Sådan fungerer sidegardin-airbags

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 2970
  • 739
Billeder af bilsikkerhed Sidegardin-airbags vokser i popularitet, men hvordan hjælper de dig med at holde dig sikker på farten? Se flere bilsikkerhedsbilleder. © iStockphoto.com / Sieto Verver

I bestræbelserne på at udvikle mere sikre biler kan det se ud som om bilfabrikanterne vil fylde en airbag overalt, hvor den passer. En sådan nylig nyskabelse, the side gardin airbag, har vist sig at være ganske værdifuld og alsidig.

I adskillige år har sidegardin-airbag opnået højere sikkerhedsvurderinger for personbiler og minibusser. For nylig finder bilproducenter dog nye måder at tilpasse sidegardinteknologi specielt til nicheapplikationer, især i køretøjer med høj risiko. Drivere af cabrioleter og SUV'er nyder for tiden fordelene ved sidegardinbeskyttelse og rullespecifik sikkerhed. Gardin-airbags kan også være særlig nyttige, da subkompakter kommer i mode. Selvom strukturelle integritet af bittesmå biler ofte stilles spørgsmålstegn ved forbrugere og regulatorer, vil en ny mikrobiler bruge gardin-airbags til at beskytte passagerernes hals. Hvis gardin-airbags viser sig effektive til bagkollisioner, kan de være medvirkende til at forbedre den offentlige opfattelse af små og effektive biler.

Disse innovationer er en ret præstation i forhold til basiske airbags, der først blev fundet i rattet og instrumentbrættet for at absorbere virkningen af ​​et nedbrud. Dual-airbags blev føderalt mandat i USA for modelåret 1998 (se Sådan fungerer Airbags for en oversigt).

Sideforhængskuffer er designet til at supplere traditionelle airbag-systemer til at skabe mere sikre køretøjer rundt omkring. De er i øjeblikket valgfri i USA, selvom National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har påbudt, at alle nye køretøjer skal inkludere dem for at opfylde strengere sikkerhedsstandarder for indvirkninger ved siden af ​​2013 [kilde: Benton].

I denne artikel skal vi diskutere, hvordan beskyttelsesfunktioner til sideforhængskuffer fungerer og vise dig, hvordan de udvikler sig. Derefter skal du læse om, hvordan og hvorfor sideforhængskolli-tasker har udviklet sig.

Indhold
  1. Udvikling af sidegardin-airbags
  2. Fordelene ved sidegardin-airbags
  3. Sideforhæng-airbags sammen med andre
  4. Tilgængelighed og pris af sidegardin-airbags
  5. Resultater af nedbrudstest med og uden sidegardin

Selvom traditionelle airbags var en betydelig udvikling, var de mest effektive i ligetil styrt. I en frontkollision er for eksempel motorrummet designet til at kollapse og absorbere det meste af stødet. En bil, der bliver ramt i siden, har dog kun døren og et par tommer plads til at beskytte den beboer. Chauffører og passagerer på forsædet blev efterladt sårbare over for sidekollisioner bageste passagerer var en eftertanke.

I stedet for at opfinde hjulet igen, studerede bilproducenter crashtestdata for at finde ud af, hvor yderligere airbags ville være mest fordelagtige. Sidekollisioner er mest farlige for passagerer i et køretøj, fordi sammenkrævningszonen er så lille, så der blev tilføjet airbags til døre og forsæder for at beskytte bryst- og brystområdet for passagererne.

En tidlig enhed var hoved airbag, eller Oppustelig rørformet struktur, ofte findes i mange køretøjer efter 1998. Når bilen registrerer en sidepåvirkning, springer røret ud og blæser op og danner en fast 5 tommer (12 centimeter) barriere over vinduerne foran og bag. Dette rør forhindrer, at passagerernes hoveder smugles ind i hårde overflader; det giver dog ingen beskyttelse mod personskader forårsaget af bevægelse i lemmer eller flyvende affald.

Så kom med ankomsten af ​​sideforhæng-airbags, der "rulles" i en kollision for at yde beskyttelse til passagererne i en sidekollision. Gardin-airbags monteres oftest inden for forreste over døre og vinduer. Som med traditionelle airbags, når sensoren registrerer en påvirkning, distribueres nogle gennem materialet, og andre opbevares i et rum under et panel, der blæser ud.

To cabrioleter introducerede en variation på teknologien, hvilket demonstrerer sideforhængskollisbagens alsidighed. Porsche og Volvo hævder begge at være de første producenter, der har indbygget dørmonteret sidegardin gardinkufferter [kilder: Mello, Wardlaw]. Airbaggene har lodrette luftkamre (noget, der ligner en luftmadras), der har en stiv struktur, så de kan indsættes opad for at dække vinduesområdet. Da disse airbags ikke er bundet i taget, tilbyder de beskyttelse mod sidekollisioner, selv når den konvertible top er nede.

Selvom teknologien ligner andre typer airbags, tilbyder sidegardiner ekstra beskyttelse, som traditionelle airbags muligvis ikke har, hvilket vi vil diskutere i det næste afsnit.

Sådan udløber en airbag

Bilen er udstyret med sensorer, ofte monteret i B-søjlerne (det strukturelle område mellem for- og bagdøre) eller i selve døren. Sensoren registrerer påvirkningen og beregner, hvilke airbags der skal indsættes, og udløser en gasinflator. Gassen skubber airbagen ud af sin montering (men forbliver fast fastgjort), airbagen blæser hurtigt op, og gassen spreder straks for at tømme posen ud. Hele processen er afsluttet på mindre end et sekund.

Vi har allerede talt om, hvordan sidegardin-airbags først blev udviklet for at yde beskyttelse af hoved og nakke til passagerer ved sidekollision, ved at dække alle vinduer og søjltrimmen. Men det er ikke alt. Her er et par andre måder disse airbags kan beskytte dig og dine passagerer på:

Da sidegardiner ofte dækker det meste, hvis ikke alle, i vinduesrummet, kan de give en barriere, der hjælper med at forhindre udkast fra køretøjet [kilde: Safercar]. Selv når sikkerhedsseler bruges korrekt, kan et nedbrud tvinge arme eller ben gennem vinduerne og udsætte dem for alvorlig skade. Sidegardinernes indre struktur er stærk nok til at minimere risikoen for fuld eller delvis udkast. De er også i stand til at forhindre indtrængen som metal, brudt glas og andet nedbrud, og skære ned på kvæstelser som knækkede knogler, snit og blå mærker.

Nogle gardin-airbags er specifikt designet til at yde beskyttelse i en rollover-nedbrud, en funktion, der først blev fundet på Ford Explorer [kilde: Edmunds]. Airbags med denne fordel har sensorer, der skal bemærke, om en rollover drejer sig ved at overvåge, om køretøjet vipper. Når poserne sænkes, forbliver de oppustede længere end deres ikke-rullende kolleger for at kompensere for den ekstra tid køretøjets beboere er i fare. Regelmæssige airbags tømmes umiddelbart efter anslaget, normalt mindre end et sekund efter, at de er indsat. Til sammenligning forbliver beskyttelsesgardiner oppustede i flere sekunder, mens folk kastes rundt inde i køretøjet og bliver indsat med kold helium for at opretholde deres volumen i en længere periode. Denne funktion findes oftest på SUV'er, som er mere tilbøjelige til rollover-hændelser på grund af deres højere tyngdepunkt.

Traditionelle airbags omdømme blev sat i fare, når børn blev såret af tidlige systemer. Teknologien er blevet raffineret, og forældre advares nu om at holde små børn væk fra airbags fra front og side. Imidlertid udgør sidegardiner ikke de samme risici. I henhold til Insurance Industry for Highway Safety kan børn muligvis være for små til at drage fordel af den beskyttelse, der tilbydes af en gardinstil-airbag, men sikkerhedseksperter er enige om, at børn er sikre i nærvær af disse airbags [kilde: Edmunds]. I modsætning til front- og torso-airbags forårsager gardinernes indsættelse ikke en stærk indtrængen af ​​beboernes personlige rum.

Sidegardiner er designet til at fungere som et supplement til traditionelle airbags, ikke som et selvstændigt system. Derefter lærer du om de forskellige typer airbags, og hvordan de alle samarbejder for at holde dig sikker.

Fremstilling af sidegardin gardinposer

Sideforhængskuffer er fremstillet meget som traditionelle airbags. Nøgleelementerne er stof - normalt belagt med et smørepulver - gasopblæseren og sensormodulet.

De største forskelle mellem sidegardin og traditionelle airbags er størrelse og struktur. Sidegardiner kræver mere stof, fordi de er flade, hvilket resulterer i et større overfladeareal. De er designet som en række kamre for at øge evnen til at modstå påvirkning. Separate kamre tillader også køretøjets styrtføler at evaluere strejkens påvirkning og kun sende gas, hvor det er nødvendigt, så gardinet blæser op og tømmes hurtigere [kilde: WIPO].

Når regeringens sikkerhedsstandarder ændres, og den nyeste teknologi beviser dens effektivitet, er det nyttigt at forstå, hvordan din bils sikkerhedssystemer fungerer sammen. Sidegardiner blev udviklet som et supplerende system for at tilbyde beskyttelse, hvor traditionelle airbags blev korte, men traditionelle airbags er stadig vigtige. De kan gå under mange navne, baseret på leverandører af originale udstyrsproducenter (OEM), statslige regulatorer og marketing inden for autoindustrien, men det er vigtigt at forstå de grundlæggende systemer og hvad de gør.

Frontal-airbags er monteret i rattet og instrumentbrættet; sidesikringssystemer er monteret i sæderammen eller døren, som varierer afhængigt af leverandør og bilproducent. Ikke alle bilens airbags vil blive udsendt i tilfælde af en kollision; airbag-systemets netværk af sensorer vil bestemme, hvilke airbags der er behov for [kilde: WIPO]. Her er nogle af de vigtigste typer airbags, du muligvis finder i dit køretøj:

Det chaufførens airbag er den, der er monteret i rattet, der beskytter chaufføren i de fleste nedbrud, inklusive påvirkninger foran, bag og side [kilde: Autoliv: Driver]. Hvis føreren kastes frem i et styrt, er chancerne for, at de er tæt på og personlige med førerens airbag.

Det passager Air-bag ligner chaufførens airbag og udsætter under lignende forhold. Det er placeret i instrumentbrættet på de fleste biler [kilde: Autoliv: Passager]. Denne airbag er farlig for små børn og kan resultere i kvæstelser eller endda død.

Det thorax taske estimeres at reducere alvorlig brystskade i sidekollisionskollisioner med 25 procent ifølge en producent [kilde: Autoliv: Thorax]. Når det er placeret, giver det en barriere mellem sædet og døren.

Det hoved thorax taske ligner thoraxposen, der giver beskyttelse mod sidekollisioner [kilde: Autoliv: Hoved]. Det er dog større for at give også ekstra beskyttelse til hovedet.

Det bækken-brystpose blæser op i hofterne på sædets beboer for at forhindre skade på underkroppen under en sidekollision [kilde: Autoliv: Pelvis]. Denne airbag er lille og udsættes meget hurtigt fra sædets ramme.

Sideforhængskufferter bliver stadig mere populære hos producenter og forbrugere. Læs videre for at lære om, hvor meget de koster, og hvad det kan betyde for deres tilgængelighed.

Beskyttelse mod ryggen

Toyota iQ, en 4-sæders mikrobiler, der blev solgt i Europa og Japan i 2009, var den første, der introducerede bagklap i airbag. De ligner sidegardiner, kun de er monteret bagpå over lugevinduet og indsætter nedad fra tagbeklædningen, når bilen rammer bagfra. Den bagerste krølleplads i iQ og andre sådanne små mikrocars er næsten ikke-eksisterende, men Toyota siger, at de forventer, at de nye airbags vil fordoble baghovedbeskyttelsen af ​​iQs bagsædes beboere [kilde: Newcomb].

Takket være bilindustriens ekstremt konkurrenceprægede karakter og stadig strengere føderale sikkerhedsforskrifter, har forbrugere, der er interesseret i at købe et køretøj med sidegardin gardinkufferter, mange valgmuligheder.

Biler, der er udstyret med sideforhængskuffer, har et lille emblem i nærheden af ​​taget eller søjlen for at identificere deres tilstedeværelse, ligesom dem, der findes på rattet, instrumentbræt og sæder. Disse emblemer kan have akronymerne SRS (Supplerende begrænsningssystem) eller SIR (Supplerende oppustelig begrænsning). Siden NHTSAs beslutning fra 2007 om at øge sidekollisionsstandarder, vil disse emblemer blive et stadig mere almindeligt syn. Ifølge airbag-producenten Autoliv er sidegardiner tilgængelige i mere end 60 procent af nye køretøjer i Nordamerika og Europa, og dette antal vil støt stige, indtil sidegardiner bliver sædvanlige at overholde 2013 sidestødskravene [kilde: Autoliv].

Der er kun et par større OEM-leverandører af sideforhæng-airbags, så priserne er ret konsistente, og fortjenstmargenerne for leverandørerne er slanke. Dette holder omkostningerne nede for bilkøbere. Sidegardin-airbags koster mellem $ 50 og $ 100 hver for at levere til bilproducenterne; variationer i pris afhænger hovedsageligt af størrelsen på køretøjet [kilde: Automotive News]. Store SUV'er og crossovers med siddepladser fra tredje række vil have dyrere airbags end en lille sedan ville have, fordi større airbags kræver mere materialer og undertiden bruger ekstra implementeringsmoduler. NHTSA estimerer, at når sidegardin gardinkolli bliver standard for at imødekomme de nye sidepåvirkningsregler i 2013, vil kollisionsposerne tilføje omkring $ 33 til de samlede omkostninger for køretøjet. [kilde: Benton].

Sidegardiner er lidt dyrere fra OEM-leverandører end traditionelle bryst-airbags (som i gennemsnit koster omkring $ 50 stykket) [kilde: Automotive News]. Da bilproducenter alle har unikke måder at "bundle" sikkerhedsfunktioner på, kan omkostningerne for forbrugerne variere. Bortset fra nogle sidepåvirkninger og gardin-airbags, behandles de fleste airbag-systemer generelt ikke som en kilde til fortjeneste. Fordelen for bilproducenterne kommer i form af positiv reklame fra god sikkerhedsklassificering.

I det næste afsnit viser vi dig nogle faktiske sikkerhedstests med og uden airbags til sideforhæng.

Sikkerhedssælger

Airbags er ikke obligatoriske i mange lande over hele verden, men markedet for airbag vokser stadig over hele verden. Forskningsfirmaet Frost & Sullivan anslåede, at i 2012 vil airbag-accelerometre (sensorerne, der udløser airbag-udbredelse og detekterer rollovers), generere mere end $ 263 millioner i indtægter, op fra ca. $ 200 millioner i 2002 [kilde: Venkatesh].

Køretøjer fås i mange forskellige konfigurationer, der passer til en kundes budget og behov. F.eks. Er valgfri airbags muligvis ikke en prioritet for en bilkøber, der sjældent transporterer passagerer. Hvis du er interesseret i en bestemt bil, skal du læse op på dens crashtestdata. Sidengardin gardinkuffertmængde alene fortæller ikke hele historien - nogle køretøjer vil bruge en airbag til at dække alle vinduer, mens andre bruger en separat airbag til hvert vindue.

Vi er i stand til at se, hvordan sideforhængskuffer påvirker sikkerhedsresultater ved at studere Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crashtest, der er udført på biler med og uden sideforhængskolli-poser. IIHS bemærker, at klassificeringer af sammenbrudstest ved sidekollision kan sammenlignes på tværs af køretøjstype og vægtkategorier, men for enkelhedens skyld vil vi fokusere på sammenligninger af det samme køretøj. Ratingssystemet følger denne skala: God, acceptabel, marginal og dårlig.

Først skal vi se på en Toyota Camry fra 2002-2006 uden sidegardin-airbags og en 2004-2006 Camry med sidegardiner. (Uoverensstemmelsen i modelårspejle afspejler tilføjelsen af ​​sidegardin-airbags til 2004; skønt det er beskrevet på IIHS-stedet som "sidestrukturelle ændringer", rapporterede Toyota, at disse ændringer alene ikke ville påvirke testresultaterne uden airbags.)

Camry uden sidegardin-airbags fik en samlet vurdering af Dårlig. Med hensyn til hovedbeskyttelse var dens chaufførsikkerhedsvurdering ringe, og den bageste passagerklassificering var marginal [kilde: IIHS]. Men Camry med sidegardiner blev vurderet til God samlet set med god klassificering for både beskyttelse af fører og bageste passagerhoved [kilde: IIHS].

For bilkøbere, der har fået fodboldøvelse, testede IIHS også Dodge Grand Caravan 2006-2007. Igen var sidegardin-airbags ansvarlige for en stigning i fører- og passagersikkerheden. Minivan uden sidegardiner bedømte Dårlig samlet, Dårlig til beskyttelse af førerhovedet og Marginal til beskyttelse mod bageste passager [kilde: IIHS]. Minivan med sidegardiner opnåede imidlertid en acceptabel samlet bedømmelse med god bedømmelse af føreren og bageste passagerhovedbeskyttelse [kilde: IIHS].

På næste side finder du meget mere information om airbags og andre sikkerhedsfunktioner i biler.

Dit køretøjs vurdering

Har du nogensinde spekuleret på, hvordan klassificering af crashtest fungerer, og hvor dit køretøj ville rangere?

Lær hvordan måling af sammenbrudstest ved sider påvirkes: IIHS-vurderingskriterier.

Find dit køretøj: IIHS-klassificering for køretøjer med sideairbag.

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer airbags
  • Sådan fungerer crashtest
  • Sådan fungerer sikkerhedsseler
  • Sådan fungerer klassificeringssystemer for de rejsende 
  • Kan en bil virkelig være dødssikker?

Flere gode links

  • Forbrugervejledning Automotive
  • Forsikringsinstituttet for motorvejsikkerhed
  • National Highway Traffic Safety Administration
  • SaferCar

Kilder:

  • Automotive News via MEMA-publikationer. "Side-gardin-airbag-forretning i N.A. er klar til start." 6. februar 2006.http: //www.mema.org/publications/articledetail.php? ArticleId = 2292
  • Autoliv, Inc. "Driver Airbags" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/driver+airbags
  • Autoliv, Inc. "Head Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/ hoved + brystkasse + taske
  • Autoliv, Inc. "oppusteligt gardin" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/inflatable + gardin
  • Autoliv, Inc. "Passager-airbags" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
  • Autoliv, Inc. "Pelvis-Thorax taske" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags / bækken + og + brystkasse
  • Autoliv, Inc. "Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + taske
  • Benton, Joe. "Feds kræver sidegardin-airbags inden 2013." Forbrugeranliggender. 6. september 2007.http: //www.consumeraffairs.com/news04/2007/09/nhtsa_airbags.html
  • BMW pressemeddelelse via AutoChannel.com. "BMW-hovedbeskyttelsessystem sætter ny standard til beskyttelse mod sidepåvirkning i seneste IIHS-nedbrudstest." 30. oktober 1997.http: //www.theautochannel.com/news/press/date/19971030/press007605.html
  • Evarts, Eric. "Saab, Volvo bedst i først nogensinde IIHS konvertible crashtest." Forbrugerrapporter blog. 31. maj 2007.http: //blogs.consumerreports.org/cars/2007/05/convertible_cra.html
  • Government of South Australia Department for Transport, Energy and Infrastructure. "Trafiksikkerhed: Design og teknologi." (11-1-08) http://www.dtei.sa.gov.au/roadsafety/safer_vehicles/new_technologies
  • Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. "Dodge Grand Caravan crashtestvurderinger med valgfri side-airbags." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=646
  • Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. "Dodge Grand Caravan crash testvurderinger uden valgfri side-airbags." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=647
  • Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. "Toyota Camry crashtestvurderinger med valgfri side-airbags." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=251
  • Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. "Toyota Camry crashtestvurderinger uden valgfri side-airbags." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=287
  • Mello, Tara Balkus "Hvem drager fordel af airbags til side og hoved?" Edmunds.com. (11-5-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/105563/article.html
  • Memmer, Scott. "Ford introducerer rolloverbeskyttelse til SUV'er." Edmunds.com (11-4-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43821/article.html
  • NEC Electronics Europe. "IMAPCAR - løsningen på bilindbygget billedbehandling." (11-3-08) http://www.eu.necel.com/applications/automotive/070_imapcar/index.html
  • Newcomb, Doug. "Toyota Rear Curtain Airbag System ser din ryg i Micro iQ. Edmunds-bloggen. 1. oktober 2008.http: //blogs.edmunds.com/strategies/2008/10/toyota-rear-curtain-airbag-system-watches- din-back-in-the-mikro-iq.html
  • Populær videnskab. "Volvo C70 Side-gardin-airbag." 8. november 2005.http: //www.popsci.com/cars/article/2005-11/volvo-c70-side-curtain-airbag
  • Richard, Michael Graham. "Toyota iQ Microcar til at være den første i verden med bagklappetørbag." Treehugger.com. 30. september 2008.http: //www.treehugger.com/files/2008/09/toyota-iq-rear-curtain-airbag-small-car-safety.php
  • SaferCar. "Side-Impact Airbag." (10-30-08) http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=13823613ffffe110VgnVCM1000002fd17898RCRD
  • Venkatesh, Prashanth. "MEMS i bilindustrien og forbrugerelektronik." Sensorer. 1. november 2007.http: //auto.sensorsmag.com/sensorsauto/Automotive/MEMS-in-Automotive-and-Consumer-Electronics/ArticleStandard/Article/detail/474311
  • Wardlaw, Christian. "Volvo C70 anmeldelse fra 2006." Http://www.myride.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_id_int/2151
  • Verdensorganisationen for intellektuel ejendom (WIPO). "Sikkerhedsanordning til airbag." (11-8-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=1999047387
  • Verdensorganisation for intellektuel ejendom. "Metode til fremstilling af en sidegardin-airbag." (11-2-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=US2002004001&DISPLAY=DESC



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer