Sådan fungerer flade dæk

Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure dæk er inkluderet i den valgfri Z07-ydelsespakke på 2013 Corvette Z06 og en PDE-præstationspakke på 2013 Corvette ZR1. Dækene er i det væsentlige street-legal versioner af et racingdæk. Vil du lære mere? Tjek disse bilsikkerhedsbilleder. © General Motors

Det sker meget mere, end vi tror: Racerbilteknologi inspirerer til en nyttig udvikling til en hverdagsbil. Desværre (skønt ikke overraskende) har disse innovationer tendens til at være dyre (i det mindste først) og begrænset i tilgængelighed. Men som teknologien beviser sig selv, er sådanne komponenter lettere at finde på almindelige biler.

Run-flat dæk er et sådant eksempel; selvom problemet med begrænset tilgængelighed forbedrer sig noget. Forbrugerrapporter siger, at når teknologien bag run-flats bliver bedre, bliver de mere mainstream og lettere at finde - og priserne falder også. Tro det eller ej, run-flats bliver næsten almindelige, da de nu er standardudstyr på en masse mellemklasse- og luksusbiler. Men enhver, der handler efter en ny bil, skal være opmærksom på fordele og ulemper ved run-flats, før de køber.

Run-flats er designet til at holde ud i cirka 80 mil (80,5 kilometer) efter at have lidt et punkteringssår. Denne nådeperiode giver så at sige chauffører mulighed for at klare en udblæsning uden at ty til panik og potentielt farlig taktik, som at skære over adskillige bane med trafik for at nå vejens side, bytte til reserve på en smal skulder med trafik susende ved eller mister kontrollen over bilen helt i en udblæsningssituation. Et sidste vejsidens scenarie, hvor løbeboliger kan redde dig fra: Vi har alle set en bil sidde patetisk på sin bremserotor på siden af ​​vejen, efter at dens ejer mistede kontrollen over det spinkle jack. Med run-flats, vil du ikke være "den fyr."

NASCAR-kørelejligheder er designet med flere luftkamre og foringer - hvis dækket punkteres, og et luftkammer svigter, overtager et andet luftkammer pladsen til at bevare kontakten med vejen og forhindre det katastrofale tab af kontrol, der ellers ville resultere fra en højhastighedsudblæsning. Goodyear har produceret dæk som dette siden 1966 [kilde: Goddard]. Den offentlige udgave af løbflad dæk er ikke så kompliceret, men det behøver de ikke være. Selvom proffe chauffører kun behøver at komme tilbage til pit-crewet, gør forholdene på banen indsatserne temmelig høje. En almindelig bil og chauffør kan komme forbi med et enklere design.

Dæk tager sandsynligvis mere juling end nogen anden del af bilen. Som dækeksperterne på Tire Rack forklarer, er det luften inde i dækket, der bærer vægten af ​​vores bil, ikke selve dækket. Denne sondring er vigtig for at forstå, hvordan dæk virkelig fungerer - de påfører form og struktur på luften inde i. Hvis denne luft er i stand til at flygte, besejres hele formålet.

I modsætning til hvad man tror, ​​er de fleste udblæsninger ikke det direkte resultat af en punktering på et tidligere uberørt dæk [kilde: Tire Rack]. Disse dramatiske og farlige begivenheder vil mere sandsynligvis forekomme, når et dæk med en tidligere ubemærket langsom lækage (og deraf resulterende lavt dæktryk) lider af en slags punkteringsskade eller simpelthen ikke kan bære mere belastning. Dækets kapacitet bestemmes af den mængde luft, det er designet til at holde i et kammer omkring hjulet, styrken af ​​luftkammeret og resten af ​​dækkets struktur og det lufttryk, der faktisk er i dækket. Hvis lufttrykket er forkert, tvinger det de to andre faktorer til at gå på kompromis, hvilket svækker hele dækket og gør det mere modtageligt for skader. Tænk på en enorm yogakugle, der har mistet en smule luft - den spretter ikke eller ruller glat, og kan ikke støtte din vægt så godt som en, der er ordentligt fyldt.

Udviklingen af ​​løbne fladdæk er i det væsentlige en måde at gribe ind mellem en relativt normal forekomst - en udblæsning - og dens potentielle konsekvenser - en mindre ulejlighed i bedste fald, en dødelig nedbrud i værste fald. Run-flats leverer en værdifuld service. De mindsker de øjeblikkelige, farlige virkninger af en udblæsning, og køber i det væsentlige chaufføren en afdragsfri periode.

Run-flats fungerer, fordi dækkets struktur blev evalueret og redesignet, så dækket kan bære bilens belastning, selv efter tabet af lufttryk. En meget stiv sidevæg gør det muligt for dækket at holde sin form og fortsat beskytte randen mod at komme i kontakt med vejen. Run-flats har også specielt designet perler til at opretholde en korrekt tætning mellem dækket og hjulet, selv efter at lufttrykket er gået tabt. Hvis et almindeligt dæk går fladt, er tætningen ikke under så meget pres, og vulstforseglingen svigter ofte. Men den stive struktur af en run-flat betyder, at eventuelle svagheder tvinges andre steder. Typisk er en tætning mellem to forskellige materialer et svagt punkt i næsten enhver konstruktion, og således skæres krydset mellem gummi og metal i løbeflade applikationer.

Det siges ofte, at en beskadiget run-flat har en rækkevidde på 80,5 eller 88,5 kilometer, hvilket er tilfældet for de fleste mærker på markedet. Imidlertid kan nogle typer løbeboliger efter sigende gå så langt som 160 eller 321,9 kilometer efter at have opretholdt skader [kilde: State Farm].

Og mens løbeblade giver dig mulighed for at fortsætte på din lystige måde, er et dæk med lavt lufttryk muligvis ikke i stand til at glide over huller eller vejrester, som et pænt, fast dæk kan. Derfor er dæktrykovervågningssystemer en nyttig allieret til at forhindre udblæsninger. Biler med løbeboliger skal være udstyret med dæktrykovervågningssystemer, fordi en langsom lækage i en løbeflade ikke opdages ved blot at øje rundt i hvert hjørne, før de hopper ind og kører væk. Dette gør naturligvis dækvedligeholdelse lidt dyrere, men sikkerhedsfordelene mere end opvejer de ekstra omkostninger.

En Goodwrench-tekniker kontrollerer hjulene og dækkene med et TPMS-værktøj til dæktryk. © General Motors

På trods af run-flats 'åbenlyse fordele har de også et par alvorlige kompromiser, der bør overvejes, før du køber en ny bil.

Da konstruktionen af ​​løbeboliger er lidt anderledes end andre typer dæk, giver de muligvis ikke den slags kørselsoplevelse, du er vant til (især hvis du tager bilens hastighed eller brawn alvorligt). Da en meget stiv sidevæg er væsentlig for deres funktion, har løbeboliger en tendens til at give en ret hård tur, fordi de giver mindre pude fra vejen. Run-flats kan heller ikke give et bredt udvalg af specialiserede slidbanetyper som dem, der er populære til sportskørsel eller lejlighedsvis off-roading; Forbrugerrapporter siger, at selv chauffører, der er i orden med kompromiset, har sagt, at run-flats slidbane undertiden mangler grundlæggende kapaciteter [kilde: Consumer Reports]. De er også tungere end almindelige dæk, hvilket reducerer bilens samlede effektivitet.

Når en run-flat er punkteret, kompromitteres dens performancepotentiale yderligere. Naturligvis er dens primære formål at få din bil i sikkerhed, så længe du ikke står over for en farlig situation, dækket gjorde sit arbejde. En beskadiget run-flat vil ikke være nøjagtigt behagelig, men den er designet på den måde. Det er vigtigt at forstå, at et løbent dæk ikke er designet til at køres sådan for evigt - det skal udskiftes så hurtigt som muligt.

Når du endelig kommer til din mekaniker eller dækbutik for at udskifte din udblæst run-flat, skal du være forberedt på potentielt mærkatchock: Run-flats koster typisk betydeligt mere end deres traditionelle kolleger. Og da slidbanen har en tendens til at slides hurtigere, bliver du muligvis konfronteret med den tegnebog, der trænger til at udskifte alle fire hjørner længe, ​​før du havde forventet. Et andet potentielt vejstød for bilejerens med løbne fladdæk: De fleste biler, der oprindeligt var udstyret med løbeboliger, har ikke en reserve i bagagerummet - en dåse med flydende fix-a-flat og en lille luftkompressor er en almindelig erstatning.

Og en sidste overvejelse, hvis du tager en beslutning om at investere i run-flats: En punktering i et run-flat dæk kan generelt ikke repareres, mens et almindeligt dæk ofte kan gemmes med et billigt stik. Efter at løbeboliger er blevet normen, vil de fleste mennesker sandsynligvis aldrig lære at skifte et dæk alligevel.

Forfatterens note: Sådan fungerer fladdæk

Jeg havde min bærbare computer åben for at skrive denne artikel og havde også tv'et tændt, hvilket er usædvanligt. Jeg ser aldrig tv. Jeg skifter heller aldrig dæk.

Men "A Christmas Story" var tændt, så jeg besluttede, at det var tid til min årlige forkælelse. Og jeg havde glemt noget om "f-bomben" -scenen - Ralphies dårlige skæbne forsøg på at hjælpe den gamle mand med at ændre en lejlighed. Det var en mindre ulejlighed, som at løbe tør for gas, så jeg antager, at folk måske har fået det godt. Da Ralphie beskrev sin fars dækskiftende dygtighed, indså jeg, at ingen nogensinde skifter dæk mere, gør de det? Jeg kan ikke huske sidste gang, jeg var i en bil, der fik en lejlighed, eller endda så nogen med en bil på en donkraft stå på siden af ​​vejen. Dæk må have været fladere meget oftere dengang, og ikke kun fordi vi har lejeboliger nu. Hjul er ikke rundere nu, ikke? Og jeg ville have svært ved at tro, at veje er glattere. Måske er dæk dog ikke universelt bedre. Måske bruger alle bare deres mobiltelefoner til at ringe til vejbistand - noget Ralphie og hans far ikke kunne gøre i Indiana i 1940'erne.

relaterede artikler

• 5 ting at se efter i et nyt dæk
• Sådan fungerer Q-dæk
• Sådan fungerer selvoppustende dæk
• Sådan fungerer selvregenererende dækbane
• Sådan fungerer dæktrykmålere
• Sådan fungerer dæk
• Sådan fungerer det luftløse dæk i Tweel

Kilder

• Forbrugerrapporter. "Dækkøbguide." 15. oktober 2012. (19. december 2012) http://www.consumerreports.org/cro/tires/buying-guide.htm
• Goddard, Nick. "Hvordan Tony Stewarts NASCAR-teknik tricks ned til din bil." Populær mekanik. 2. juli 2012. (Dec.19, 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/how-tony-stewarts-nascar-tech-trickles-down-to-your-car- 10251068
• State Farm. "Kør flade dæk; fordele og ulemper." 27. juni 2011. (19. december 2012) http://learningcenter.statefarm.com/auto/run-flat-tires-the-pros-and-cons/
• Dækstativ. "Dækteknisk information - Kørslede dæk." (19. december 2012) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56