktionsbiler til racerbiler er væk. Lagerbilsportteam bygger deres egne biler med sporet i tankerne. Faktisk bygger mange hold forskellige biler til forskellige spor. Et område på bilen, som de ofte eksperimenterer med, er chassis. Chassiset er stålrammen på bilen, der holder karosseriet og motoren.

Chassiset er næsten altid rektangulært, men hold justerer ofte sin minutgeometri og flytter ophængsmontagepunkter afhængigt af banen og driverens behov. Offset chassis er ikke tilladt, så de skal bygge parallelle rammeskinner. Chassisskinner er bygget efter strenge retningslinjer for vægt, længde og tykkelse [kilde: Burt].

Chassiset inkluderer en hovedramme (ramme og sideskinner) og for- og bagunderrammer, som er forbundet med tværgående medlemmer. Hver forbindelse, der holder rammen sammen, er svejset.

-Ophængsbeslag sættes til rammen i forskellige positioner, som bygherrene bestemmer for specifikke spor. Efter alt andet tilføjes små flanger for at styrke alle forbindelser [kilde: Burt]. Det er vigtigt, at chassiset er stærkt nok til at håndtere bilens vægt oven på de intense racerforhold. Så de er nødt til at tilføje ethvert stykke støtte, der tilføjer sikkerhed uden at afveje bilen og sænke hastigheden.

Det rullebur er en del af chassiset og tilføjer bilen styrke og sikkerhed. Sidestænger er installeret for at beskytte føreren under sidepåvirkninger, og alle rullestænger, der er tilgængelige for driveren, er polstret. Før chassiset kører ned ad samlebåndet, er rullebjælkerammen afsluttet, passerer gennem gulvbrædderne og firewall og forbundet til rammeskinnerne [kilde: Burt].

Et lagervognteam justerer konstant og justerer en autosophæng fra chassis til rattesøjle. Det kræver mere end bare en begavet chauffør at vinde et lagerbilrace; det tager engagement og kreativitet i hele holdet.

Lær mere om, hvordan lagerophæng fungerer ved at tjekke ressourcerne på næste side.

NASCAR-regler

NASCAR har et komplet sæt chassiskonstruktionsregler. De dikterer størrelse, vægt og type metalramme samt afstanden mellem skinner. Rulleburet er også lagt i regelbogen med diagrammer og retninger for dimensioner, samlinger og placeringer [kilde: Burt].

Relaterede artikler

  • Hvad er historie med racerbiler?
  • Sådan fungerer bilscannere
  • Sådan fungerer racer-teknikker til materiel
  • Sådan fungerer biltelemetri
  • Sådan fungerer aerodynamik på lager

Kilder

  • Burt, Bill. Burt, William M. "Stock Car Race Fan's Reference Guide." MotorBooks / MBI Publishing Co.
  • Burt, William. "Stock Car Race Shop." MotorBooks / MBI-udgivelse.
  • Diandra. "Juan Pablo Montoyas chok." Stock Car Science. (Åbnede 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php/2008/09/29/jpm_shocks
  • Diandra. "The Science of ... Front Sway Bars (Roush Fenway m.fl.) Stock Car Science. (Tilgængelig 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=41
  • Island Racing. "Stock Car Racing Association regler 2009." Island Stock Car Association. (tilgængelig 01/06/09) http://74.125.95.132/search?q=cache:WWAoOP73efoJ: www.islandstockcars.com/STOCKCARRULES2009.rtf+bushing+%2B+stock + bil & hl = da & ct = clnk & cd = 22 & gl = us & client = firefox-a
  • Orijin Motorsports.com. "Solid kontrolarmbøsninger." (Åbnede 01/06/09) http://www.orijinmotorsports.com/prodbushen.html
  • Class Journal Company. "Bilen." Vol. 26. juni 1912. (Åbnede 01/05/09) http://books.google.com/books?id=RWgrAAAAMAAJ&pg=PA1292& lpg = PA1292 & dq = lager + bil + styring + knok & kilde = bl & ots = xEKhP3i47v & sig = SbS7XRcvTjHc4bC1iNUOxqj-kmI & hl = da & sa = X & oi = book_result & resnum = 1 & ct = result # PPA1292, M1

-




Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer