Sådan fungerer selvregenererende dækbane

  • Paul Sparks
  • 0
  • 4063
  • 365
Dæk er designet til at blive slidt og til sidst blive skaldede. Men hvad nu hvis dine dæk kunne genoprette slidbanen -? - - © -iStockphoto.com / Stefan Redel

I filmen "Speed ​​Racer" i 2008 er titelfiguren engageret i et farligt løb over en futuristisk ørken. En rivaliserende chauffør makulerer et af Speed's dæk, men han er klar - han rammer en knap på rattet, og hans bil, Mach 5, skyr et nyt dæk på en gang.

I det virkelige liv er vi ikke kommet til det punkt, hvor vores biler øjeblikkeligt kan genoprette dæk. Men nogle dækfirmaer har udviklet måder, hvorpå slidbanen kan genopfylde sig efter tusinder af miles af rejser. Men hvordan er det muligt for det samme slidte dæk at skabe nyt slidbane?

De fleste af os er ikke klar over, hvor vigtigt vores dæk er. Tro det eller ej, disse grimme gummidonder kan gøre en enorm forskel i den måde, din bil eller lastbil kører på. Det rigtige sæt dæk kan endda hjælpe med at levere sportsbilshåndtering eller overlegen gas kilometertal, afhængigt af hvad du leder efter.

-

-Vi er heller ikke klar over, hvor farligt dækslitage kan være. Over tid udsættes dine dæk for konstant pres, varme, en tilsyneladende uendelig mangfoldighed af vejoverflader, ufuldkommenheder i vejen - nævne det, chancerne er for, at dine dæk skal tackle det. Alle disse faktorer får slidbanen til at blive slidt. Dette kan igen reducere din gas kilometertal, håndtering og endda dit køretøjs stopevne.

Dette er endnu mere et vigtigt problem for store kommercielle lastbiler - lastbiler, der ofte kører adskillige tusind miles ad gangen og kører på langt mere end bare fire dæk. Tunge lastbildæk har også meget mere at gøre end dækkene på en typisk personbil eller lastbil. Selvfølgelig er de forreste dæk ansvarlige for styringen, men flere andre sæt dæk er ansvarlige for at sætte den massive dieselmotors kraft på gaden, samtidig med at de bærer belastningen på alt, hvad lastbilen bærer. Som sådan er kommercielle lastbildæk bygget til at modstå intense kræfter, men det er meget dyrt at holde dem i top driftsmæssig stand.

Gode ​​nyheder for dem: dækproducenter har fundet en løsning. Flere dækproducenter har introduceret dæk, der regenererer slidbanen, når de slides, hvilket potentielt øger dækets levetid op til 30 procent. Det ser måske ikke ud som en big deal, men når du er et kommercielt lastbilfirma, der skal købe tusinder af dæk hvert år, tilføjer en besparelse på 30 procent på dæk virkelig op.

I denne artikel skal vi undersøge teknologien bag selvregenererende dækbane - og se, om den daglige chauffør snart vil bruge dem når som helst.

-

Indhold
  1. Hvorfor du har brug for dækslitage
  2. Michelins XDA5-dæk
  3. Fordele ved selvregenererende dæk
  4. Andre nye dækteknologier

Lad os først undersøge, hvordan slidbåndets slid sker, og hvorfor du overhovedet har brug for et selvregenererende dæk.

Moderne radiale dæk består af et tykt yderlag af gummi over toppen af ​​løkker eller bælter af stål og polyesterstof. Når disse dele samles, er gummidelen oprindeligt helt skaldet, indtil en maskine skærer dybe mønstre i dækkegummiet kaldet slidbaner.

Hvorfor lægger dækvirksomheder disse riller i gummiet? Hvorfor ikke bare gøre dækkene til en skaldet, glat overflade? Hvis dækkene var helt glatte, ville de ikke have nogen trækkraft på glatte overflader. Derfor har dæk små riller og mønstre på den udvendige overflade, der kanaliserer vandet væk fra kontakt patch -- hvor gummiet møder vejbelægningen - hvilket forbedrer dækkets greb.

Forskellige typer dæk har forskellige slidbaner baseret på, hvilken type køretøj de bruges på. Sportsbiler har meget aggressive dækmønstringsmønstre, fordi deres højeste prioritet er håndtering - som et resultat af masser af brede riller, kan turen til disse dæk være hård. Luksusbiler bruger ofte mindre aggressive mønstre, fordi deres mål er komfort og lav vejstøj [kilde: Racerchicks.com].

Problemet med dæk er, at de slides over tid. Underlagt, vand, varme, acceleration og bremsning, barberes gummien på dækkene gradvist af ved hver brug. De fleste dæk har en slidindikator indbygget i dem, der fortæller dig, hvornår det er tid til at udskiftes. Indikatorer for dækslitage varierer fra mærke til mærke, så det kan være en god ide at kontakte dit dækproducent for at finde ud af, hvad man skal kigge efter, og hvor.

Du risikerer din sikkerhed, når du kører på skaldede dæk. Når et dæk bliver slidt, kan det ikke fungere så godt under våde forhold. Det er også mere modtageligt for punkteringer og udblæsninger, og din håndtering og stoppe afstande er også kompromitteret. Derudover er det ulovligt i de fleste stater at køre på dæk, der er slidt op til 1,6 millimeter eller mindre af den resterende sliddybde dybde [kilde: Dækstativ]. Efter et stykke tid skal dine dæk udskiftes. Men hvad nu hvis der var en måde for dæk at vare længere ved at have ekstra lag af slidbaner, der afsløres, når gummiet slites ned? Michelin fandt en måde at gøre netop det på.

I dette næste afsnit skal vi se på Michelins selvregenererende dækmodel, XDA5, og undersøge, hvordan det forlænger dækets levetid op til 30 procent.

Semitruck som disse er de bedste kandidater til regenerering af dæk, fordi de har mange dæk, og det kan være meget dyrt at udskifte dem. - © -iStockphoto.com / Tony Tremblay

For de fleste bilejere kan 300.000 miles virke som en enorm mængde at sætte på dit køretøjs kilometertæller, men for 18-hjulede lastbiler er den slags afstand forretning som sædvanlig. Det er også tilfældet, hvor længe deres dæk typisk varer

[kilde: Brown].

Disse lastbiler kan dække 1.609,3 kilometer på en enkelt dag og bære enorme mængder af vægt, uanset hvor de går. De er udstyret med specielle, kraftige dæk, men selvfølgelig er disse dæk heller ikke immune over for fysikkens love. Dækkene slides over tid, ligesom dine gør, og omkostningerne ved udskiftning af dæk tilføjer for lastbilsfirmaer - husk, at de også skal betale omkostningerne ved at køre efter tidsplanen, mens dækkene udskiftes.

I 2007 annoncerede dækproducenten Michelin en ny løsning på problemet med dæklevetid på store rigge. Deres XDA5-dæk er designet til at give lastbildæk en 30 procent længere levetid ved hjælp af regenerativ slidbane-teknologi. Lyder fantastisk, men hvordan fungerer det egentlig? I det væsentlige, når dækket slides, afslører slidbanen nye riller og slidbaneblokke. Når et sæt slidbaner er slidt væk, ankommer et nyt lag på overfladen under det nedslidte lag [kilde: Michelin]. Slidbanen på moderne dæk består af sammenlåsende blokke af gummi. Michelins XDA5-dæk er støbt med riller skjult dybt inde i slidbaneblokkene. De nye riller udsættes, når dækket er omkring to tredjedele af den slidte måde.

Regenererer dækket i sig selv? Ikke rigtig. Men når de riller, der er vigtige for trækkraft i regn og sne, er udtømt, dukker et nyt lag op, hvilket giver korrekt greb, indtil et nyt sæt dæk kan installeres. Dækkene bliver stadig slidt, men de har nye riller, hvilket betyder, at de holder længere.

Dækkene indeholder også teknologi, der kaldes regndråbsspor - sipper placeret dybt inde i dækket, der er designet til at kanalisere vand på vejoverfladen til venstre og til højre væk fra bunden af ​​dækket. Dette forhindrer glat ophobning under dækkene. Når slidbanen bliver slidt, åbnes kanalerne gradvist for at skabe nye fortøjninger midt i slidbaneblokken. Michelin siger, at det bruger en patenteret produktionsteknik til at støbe XDA5-dækkene i tre dimensioner, hvilket skaber riller, der findes under overfladen på gummiet.

I det næste afsnit - er 30 procent længere levetid det virkelig værd? Hvad er fordelene ved selvregenererende dækbane? Og vil du sætte disse dæk på din familie sedan når som helst?

-

Lastbildæk har normalt riller på en tomme tyk, og af sikkerhedsmæssige årsager sendes de typisk til regummiering, når de har nået en dybde på 8/32 tommer (6,35 mm). Dette bliver dyrt for lastbilfirmaer, da dækkene normalt koster mellem $ 250 og $ 400 pr. Stykkelse - og glem ikke, at der ofte er så mange som 18 af dem på hver lastbil [kilde: Brown]. I betragtning af, at dækkene skal udskiftes efter ca. 300.000 miles, bliver dette et dyrt forslag for transportører, der muligvis ejer hundreder af lastbiler, der krydser landet dag ind og dag ud.

Det er nemt at se, hvordan et dæk, der varer op til 30 procent længere, kan betyde store besparelser for et lastbilfirma. De selvregenererende dæk til dækning koster ca. 6 til 10 procent mere end et almindeligt dæk på grund af den mere komplekse fremstillingsproces.

I øjeblikket er disse dæk kun tilgængelige på tunge 18-hjulede lastbiler. Med andre ord monterer du ikke disse dæk på din familiebil snart. Hvorfor det? Igen ser din familiebil bare ikke den slags straf og langtransport, som disse lastbiler rutinemæssigt gør - og du behøver heller ikke købe enorme mængder dæk i bulk til din flåde. Når dine dæk bliver slidte, giver det bare mere mening for dig at købe nye, ikke have et high-tech dæk, der fortsætter længe efter at det er slidt.

Regenerering af slidbaner er ikke den eneste måde at få dæk til at vare længere. På næste side undersøger vi andre dækbesparende teknologier, inklusive sådanne, der vil holde dig mere sikker.

Penny-testen

Selvregenererende dækbånd er fremragende til 18-hjuling, men de er ikke så passende til behovene i den gennemsnitlige personbil. Heldigvis er det let at vide, når slidbanen er nedslidt under et sikkert niveau - alt hvad du behøver er en krone! Placer øre med Abraham Lincolns hoved på hovedet i en rille mellem løbebåndene. Hvis du ikke kan se toppen af ​​Lincolns hoved, er dækket i orden og har stadig noget slid tilbage i det. Men hvis toppen af ​​Lincolns hoved er over eller endda med slidbanen, indikerer dette, at slidbanedybden er 2/32 tommer (1,6 millimeter) eller mindre - og det er tid til at få et nyt sæt dæk [kilde: Tire Rack ].

I løbet af årtier har dæk ændret sig meget mere, end de fleste bilister er klar over. Dækvirksomheder finder konstant nye måder at fremstille dæk på, der opnår bedre sikkerhed, håndtering, brændstoføkonomi og levetid. Der er faktisk mange måder at forlænge et dæks levetid uden Michelins komplekse selvregenererende dækbånd. Her er blot et par eksempler på, hvad der i øjeblikket findes på markedet:

Michelin tilbyder nogle dæk med sin Infinicoil-teknologi. Dette bruger en kæmpe stålkabel - op til 1.312 fod (400 meter) lang indpakket under gummilaget. Stålet øger stivheden på dækkets overflade og gør det muligt at gøre dem bredere end før. De har også en tendens til at vare længere [kilde: Tire Review Online].

Det samme firma introducerede også et koncept kaldet Tweel Airless Tire. Dette bruger gummibaner understøttet af små, fleksible eger, der strækker sig udad fra midten af ​​hjulet. Den har ingen luft inde, bare fladt gummi forbundet til egerne.

Et tjekkisk firma, Coda Development, har været banebrydende for et system kaldet det selvopblæsende dæk (SIT). Dette holder dæktrykket konstant på det rigtige niveau med en ventil, der tager udeluften og presser ind i gummiet. Når det er ved optimalt tryk, lukker ventilen luftindtaget og cirkulerer det inde i dækket. Da forkert oppustede dæk kan føre til udblæsninger og endda overflytning i nogle tilfælde, kan denne teknologi, der altid holder dækkene oppustet til det rigtige niveau, betyde store fremskridt inden for sikkerhed [kilde: Coda].

Alle disse teknologier er interessante koncepter, men hvad er der på vejen, som du kan bruge lige nu? Glem ikke køre-flade dæk. Disse har eksisteret i mere end et årti, lige siden de kom som standardudstyr på Chevrolet Corvette i 1997, og har siden da vundet popularitet blandt præstationer og luksusbilejere. Selvbærende dæk (SST'er) har stærkt forstærkede sidevægge, der understøtter dækket i tilfælde af dækstop. Et system fra Michelin bruger en semi-stiv indsats inde i gummiet til at støtte bilen i tilfælde af udblæsning [kilde: Edmunds].

Dog har run-flats også deres afvejning. De er berømte for at have en hårdere tur end normale dæk, og i tilfælde af en punktering er de fleste begrænset til en maksimal hastighed på 80 km / t og en begrænset afstand, indtil de kan repareres eller udskiftes. Mange bilfirmaer er begyndt at tilbyde run-flats som standardudstyr, men tilbyder ikke et reservedæk eller endda det udstyr, der kræves for at skifte et dæk. Når alt kommer til alt, hvis et løbent dæk kan bringe dig i sikkerhed, når det er punkteret, hvad er poenget med at bære rundt på et tungt dæk, jern og reservehjul?

For mere information om dæk og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

Relaterede artikler

  • Sådan fungerer dæk
  • Sådan fungerer NASCAR Dæk-teknologi
  • Sådan fungerer det luftløse dæk i Tweel
  • Sådan fungerer dæk og hjul
  • Sådan fungerer selvoppustende dæk
  • 7 Tip til dækkøb
  • Hvad var lagene med dæk på lagerbiler?
  • Bilhjul og dæk kanal

Flere gode links

  • Michelin
  • Dækstativ
  • Dækanmeldelse online

Kilder

  • Brown, Stuart F. "Et lastbildæk, der går de ekstra 100.000 mil." The New York Times. 26. august 2007. (18. februar 2009) http://www.nytimes.com/2007/08/26/automobiles/26TIRES.html
  • Coda Development s.r.o. "Sådan fungerer det: SIT - Selvoppustet dæk." (18. februar 2009) http://www.selfinflatingtire.com/how-it-works.html
  • Edmunds, Dan. "Køreflade dæk: En grunning." Edmunds.com. 15. november 2006. (18. februar 2009) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/117588/article.html
  • Michelin. "Michelins nyeste innovationsundersøgelse: Dæk, der regenererer sig selv." 23. august 2007. (18. februar 2009) http://www.michelinmedia.com/pressSingle/value=MCH2007082343275/kw=xda5/kw2=
  • Racerchicks.com. "Vores spørgsmål fra Jesh: Hvorfor har dæk forskellige slidbaner?" (18. februar 2009) http://www.racerchicks.com/qa/auto_tiretread.html
  • Dækstativ. "Måling af dækbane-dybde med en mønt." (18. februar 2009) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51
  • Dækanmeldelse online. "Michelin lancerer 'holdbare teknologier.'" 28. oktober 2005. (18. februar 2009) http://www.tirereview.com/default.aspx?type=wm&module=4&id=2&state=DisplayFullText&item=2789



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer