Sådan fungerer selvparkeringsbiler

Den britiske Toyota Prius med Intelligent Parking Assist har en betjeningsskærm for at fortælle føreren, hvad han skal gøre. Se mere billeder af bilsikkerhed. Image høflighed Toyota Motor Europe S.A./N.V.

-

Parallel parkering er en prøvelse for mange bilister, men med en begrænset parkeringsplads i store byer er det en vigtig færdighed at klemme din bil ind i en lille plads. Det er sjældent en nem opgave, og det kan føre til trafikbindinger, frazzled nerver og bøjede fendere. Heldigvis har teknologi et svar - biler, der parkerer sig selv. Forestil dig at finde det perfekte parkeringssted, men i stedet for at kæmpe for at manøvrere din bil frem og tilbage, skal du blot trykke på en knap, læne dig tilbage og slappe af. Den samme teknologi, der bruges i biler med selvparkering, kan bruges til systemer til at undgå kollision og i sidste ende til selvkørende biler.

Bilproducenter begynder at markedsføre selvparkerende biler, fordi de fornemmer en forbrugernes efterspørgsel. Parallel parkering er ofte den mest frygtede del af førerens test, og det er noget næsten alle skal gøre på et tidspunkt. Folk, der bor i store byer, bliver muligvis nødt til at gøre det hver dag. At fjerne vanskeligheder, stress og usikkerhed i denne opgave er meget tiltalende.

Selvparkerende biler kan også hjælpe med at løse nogle af parkerings- og trafikproblemerne i tætte byområder. Undertiden er parkering af en bil i et rum begrænset af førerens evner til parallel parkering. En selvparkeringsbil kan passe ind i mindre rum, end de fleste chauffører selv kan styre. Dette gør det lettere for folk at finde parkeringspladser og giver det samme antal biler mulighed for at optage færre pladser. Når nogen sidder sammen, parkerer de ofte en bane med trafik i mindst et par sekunder. Hvis de har problemer med at komme på stedet, kan dette vare i flere minutter og alvorligt forstyrre trafikken.

Endelig fører vanskeligheden ved parallel parkering til en masse mindre buler og ridser. Selvparkeringsteknologi ville forhindre mange af disse uheld. Det kan også spare penge, da du ikke behøver at bekymre dig om forsikringskrav for parkeringsrelateret skade.

Selvparkeringsteknologi bruges mest i parallelle parkeringssituationer (selvom BMW har en prototype, der parkerer sig selv i vandrette rum, som små garager). Parallel parkering kræver, at biler parkerer parallelt med en forkantsten på linje med de andre parkerede biler. De fleste mennesker har brug for omkring seks meter mere plads end den samlede længde på deres bil for at få en parallel parkering, selvom nogle ekspertchauffører kan gøre det med mindre plads.

For at parkere parallelt skal føreren følge disse fem grundlæggende trin:

1. Han trækker sig foran pladsen og stopper ved siden af ​​bilen foran den.
2. Når han drejer bilens hjul mod forkantsten, ryger han tilbage i rummet i en 45-graders vinkel.
3. Når hans forhjul lige er med baghjulene på bilen foran sig, glatter han dem og fortsætter med at tage sikkerhedskopi.
4. Mens han kontrollerer bagfra for at være sikker på, at han ikke kommer for tæt på bilen bag sig, drejer chaufføren sine hjul væk fra forkantstenen for at svinge forenden af ​​sin bil ind i rummet.
5. Til sidst trækker chaufføren frem og tilbage i rummet, indtil hans bil er omkring en mund væk fra forkantstenen.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Selvparkerende biler, der i øjeblikket findes på markedet, er ikke helt autonome, men de gør parallelparkering meget lettere. Føreren regulerer stadig køretøjets hastighed ved at trykke og løsne bremsepedalen (bilens tomgangshastighed er nok til at bevæge den ind i parkeringspladsen uden at trykke på gaspedalen). Når processen begynder, overtager det indbyggede computersystem rattet.

Bilen bevæger sig fremad på plads ved siden af ​​den forreste bil, og et signal lader føreren vide, hvornår han skal stoppe. Derefter skifter føreren bilen bagud og frigiver bremsen lidt for at begynde at bevæge sig bagud. Ved hjælp af servostyringssystemet drejer computeren rattet og manøvrerer bilen perfekt i parkeringspladsen. Når bilen er bakket langt nok ind i rummet, lader et andet signal chaufføren vide, at han skal stoppe og skifte bilen til kørsel. Bilen trækker frem, mens hjulene justeres for at manøvrere den ind i rummet. Et sidste signal (på den britiske Toyota Prius, det er en kvindelig stemme, der lyder "Hjælpen er færdig.") Fortæller chaufføren, når parkering er afsluttet.

På den britiske Toyota Prius giver en stor computerskærm, der er monteret på instrumentbrættet, føreren besked om, hvornår de skal stoppe, hvornår de skal skifte bagud, og hvornår man langsomt skal lette bremsen for at flytte bilen ind på parkeringspladsen.

Forskellige selvparkeringssystemer har forskellige måder at registrere tingene omkring bilen. Nogle har sensorer fordelt omkring bilens for- og bagfangere, der fungerer både som sendere og modtagere. Disse sensorer sender signaler, der spretter genstande rundt om bilen og reflekterer tilbage til dem. Bilens computer bruger derefter den tid, det tager disse signaler at vende tilbage til at beregne placeringen af ​​genstande. Andre systemer har kameraer monteret på kofangere eller bruger radar til at detektere genstande. Slutresultatet er det samme: bilen opdager de andre parkerede biler, størrelsen på parkeringspladsen og afstanden til forkantstenen og styrer den derefter ind i rummet.

Dernæst skal vi se på de specifikke modeller på markedet, og hvad der er i vente i fremtiden.

-

Toyota Toyota Prius i 2006 Image høflighed Toyota Motor Europe S.A./N.V.

-I 1992 anvendte Volkswagen selvparkeringsteknologi i sin IRVW (Integrated Research Volkswagen) Futura konceptbil. IRVW parkerede med fuld autonomi - føreren kunne komme ud af bilen og se, mens den parkerede sig selv. En pc-størrelse computer i bagagerummet kontrollerede systemet. Volkswagen vurderede, at denne funktion ville have tilføjet ca. $ 3.000 til prisen på en bil, og den blev aldrig tilbudt på en produktionsmodel [ref].

I 2003 begyndte Toyota at tilbyde en selvparkeringsmulighed, kaldet Intelligent Parking Assist, på sin japanske Prius-hybrid. Tre år senere havde de britiske chauffører mulighed for at tilføje selvparkering til Prius for svarende til $ 700. Indtil videre har halvfjerds procent af de britiske Prius-købere valgt denne funktion [ref]. Toyota planlægger at introducere selvparkering Prius til USA i den nærmeste fremtid, men der er ingen dato sat.

Selvom Toyota i øjeblikket er det eneste firma med en selvparkeringsbil på markedet, har andre selvparkeringssystemer i værkerne. I 2004 samarbejdede en gruppe studerende ved Linköping Universitet i Sverige med Volvo om et projekt kaldet Evolve. Evolve-bilen kan parallelt parkere autonomt. Eleverne monterede en Volvo S60 med sensorer og en computer i bagagerummet, der styrer rattet såvel som gas- og bremsepedaler. Du kan se en video af denne bil i aktion her. Seimens VDO arbejder på et selvstændigt førerstøttesystem kaldet Park Mate, som vil hjælpe chauffører med at finde et rum såvel som at parkere i det.

Seimens VDOs Park Mate ville hjælpe chauffører med at finde parkeringspladser såvel som at parkere i dem. Image høflighed Seimens VDO

En bil, der kan tage kontrol over rattet for at parkere sig selv, er en ting, men en selvkørende bil er en anden. Det ser ud som en futurists drøm: millioner af brændstofeffektive biler, der kører glat under computerstyring, undgår sikkert kollisioner og opretholder sikre hastigheder, mens "chaufførerne" læner sig tilbage og ser tv eller tager en lur. Hvor langt er vi fra en "Jetsons" -lignende autotopia? Sandsynligvis temmelig langt.

Mange mennesker nyder at køre, så det kan være svært for dem at opgive kontrol over deres køretøjer til en computer, selvom det ville være mere sikkert. Produktansvarslovgivning skal også tages i betragtning. Teknologien er imidlertid ikke langt væk. General Motors planlægger at tilbyde en selvkørende 2008 Opel Vectra til tyske chauffører. Bilen kører af sig selv ved 60 km / t ved hjælp af et system med kameraer, lasere og computere til at spore baner, vejskilte, kurver, forhindringer og andre biler. [Ref].

Opel Vectra i 2008 på Opel Zentrum i 2006 i Berlin, Tyskland. Offentligt ejendomsbillede

Nogle biler har allerede et semi-automatiseret cruise control-system, kendt som adaptiv cruise control. Dette system giver chaufføren mulighed for at indstille en hastighed, ligesom almindelig fartpilot. Imidlertid bruger dette system lasere til at detektere afstanden til alle køretøjer på vejen frem og automatisk bremser bilen, hvis den kommer for tæt.

En anden kommende udvikling ville bruge trådløs teknologi til at forbinde biler til hinanden. Hvis en bil opdagede glatte forhold på en kurve, ville biler bag den modtage oplysningerne og bremse. Traktionskontrolsystemer vil også komme i gang. Derudover kunne dette system registrere trafikforhold ved at spore hastigheden på andre biler og derefter foreslå alternative ruter.

Selvom biler med selvparkering kan virke som en useriøs luksus i øjeblikket, er de faktisk det næste skridt i udviklingen af ​​bilteknologi. For meget mere information om selvparkeringsbiler, bilsystemer og relaterede emner, se linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer bilstyring
• Sådan fungerer bilcomputere
• Sådan fungerer Cruise Control Systems
• Sådan fungerer bremser
• Sådan fungerer gear
• Sådan fungerer lasere
• Sådan fungerer OnStar

Flere gode links

• Toyota.uk: Toyota Prius
• Linkopeng University Evolve Project
• Siemens VDO
• Bilens fremtid

Kilder

• "En bil, der (virkelig) kører sig selv: Opel Vectra fra 2008." Edmunds. http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=107011
• Ditlea, Steve. "Selvparkerende biler." Omni, september 1992. http://www.findarticles.com/p/articles/ mi_m1430 / is_n12_v14 / ai_12516738
• Horrell, Paul. "Bilens fremtid." Populær videnskab. http://www.popsci.com/popsci/futurecar/ f2909aa138b84010vgnvcm1000004eecbccdrcrd.html
• "Selvparkerende biler, der kommer ind i U.S." http://www.local6.com/video/8458799/detail.html
• "Volvobils selvparkeringssystem." http://www.youtube.com/watch?v=OtlAJlh9xHA&eurl